回想一下，斯柯達進入中國的年頭已經不算短了。自打90年代起，那款棱角分明的“弗雷西亞”旅行車就開始穿梭于北京等城市的大街小巷，直到現在還偶爾能夠看到它的身影，相信不少80后都對其留有一些印象。隨著與大眾集團的合并，近年來斯柯達在華的推廣力度也越來越大，涌現出一批全新的家用車型供消費者選擇。不過其中有一款產品從09年在海外上市以來卻一直沒有引入中國，直到4年后的今天才遲遲到來，它就是斯柯達Yeti。
就像它的名字一樣，斯柯達Yeti（英文意思是那種經常出沒在荒山野嶺的神秘“雪人”）在大街上的出現頻率的確非常之低，說比超跑還罕見的話也并不夸張。這個造型古怪、但特色分明的家伙與大眾途觀 、途安 、高爾夫 等“小伙伴們”共享PQ35平臺打造，初期會以進口形式在國內銷售，目前主要只有兩款配置可選，年內計劃通過上海大眾實現國產化，當然外觀和部分配置上屆時也會發生一些變化，包括國人們非常鐘愛的加長軸距哦親！
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
| 尺寸對比 | ||||
| 進口Yeti | 進口Tiguan | 國產途觀 | 途安 | |
| 長（mm） | 4223 | 4433 | 4506 | 4395 |
| 寬（mm） | 1793 | 1809 | 1809 | 1794 |
| 高（mm） | 1691 | 1703 | 1685 | 1634 |
| 軸距（mm） | 2578 | 2604 | 2684 | 2678 |
我們所接觸的斯柯達Yeti舒適型并沒有配備尊享版專屬的個性黑色輪圈，而是采用了較為普通的五輻式銀色鋁合金輪圈，但尺寸、輪胎的規格與品牌都與高配車型沒有任何區別。在飽滿的車身下隱藏著一套前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，由于Yeti偏向與緊湊級跨界SUV 的定位，車身高度上也比一般的轎車要更高一些，離地間隙達到180mm，從車身側面裸露比較明顯的避震筒就能看出來。
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
坐進斯柯達Yeti的駕駛艙，除了在車身高度上能夠感覺出一些不同以外，其他的整體內飾布局依舊比較符合大眾家族的設計風格。大部分設計以簡單實用為主，你不會在這里找到什么花哨或充滿未來色彩的元素。整體裝配質量保持了進口車型應有的水平，只是材質上或許還有一些提升空間，目前除了中控臺貫穿駕駛員和副駕駛之間的黑色部分以外，其他大部分內飾材料都由硬塑料組成，畢竟這對一輛價格30萬元左右的車來說還是有一點點不盡如人意。
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
我們此次體驗的Yeti舒適型配備米色真皮座椅，主駕駛支持8向電動調節外加4向腰部電動調節和3組記憶功能，副駕駛采用了成本更低的全手動調節，但同樣支持座椅高度和腰部支撐等進行細微調整。座椅的整體做工和手感都比較出色，整體乘坐感偏硬，支撐性和包裹性還算不錯。
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
后排座椅的乘坐感與前排類似，在柔軟程度上并沒有什么變化。用戶可以根據自身的需求通過座椅夾縫之間的手柄方便地將座椅分別或整體放倒，以獲得更多載物空間。不得不說，雖說從外觀上來看Yeti并不是特別顯大，甚至有些緊湊的感覺，不過得力于較為方正的車身設計和靈活的座椅調整方式，Yeti的實際儲物能力還是非常可觀的，正常情況下后備箱容量為322升，當座椅放倒后可達1760升，比途觀放倒座椅后的1530升空間還要更加實用，這也是Yeti最大的賣點之一。
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti全系搭載一臺1.8TSI渦輪增壓發動機，未來的國產版本可能還會增加一臺更加經濟的1.4TSI發動機可供選擇。由于國情限制，海外版所采用的柴油發動機仍然不會引入到國內。
斯柯達Yeti
與發動機配合的是一臺6速DSG雙離合變速器，具有手動模式和S檔運動模式，在可靠性上比國內的7速DSG要略好一些。進口版Yeti采用第四代Haldex多片式離合器四驅系統，平時96%的發動機扭矩會被傳輸到前輪上，當電子系統探測到前后橋速度不一致或車輪打滑時，極端情況下可以將最多90%的動力輸出至后橋。雖然這畢竟還是一套相對簡單的四驅系統，配合180mm的離地間隙，依舊給與了Yeti一定的越野通過能力。
斯柯達Yeti
關閉ASR加速防滑控制系統后用S檔可以進行小幅度的彈射起步，不過即便油門到底轉速依舊被限制在非常局限的1500rpm之內。松開剎車的一瞬間車輪幾乎沒有任何打滑，也不會有特別明顯的推背感，等渦輪正式開始介入后才有比較明顯的動力提升。經過測試，我們最終得到的0-100km/h加速數據為9.14秒，與廠商標注的9秒整十分接近。
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
Yeti在緊急制動測試中的整體表現相當出色，由于車身高度的物理限制，從車外看車身還是有較為明顯的前傾現象的，不過在車內的實際感覺并沒有看上去那么明顯，前懸架的整體支撐性還是足夠的。此外，全力制動時剎車踏板的反饋比較適中，既沒有硬邦邦的反作用力也并沒有特別綿軟無力的感覺，始終保持了線性的表現。最終的100-0km/h制動測試結果為38.13米。
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
在進行繞樁測試之前，我被Yeti較高的底盤和車身外表所迷惑，我以為這款定位為緊湊級SUV的家用產品在這個環節很可能會變得非常雞肋，但事實證明我的確低估了Yeti的實力。前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的支撐效果要比想象中的強很多，實際側傾并不明顯，尤其是與同級別的SUV產品對比。托這套四驅系統和輪胎的福，車身的抓地性和跟隨性都十分出色，以60km/h繞樁時仍然能夠輕松應對，車尾始終保持乖巧的姿態，實在有些令人出乎意料。轉向仍然存在一些細微的虛位和模糊感，不過這并沒有過多影響車輛的靈活性，而且在同級別對手中能找到這種感覺的車型絕對不多。
斯柯達Yeti
斯柯達Yeti
進口斯柯達Yeti的整體測試結果比較令人滿意，但畢竟我們平時很少會遇到像性能測試中那樣的極端情況。事實上，Yeti的正常駕駛感受沒有想象中的平順，這也許是DSG變速箱的調校上有所不同導致的。收油后有比較明顯的速度降低和頓挫感，油門響應有遲滯現象，尤其是需要突然的動力支持時，踩下油門踏板后需要1-2秒的遲滯才有較為明顯的提速反饋，持續對油門施壓時較為有力。S檔可以延遲換擋時機，但不能手動調整檔位，更沒有撥片，因此所謂的運動檔只是用來超車或快速起步用的，主要還是以家用、實用為主。
斯柯達Yeti
皮質方向盤的手感細膩，力度適中，沒有日系車的那種輕盈感也算不上沉重，無論是男女都比較容易上手。轉向并沒有運動車那種極為靈敏的感覺，但反饋清晰，指向性在同級別內也達到了不錯的標準。如果能在方向盤上加上換擋撥片或允許在S檔下自由切換擋位是不是會更完美一些？
斯柯達Yeti
在測試環節中，我們對Yeti的底盤印象不錯，在實際駕駛中同樣如此。底盤整體表現十分扎實，路感非常清晰，路面情況清楚完整地傳遞給駕駛員和座艙內的乘客，并沒有同級別的SUV產品普遍的那么柔軟。避震器的回彈較快，不過帶有一些韌性避免過度顛簸的情況。彎道時的支撐較好，側傾不太明顯，你不會遇到普通SUV轉彎時那種頭重腳輕的感覺。
斯柯達Yeti
最后還有一點想提出來，車輛的整體視野較好，雖然偶爾較粗的A柱可能會在轉彎時影響一些視線，但大部分時間還是相當清晰的，尤其是側面和側后方都能較為清楚地看清。
| 優點 | 不足 |
| 實用多變的空間 | 目前難以令人接受的售價 |
| 測試成績不凡 | 內飾材質/配置有提升空間 |
| 底盤扎實并有韌性 | 渦輪遲滯/變速箱平順性有待提升 |
斯柯達Yeti
總結：時隔多年后遲遲來到中國市場的進口版斯柯達Yeti在實用性、測試成績和整體操控性方面都為我們留下了較為深刻的正面印象，單純從產品角度來說它的確是一款不錯的“選手”，尤其是你已經看膩了大眾旗下車型那副分不清的家族臉之后。當然，從內飾材質、配置和駕駛平順性等方面還有進一步提升空間。拋開這些，不用我說各位也能看出來，目前Yeti最大的硬傷在于約30萬元的售價，無論產品如何出色但這樣的價格實在是難以令大多數人接受，我想就算是Yeti的忠實死粉恐怕都要對其望而卻步了。好消息是過不久國產版本就將與消費者見面了，屆時Yeti一定會在空間、售價和配置方面更親民，不過國產版Yeti的具體表現如何又要等我們重新接觸后才有發言權了。
