在不久以前，我的同事已經(jīng)為大家介紹了2014款Jeep大切諾基的外觀和簡單的越野性能。這次終于輪到我體驗一下了，當然按照此前的規(guī)矩，也要為大家介紹一些這款車的相關(guān)信息。由于在一周的體驗中，主要還是以上下班駕駛為主，所以此次我會為大家?guī)淼氖菍嶋H公路的試駕體驗。
在還沒有接觸2014款Jeep大切諾基的時候，我印象中總覺得這款車只適合越野，并不適合城市公路試駕。但試過后發(fā)現(xiàn)新大切諾基給人一種“魚與熊掌可兼得”的感覺。從數(shù)據(jù)上看，此次的大切諾基采用的發(fā)動機和變速箱與克萊斯勒300C相同。雖然沒有駕駛過300C，但我?guī)缀蹩梢哉J為300C是一款轎車版的大切諾基，在公路上駕駛新大切會有著與300C差不多的駕駛感受。
此次試駕的新大切諾基采用的是Pentastar V6發(fā)動機，此發(fā)動機算得上是克萊斯勒家族的明星產(chǎn)品，目前很多車型都在使用。此款發(fā)動機在VVT可變氣門正時的幫助下，擁有更強的動力性，最大輸出功率為210kw/6350rpm，最大扭矩為347N•m/4300rpm。其最大的特點就是在保證動力的前提下還可以提升燃油經(jīng)濟性。2014款Jeep大切諾基最大的改變就在于將原來的5AT、6AT更換成了現(xiàn)在的ZF 8AT變速箱。更密的齒比和兩個超速擋的存在使得新大切的動力平順性和燃油經(jīng)濟性都有明顯提升。
| 車型 | 大切諾基 | 發(fā)現(xiàn)4 | 普拉多 | 奔馳ML |
|---|---|---|---|---|
| 排量 | 3.6L | 4.0L | 4.0L | 3.5L |
| 最大功率 | 210kW/6350rpm | 160kW/4500rpm | 202kW/5600rpm | 185kW/6500rpm |
| 最大扭矩 | 347Nm/4300rpm | 360Nm/3000rpm | 381Nm/4400rpm | 340Nm/3500-4500rpm |
| 變速器型式 | 8檔 自動 | 6檔 手自一體 | 5檔 手自一體 | 7檔 手自一體 |
| 驅(qū)動方式 | 全時四驅(qū) | 全時四驅(qū) | 全時四驅(qū) | 全時四驅(qū) |
| 前懸掛類型 | 雙叉臂獨立懸架 | 空氣懸架 | 雙叉臂獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸掛類型 | 多連桿獨立懸架 | 空氣懸架 | 四連桿式非獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
2014款Jeep大切諾基采用的是與奔馳ML相同的技術(shù)平臺，這也算得上是奔馳與克萊斯勒分手前留給Jeep的最有價值的“回憶”。奔馳SUV車型上行駛性能和舒適性積累下來的寶貴經(jīng)驗，可為提升大切諾基行駛性能和舒適性提供有價值的技術(shù)支持，因此換代后的大切諾基得以在原有基礎(chǔ)上做出明顯的技術(shù)改進。
獨立懸掛和承載式的結(jié)構(gòu)讓新大切諾基和很多主流的豪華城市SUV有著很多相似的地方，但我還是喜歡那種野蠻硬派的越野車。雖然大切諾基在越野能力上與帕拉多和發(fā)現(xiàn)4都相差無幾，但在公路行駛中的表現(xiàn)明顯好于以上的兩個競爭對手。在拐彎的時候大切諾基的身手比較靈活，四輪驅(qū)動系統(tǒng)在選擇運動模式下可以讓車尾獲得更多動力，增加過彎的靈活性，這些都讓人一改陳舊觀念。發(fā)現(xiàn)這臺車其實很容易控制，開起來并不顯得笨重。已經(jīng)可以與那些運動感十足SUV車型站在同一水平線上，大切已經(jīng)可以算的上是”文武雙全“了。
優(yōu)化公路駕駛是本次新大切諾基最大的亮點，在設(shè)計駕駛中可以感覺到方向盤更加輕盈有力，8變速變速箱換擋十分積極，在正常的駕駛下使用D檔，基本在1700-1800轉(zhuǎn)左右換擋，時速達到80km/h時就可以升至到8檔。不過大切諾基的油門反應(yīng)略有些遲緩，在猛踩油門的時候，差不多會有半秒的遲緩現(xiàn)象，總是感覺駕駛者給出信號后車輛要想一下才開始行動一樣。
新增加的運動模式使得新大切諾基油門靈敏度提升，空氣懸掛也隨之在auto的基礎(chǔ)上降低，變?yōu)閍ero模式，同時也能明顯感覺到減震阻尼讓減震的硬度加強。如果對動力上還有再高的要求下，可以嘗試方向盤后側(cè)的換擋撥片，這樣一來讓注重越野能力的龐大SUV在動力上完全可以滿足駕駛者。
急速、剎車測試
在測試加速剎車環(huán)節(jié)，我們關(guān)閉了ESP功能。在全力彈射起步操作時，最高轉(zhuǎn)速被限定在2500轉(zhuǎn)左右，加之四驅(qū)的幫助，它的起步很穩(wěn)，基本沒有輪胎打滑的跡象，起步時車身抬頭現(xiàn)象較為明顯，不過它的0-100km/h加速仍然能擠進9秒以內(nèi)，經(jīng)過測試，成績最終鎖定在8.94秒，3.6L的發(fā)動機帶動2噸多的車身，這個成績已經(jīng)很讓人欣慰了。
油耗：百公里14L綜合油耗在意料之中
越野專家要是想回歸公路，長途駕駛當然是必不可少的，相對于大切諾基這個高端SUV而言只有普通的定速巡航肯定會被很多競爭對手取笑。為了彌補普通巡航系統(tǒng)的不足，大切諾基配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這個功能的最大好處就是在長途駕駛時可以減少右腳疲勞，緩解長途駕駛帶給人的疲勞感。
這款大切諾基在“屬于”我的這幾天里，周圍的很多朋友都問了相同的一個問題，就是這款車油耗。從官方給出的10.4L/100km油耗來看，這款3.6L發(fā)動機，2.2噸的大家伙的“食量”并不是很大，我實際測試出的油耗基本在14L/100km左右，但這也跟每個人的駕駛習(xí)慣有很大的關(guān)系，不過在我看來14L/100km的油耗也是很不錯的了。
新大切諾基在乘坐的舒適度上進行了不少改進，進入車中能明顯感覺到乘坐舒適感的提升。除了切身的乘坐體驗，車廂的隔音效果也是保證乘坐環(huán)境的重要因素。噪音儀測量出來的數(shù)值令人滿意，在行車時克萊斯勒的V6發(fā)動機也沒有給靜音環(huán)境帶來任何壓力。雖然怠速時噪音比同級別SUV高幾個分貝，但高速公路上大切諾基表現(xiàn)極佳。四輪獨立懸掛和空氣彈簧功不可沒，隔絕了路面和振動帶來的噪音，創(chuàng)造出良好的駕駛乘坐環(huán)境。
總結(jié)：這款新大切諾基陪伴我上下班的日子里，試駕的主要地點還是以城市路段為主，無論是駕駛還是舒適度，新大切諾基都明顯領(lǐng)先于很多的競爭對手。強大的越野性能與改進后行駛性能和舒適性非常優(yōu)秀，大切諾基幾乎已經(jīng)達到了相對完美的境界。這也應(yīng)了我文章開始縮提到的“魚與熊掌可兼得”。就憑借著優(yōu)異的越野駕駛和公路試駕這兩方面，新大切諾基會成為一個不錯的選擇，在我資金允許的情況下這款車將會是我的首選車型。
