總體來看，2013款歐藍德較老款車型確實有了長足的提升，拋開見仁見智的外觀設計不提，內飾的做工以及人性化程度均有了不小的進步。本文分為兩部分，首先我會介紹一下更為詳盡的后備箱空間以及操控表現，接下來則是與歐藍德朝夕相處這幾天發現的不足。
后備廂空間表現：
下面我來著重介紹下歐藍德的后備廂空間吧，為了更加直觀的表現出它在此方面的能力，我用圖片+數據的形式展現。
需要特殊說明的是，第二排座椅靠背擁有兩種放倒模式，一種是完全收折到坐墊(坐墊可以掀起)位置，這樣便可以和后備箱地板形成一個完整的平面。另一種則是簡單的斜躺在那里，比較方便快捷但是不容易放置大件物品。
整車動力表現：
雖然此前參加試駕的同事已經針對試駕體驗環節做過詳細的介紹，但是在這里我還要進行一些補充。
目前歐藍德所使用的是一臺CVT變速箱，它在提供平順的駕駛體驗同時，還保證了整車的燃油經濟性。緩踩油門轉速一直控制在2000轉/分鐘以下，在需要超車提速時則需要深深的踩上一腳，慵懶的變速箱才能明白你的意圖。
所以在我跟它有過幾次類似情況的深度溝通后發現，如果想干凈利落的完成超車動作，最佳的辦法就是深踩油門的同時將擋位推入S擋，在意圖如此清晰的情況下，CVT變速箱也變得驍勇善戰起來。
當 然，這一路S擋誰也受不了，首當其沖的就是徒增的油耗。于是我開始下探它的燃油經濟性最佳點，按下中控臺上的ECO模式開關，歐藍德似乎變了個脾氣，任你 怎么“蹂躪”油門踏板，轉速表還是慵懶的徘徊在2000轉/分鐘上下，除非真是一腳地板油下去，它才如夢初醒般的降擋。
其 實我一直認為一款SUV如果沒有了四驅系統就真的失去了它存在的意義，但殘酷的銷量現實一而再再而三給了我猛烈的回擊(顯然國內SUV市場兩驅車型賣的更 火)。歐藍德除了入門車型采用了前驅的形式，其余均裝配了全時四驅系統。遺憾的是由于時間問題，這次沒有對該系統做詳細的測試，在這里還是用同事的部分內 容做個簡短的介紹吧。
_ueditor_page_break_tag_有待提升：
1.倒車影像啟動較慢
是車就會有令人不滿的瑕疵，歐藍德也不例外。不過由于試駕會時間有限，并且內容安排緊湊，所以終于還是給我留下了對于這款車的些許談資。每次準備停車入位掛入R擋之后，準備先觀察一下倒車影像(全系標配的喲)時給了我一個不小的驚喜。
請原諒我在上文中賣了個關子，對于大部分車型而言，倒車影像都會隨著擋把推入R之后立刻出現在顯示屏上，而歐藍德則需要等上煎熬的2.8秒。當然，這種煎熬感是因人而異、因情境而不同的，至少在我打算停好車去趟廁所時是挺煎熬的。
2.音響隨車輛同時啟動
另外，無論在上次停車前你多么小心謹慎的把音響關掉(長按MUTE鍵)，等再次點火準備出發時，音響都會肆無忌憚的啟動。試想一下，在幽靜的清晨，為了避免堵車而早起還雙眼惺忪的你，剛剛按下啟動鍵(豪華版及以上車型配備無鑰匙啟動)就被隨即同時激活的音響傳來%￥#%……&#的聲音驚呆了。
錦上添花：
1.未配備全景天窗
天窗這東西對于一款SUV車型而言還是非常必要的，還好，歐藍德除了入門級車型外全部配備了電動天窗。但是，在缺少一鍵關閉功能后總是讓我覺得不夠從容。另外，越來越多的品牌都已經為旗下SUV車型配備了全景天窗，所以如果三菱能夠考慮在下次改款加裝該項配置的話就完美了。
2.全系皆無座椅通風
炎炎夏日，拍攝那一天正值北京烈日當頭，每每拍攝完畢需要換下一個場景的時候都是一種煎熬，因為黑色的真皮座椅已經在人離開后吸足了熱量等著“烤肉”呢。
四處需找半天只發現這么一個座椅加熱功能，唉，還是還念我的織物座椅，即便它也同樣是黑色的，也不會令我如此難以度日。只能讓自動空調的溫度下探到LOW擋位，然后順其自然。
小結：與歐藍德相處的這七天它給我留下了很多美好的回憶，但這里我報憂不報喜的講述了些“小瑕疵”，以便激勵廠家能夠在下次改款時進行相應的彌補。
給我一個買它的理由：
喜歡進口車身份，對四驅系統擁有一定的期望值，最重要的是看中了歐藍德的三排座椅，這可是全家出行的必備武器啊。另外，各位不要被前文的指導價格表所迷惑，該車目前全系都有萬元的優惠喲。
全文總結：三菱歐藍德最大的優勢就在于它的三排座椅，這可是同級別車型力所不及的。另外，較為合理的售價(優惠之后)以及不錯的做工也能夠滿足目前消費者的需求。只是最后提醒一句，三菱的經銷商分布相對較少一些，購車前記得先打探好附近有木有4S店，以便日后維修保養都方便。
