在不久以前，我的同事已經為大家介紹了2014款Jeep大切諾基的外觀和簡單的越野性能。這次終于輪到我體驗一下了，當然按照此前的規矩，也要為大家介紹一些這款車的相關信息。由于在一周的體驗中，主要還是以上下班駕駛為主，所以此次我會為大家帶來的是實際公路的試駕體驗。
在還沒有接觸2014款Jeep大切諾基的時候，我印象中總覺得這款車只適合越野，并不適合城市公路試駕。但試過后發現新大切諾基給人一種“魚與熊掌可兼得”的感覺。從數據上看，此次的大切諾基采用的發動機和變速箱與克萊斯勒300C相同。雖然沒有駕駛過300C，但我幾乎可以認為300C是一款轎車版的大切諾基，在公路上駕駛新大切會有著與300C差不多的駕駛感受。
此次試駕的新大切諾基采用的是Pentastar V6發動機，此發動機算得上是克萊斯勒家族的明星產品，目前很多車型都在使用。此款發動機在VVT可變氣門正時的幫助下，擁有更強的動力性，最大輸出功率為210kw/6350rpm，最大扭矩為347N•m/4300rpm。其最大的特點就是在保證動力的前提下還可以提升燃油經濟性。2014款Jeep大切諾基最大的改變就在于將原來的5AT、6AT更換成了現在的ZF 8AT變速箱。更密的齒比和兩個超速擋的存在使得新大切的動力平順性和燃油經濟性都有明顯提升。
| 車型 | 大切諾基 | 發現4 | 普拉多 | 奔馳ML |
|---|---|---|---|---|
| 排量 | 3.6L | 4.0L | 4.0L | 3.5L |
| 最大功率 | 210kW/6350rpm | 160kW/4500rpm | 202kW/5600rpm | 185kW/6500rpm |
| 最大扭矩 | 347Nm/4300rpm | 360Nm/3000rpm | 381Nm/4400rpm | 340Nm/3500-4500rpm |
| 變速器型式 | 8檔 自動 | 6檔 手自一體 | 5檔 手自一體 | 7檔 手自一體 |
| 驅動方式 | 全時四驅 | 全時四驅 | 全時四驅 | 全時四驅 |
| 前懸掛類型 | 雙叉臂獨立懸架 | 空氣懸架 | 雙叉臂獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸掛類型 | 多連桿獨立懸架 | 空氣懸架 | 四連桿式非獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
2014款Jeep大切諾基采用的是與奔馳ML相同的技術平臺，這也算得上是奔馳與克萊斯勒分手前留給Jeep的最有價值的“回憶”。奔馳SUV車型上行駛性能和舒適性積累下來的寶貴經驗，可為提升大切諾基行駛性能和舒適性提供有價值的技術支持，因此換代后的大切諾基得以在原有基礎上做出明顯的技術改進。
獨立懸掛和承載式的結構讓新大切諾基和很多主流的豪華城市SUV有著很多相似的地方，但我還是喜歡那種野蠻硬派的越野車。雖然大切諾基在越野能力上與帕拉多和發現4都相差無幾，但在公路行駛中的表現明顯好于以上的兩個競爭對手。在拐彎的時候大切諾基的身手比較靈活，四輪驅動系統在選擇運動模式下可以讓車尾獲得更多動力，增加過彎的靈活性，這些都讓人一改陳舊觀念。發現這臺車其實很容易控制，開起來并不顯得笨重。已經可以與那些運動感十足SUV車型站在同一水平線上，大切已經可以算的上是”文武雙全“了。
優化公路駕駛是本次新大切諾基最大的亮點，在設計駕駛中可以感覺到方向盤更加輕盈有力，8變速變速箱換擋十分積極，在正常的駕駛下使用D檔，基本在1700-1800轉左右換擋，時速達到80km/h時就可以升至到8檔。不過大切諾基的油門反應略有些遲緩，在猛踩油門的時候，差不多會有半秒的遲緩現象，總是感覺駕駛者給出信號后車輛要想一下才開始行動一樣。
新增加的運動模式使得新大切諾基油門靈敏度提升，空氣懸掛也隨之在auto的基礎上降低，變為aero模式，同時也能明顯感覺到減震阻尼讓減震的硬度加強。如果對動力上還有再高的要求下，可以嘗試方向盤后側的換擋撥片，這樣一來讓注重越野能力的龐大SUV在動力上完全可以滿足駕駛者。
急速、剎車測試
在測試加速剎車環節，我們關閉了ESP功能。在全力彈射起步操作時，最高轉速被限定在2500轉左右，加之四驅的幫助，它的起步很穩，基本沒有輪胎打滑的跡象，起步時車身抬頭現象較為明顯，不過它的0-100km/h加速仍然能擠進9秒以內，經過測試，成績最終鎖定在8.94秒，3.6L的發動機帶動2噸多的車身，這個成績已經很讓人欣慰了。
油耗：百公里14L綜合油耗在意料之中
越野專家要是想回歸公路，長途駕駛當然是必不可少的，相對于大切諾基這個高端SUV而言只有普通的定速巡航肯定會被很多競爭對手取笑。為了彌補普通巡航系統的不足，大切諾基配備了ACC自適應巡航系統，這個功能的最大好處就是在長途駕駛時可以減少右腳疲勞，緩解長途駕駛帶給人的疲勞感。
這款大切諾基在“屬于”我的這幾天里，周圍的很多朋友都問了相同的一個問題，就是這款車油耗。從官方給出的10.4L/100km油耗來看，這款3.6L發動機，2.2噸的大家伙的“食量”并不是很大，我實際測試出的油耗基本在14L/100km左右，但這也跟每個人的駕駛習慣有很大的關系，不過在我看來14L/100km的油耗也是很不錯的了。
新大切諾基在乘坐的舒適度上進行了不少改進，進入車中能明顯感覺到乘坐舒適感的提升。除了切身的乘坐體驗，車廂的隔音效果也是保證乘坐環境的重要因素。噪音儀測量出來的數值令人滿意，在行車時克萊斯勒的V6發動機也沒有給靜音環境帶來任何壓力。雖然怠速時噪音比同級別SUV高幾個分貝，但高速公路上大切諾基表現極佳。四輪獨立懸掛和空氣彈簧功不可沒，隔絕了路面和振動帶來的噪音，創造出良好的駕駛乘坐環境。
總結：這款新大切諾基陪伴我上下班的日子里，試駕的主要地點還是以城市路段為主，無論是駕駛還是舒適度，新大切諾基都明顯領先于很多的競爭對手。強大的越野性能與改進后行駛性能和舒適性非常優秀，大切諾基幾乎已經達到了相對完美的境界。這也應了我文章開始縮提到的“魚與熊掌可兼得”。就憑借著優異的越野駕駛和公路試駕這兩方面，新大切諾基會成為一個不錯的選擇，在我資金允許的情況下這款車將會是我的首選車型。
