科雷傲可謂是如今在中國市場(chǎng)上知名度最高的雷諾車型，甚至超越了雷諾的梅甘娜和克里歐等明星車型。趁著中國SUV市場(chǎng)爆發(fā)性的增長，雷諾倒也是學(xué)會(huì)了另辟蹊徑，通過這樣一款車型獲得了成功。說到科雷傲的改款，其實(shí)從它進(jìn)入中國市場(chǎng)之后的幾年中已經(jīng)有過一些變化，但都僅限于前臉變化的小打小鬧，而2014款在外觀進(jìn)一步小改的基礎(chǔ)上，針對(duì)市場(chǎng)環(huán)境推出了2.0升排量的車型。
2014款科雷傲的前臉與現(xiàn)款車型發(fā)生的變化主要還是進(jìn)氣格柵的造型，從一個(gè)整體進(jìn)氣口的變化又從新回到了左右分開的設(shè)計(jì)，在裝飾物的配色上又讓左右兩個(gè)進(jìn)氣口有若即若離的感覺。汽車在設(shè)計(jì)上說來也有趣，寶馬始終堅(jiān)持雙腎進(jìn)氣格柵造型而不斷變化前臉整體造型，而雷諾卻保持整體造型而不斷變化進(jìn)氣格柵。
相比老款車型來說，雷諾的車標(biāo)在新款上加大了尺寸
新款科雷傲在保險(xiǎn)杠的細(xì)節(jié)部分也有一些細(xì)小的變化，另外側(cè)面的防擦條也采用了鍍鉻設(shè)計(jì)，增加了一些豪華感。目前中國消費(fèi)者對(duì)于鍍鉻材質(zhì)還是較為看重的。不少車型增配了一些鍍鉻飾條后在外觀上都獲得了更好的評(píng)價(jià)，這不僅讓我想起了汽配城的鍍鉻飾件一度也是非常風(fēng)靡的，鍍鉻的輪眉和鍍鉻的車燈外框在大街上的能見度也不低，不過筆者不是很能接受那種亮閃閃的風(fēng)格。
2.0升排量車型側(cè)面防擦條沒有用鍍鉻材料點(diǎn)綴，同時(shí)輪轂的尺寸也與2.5升車型不同
在側(cè)面除了防擦條的變化外，新造型的輪轂設(shè)計(jì)確實(shí)博得不少眼球，相比目前平庸的設(shè)計(jì)來說，拋光處理與深灰色漆面的搭配讓它更具現(xiàn)代感。而在其他方面，尤其是尾部的設(shè)計(jì)則與老款的設(shè)計(jì)沒有差別了，圓潤、敦實(shí)，依舊是科雷傲的外觀設(shè)計(jì)給筆者留下的整體印象
在內(nèi)飾部分，在設(shè)計(jì)上幾乎與老款車型完全相同，僅在中控面板中一些按鈕的造型上做了新的設(shè)計(jì)，但也都不影響使用。要說最大的變化還是在于其內(nèi)置軟件的更新。在老款車型所使用的由TomTom提供的導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，新款車型使用了功能更為強(qiáng)大的多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，名為R-Link。
R-Link讓駕駛者可以通過方向盤后的多功能鍵模塊和中控處的控制桿來對(duì)車輛的多媒體系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行操作，控制桿的設(shè)計(jì)目前在歐系車型上更為流行，相比觸摸屏來說，集成眾多功能的操作桿可以占用更少的注意力，特別在駕駛者熟悉車型之后。這套系統(tǒng)在支持傳統(tǒng)的AUX和USB接入方式以外，也支持藍(lán)牙連接。
顯示屏的尺寸為7吋，分辨率較高，顯示圖像也很清晰。在倒車時(shí)，倒車影像會(huì)通過尾箱蓋上的攝像頭傳遞到該顯示屏上。另外該顯示屏還支持觸摸功能，在使用導(dǎo)航時(shí)也可以使用手寫輸入，在識(shí)別度上表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
在安全性方面，新科雷傲增加了一個(gè)盲點(diǎn)偵測(cè)功能，我們也經(jīng)常稱其為變道輔助，雷諾稱其為BSW。在車輛后方兩側(cè)有車輛時(shí)，在車門靠近后視鏡處的指示燈便會(huì)亮起，這樣能幫助駕駛者察覺到視線盲區(qū)中的其他車輛，而且位于車內(nèi)的指示燈可以更好地面對(duì)雨雪天或霧氣霜凍之類的惡劣環(huán)境，市面上的不少車型的類似功能指示燈位于車外后視鏡的鏡面上，在某些情況下并不能讓駕駛者察覺到。
空間的靈活性是國內(nèi)消費(fèi)者喜愛SUV車型的一個(gè)較為重要的理由，科雷傲在前排空間與儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)比較突出，而在后排的優(yōu)勢(shì)在于其靈活性，靠背有5檔傾角可以選擇，同時(shí)在后備箱中有翻倒后排用的扳手，配合它可按比例翻倒的設(shè)計(jì)，在改變后部空間時(shí)顯得非常方便。
后備箱采用上下對(duì)開的方式，在功能性上有利有弊，下方蓋板的承載能力達(dá)到200kg
_ueditor_page_break_tag_動(dòng)力部分2.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率與扭矩與老款相同，分別為126kW和225N·m。新增的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為103kW，最高扭矩為193N·m，從數(shù)據(jù)上來看應(yīng)該說滿足城市駕駛剛剛好，而在動(dòng)力儲(chǔ)備方面就沒什么優(yōu)勢(shì)了。
由于此次試駕的道路海拔已經(jīng)接近于4000米，且試駕的車輛之前并沒有在此高度行駛過，所以由于含氧量降低車輛的動(dòng)力損失比較明顯，相比來說2.0升排量的新車型在加速超車的時(shí)候已經(jīng)非常吃力，參加試駕的人常常驚訝于全油門后疲弱的加速表現(xiàn)，不過就筆者目前在海平面高度駕駛2.5升車型的經(jīng)驗(yàn)來說，2.5升車輛的加速表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，2.0升應(yīng)該也不至于太差。當(dāng)然目前這些都是筆者的猜測(cè)，還是期待在海平面高度的加速測(cè)試成績。
兩款車的變速箱都是可以模擬6速的CVT無級(jí)變速器，變速箱的運(yùn)作安靜迅捷，除了加速初段的轉(zhuǎn)速保持的較高以外你基本不會(huì)察覺它的工作。在急加速時(shí)CVT可以將轉(zhuǎn)速一直保持在發(fā)動(dòng)機(jī)擅長出力的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，倒也令人滿意。
懸掛方面調(diào)教還是偏向于舒適性，遇顛簸時(shí)車輛傳遞路面信息的方式很柔和，這樣的設(shè)定讓車輛經(jīng)過一些復(fù)雜路段時(shí)不至于太顛簸。雖然通常來說科雷傲的車主并不會(huì)自己開去越野(青海湖附近能見度還挺高)，但車輛本身209mm的最小離地間隙和前27°接近角和后31°離去角讓車輛需要行駛過復(fù)雜路段時(shí)信心很足。在這次拍攝過程中筆者駕駛車輛經(jīng)過一段深入山谷的土路時(shí)除了擔(dān)心輪胎狀況而放慢車速外，并不會(huì)擔(dān)心通過性方面的問題。
總結(jié)：從市場(chǎng)表現(xiàn)上來看雷諾把這樣一款面對(duì)亞洲市場(chǎng)的車型引入國內(nèi)還是非常成功的，與歐洲市場(chǎng)熱銷車型在國內(nèi)的叫好不叫座不同，科雷傲真正為雷諾在中國開拓了一片天地。不過如今國內(nèi)SUV市場(chǎng)發(fā)展很快，從寥寥數(shù)款車型到現(xiàn)在眾多品牌都來分蛋糕，市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化，消費(fèi)者對(duì)于新車型的期望值也越來越高，變臉對(duì)于消費(fèi)者的吸引力總是有限。從此次推出新排量來看，雷諾似乎是希望讓科雷傲的性價(jià)比成為最主要的亮點(diǎn)，一款不到20萬的進(jìn)口SUV，還帶有5年或12萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)，對(duì)于要選購第一臺(tái)車的家庭用戶來說，還是比較令人心動(dòng)的。
