斯柯達，這個源自東歐國家捷克的汽車品牌已擁有著百余年的歷史積淀。自2005年底斯柯達與上海大眾正式合作全面引入中國市場以來，已有數以百萬計的斯柯達車型穿梭在各大城市的大街小巷。但即便多年走來，斯柯達在國內產品目錄中依然缺少SUV產品，這在緊湊型SUV市場持續火爆的今天來看絕對是不明智的。不過就在今年，斯柯達終于把旗下首款緊湊型SUV帶到了(進口)中國，它就是斯柯達Yeti。
其實早在2009年斯柯達Yeti就已經在歐美等國家上市銷售了，但是國人這一等就是4年。Yeti基于PQ35平臺、裝備四驅系統，并且搭載TD組合的動力總成，我相信絕大多數人都會把它和標榜城市型SUV的大眾Tiguan緊密聯系在一起，可經過幾天的試駕后我們發現，它不僅僅是一臺簡單的緊湊型家用SUV，其實它給我們的駕駛感覺更像是一臺運動型SUV。
● 外觀：設計很有特點 尺寸精致短小
很多人在看到Yeti的第一眼會覺得這是一臺長相丑陋的車子，但也有一部分人會說它是個性，甚至還帶有著一絲氣質。給我的感覺是，在國內這樣的外形確實很難被大眾所接受。但若要把Yeti放在歐洲某個蜿蜒的鄉間小路上就會讓你很有感覺。這種感覺就像是一杯紅酒，每一口都值得你細細品味。所以，Yeti只是為了懂得它的人而來的。
斯柯達的設計所傳達給人們的感覺一直都是成熟內斂，Yeti也是如此。與明銳昊銳一樣，Yeti在前臉的設計上保持了家族式設計，寬大厚重的U型進氣格柵使得前臉很有力量感。只是在燈光方面，分體式圓形日行燈采用了鹵素而并非LED光源，會讓人感覺很不上檔次。
Yeti采用了“方盒子”的外形設計，這讓人很容易聯想到很多硬派SUV，不過Yeti的身材卻精致靈巧，給人感覺并不是高高在上。從與模特對比中可以看得出Yeti的車身高度僅僅高于一般轎車。
| 斯柯達Yeti尺寸參數對比 | |||
| 參數/車型 | 斯柯達Yeti（進口） | 大眾Tiguan（進口） | 上海大眾途觀（國產） |
| 長度（mm） | 4223 | 4433 | 4506 |
| 寬度（mm） | 1793 | 1809 | 1809 |
| 高度（mm） | 1691 | 1703 | 1685 |
| 軸距（mm） | 2578 | 2604 | 2684 |
在引言中我們提到斯柯達Yeti和大眾Tiguan一樣，它們都源自大眾的PQ35平臺，但Yeti的尺寸和軸距要比Tiguan還要小一圈，車身長度4223mm，與同級SUV相比絕對算是小身材。而Yeti的軸距僅為2578mm，比進口Tiguan還短26mm。這一軸距數據甚至比國內大多緊湊級家轎還短不少。
Yeti尾部設計平直，再加上黑色的塑料后杠包圍和銀色防擦板，似乎還留有一些硬派SUV的作風，不過這些相比前臉還是有些過于平庸。而尾燈組方面也沒有什么亮點可言。別忘了，Yeti可是4年前設計的產品。
我們本次測試的這臺Yeti尊享版并沒有配備尊貴版專屬的黑色輪轂，而是采用了外形較普通的銀色五幅鋁合金輪轂。雖然視覺效果比不上高配的更容易吸人眼球，但在它們在輪胎品牌以及尺寸上是沒有任何區別的。
_ueditor_page_break_tag_● 內飾：沿襲家族風格 空間靈活多變
坐進車艙內，映入眼簾的依然是我們非常熟悉的斯柯達家族式的成熟設計風格，這與外觀上的那種個性相比，Yeti的內飾設計就顯得過于平淡了，可以說大眾的那套“套娃”式戰略在斯柯達Yeti的內飾中再一次體現出來了。
斯柯達的內飾設計一直以來給人的感覺都是居家實用，以至于很多年輕人一開始很難接受它。不過好在Yeti上還有一些銀色飾條點綴著內飾氛圍。
進口斯柯達Yeti此次總共引進了兩款配置車型，而我們手中這一臺是1.8T尊享版，算是低配，但它的官方售價仍然已經達到了29.3萬元。但即便大眾已經把它賣到將近30萬元，它在配置中還是有些不盡人意之處，實在讓人不解。
● 空間：人性化的設計 靈活多變的載物空間
雖然前面提到Yeti在配置上確實有很多不足，但是在一些車內空間上的表現卻靈活多變，其利用方式也算是給我們帶來了些許驚喜。
中央扶手箱內雖并不能放入過高的瓶子，而擁有的空間也只可以容納兩個易拉罐。有意思的是它在內部還有一個可以給飲品制冷的設計，在炎熱夏天絕對會討人喜歡。
后排座椅可以實現3:3:3分割放倒，最中間的靠背放倒后其實還是一個帶有杯架的后排扶手。只是放倒后會留出一個通道，雖然方便了物品收取，但顯然尾箱內的物品會有隨時飛出來的風險。
在后排座椅完全放倒后，Yeti還可以允許你把副駕駛座椅也完全折疊到水品位置，極大的提高了裝載較長物品時的便利性。
另外空間中值得一提的是，3段設計的后排座椅不僅可以放平，還可以扳動下方明顯的紅色扳手把整個座椅拆卸下來，從而進一步提升車內的載物空間。
_ueditor_page_break_tag_● 駕駛：成熟的動力總成 操控性能出色
動力方面，Yeti并沒有采用大眾更高功率的2.0TSI發動機而是選擇采用排量小些的EA888 1.8TSI發動機，最大功率為112kW(152馬力)，最大扭矩為250Nm。與之匹配的是大眾主流的6速雙離合變速箱。
Yeti上的1.8TSI發動機并沒有像國內途觀一樣匹配6速手自一體變速箱，而是采用了6速雙離合的DSG，像這樣的搭配在進口大眾車型上還是算比較常見的。
對于這臺1.8TSI發動機的動力表現我想不用在這里做過多贅述了，它的調教主要還是偏向了很高的經濟型和舒適性。在日常駕駛模式下，DSG變速箱的表現同樣不溫不火，游刃有余。油門踏板也和大部分德系車一樣沉穩，油門的遲滯現象很明顯，甚至踩到一半時車身也不會做出太大反應，。
但如果你認為Yeti只能這樣開那就大錯特錯了，當需要快速超車加速時，只需切換到S運動檔位并果斷踩下油門，Yeti瞬間會撇掉它溫文爾雅的個性，使整車的神經都跟著繃緊起來。那時的動力給我感覺甚至已經達到了2.0T的水平，這對于一臺定位家用的SIV而言已經非常夠用了。
駕駛時車內的視野很好，適合大多數人的駕駛習慣。方向盤給人的手感也很不錯，力度也比較適中。雖然找不出太多驚喜的地方，但是一切還都顯得那么穩妥，挑不出什么毛病。
德國人總是想方設法去造一輛好開的車，Yeti就具有這樣的基因，進口車原汁原味的駕駛感完全體現在了Yeti身上。另外如能你還在認為Yeti只是一輛家庭用車本質的時候，它所帶給你的操控感受絕對會讓你大吃一驚，這一點可以讓Yeti與Tiguan徹底區分開。
Yeti采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，底盤調教的非常扎實，經盤橋路段時你有足夠的信心讓車子跑的越來越快，此時車身仍然不會有任何晃動，懸掛支撐極其到位，而路感的反饋也非常清晰。再加上極小的轉彎半徑，指向性也很不錯。
_ueditor_page_break_tag_● 測試：
0-100km/h加速測試
加速測試時，Yeti的DSG變速箱保護還是很明顯的，起步時轉速不高，四驅系統此時介入明顯，輪胎沒有出現任何打滑現象。而最終測試成績也是中規中矩，9.78秒，和官方成績還算接近。
100-0km/h制動測試
Yeti在制動時ABS的工作非常穩定，腳下的感覺也比較舒服。成績出來后讓我們很驚喜，Yeti的制動能力要比大部分大眾車型都要好一些，并且制動效果也相當穩定。
噪音測試
噪音測試方面，Yeti保持了進口大眾車型一貫的工藝水準，整體噪音表現還是值得稱贊的，說明Yeti在隔音工程方面做得還是比較優秀的。
總結：
優點：
用料做工扎實
空間靈活多變
操控性優秀
缺點：
價格偏高
入門款配置略低
經過幾天的試駕后，Yeti的操控性和空間上的人性化給我們留下了深刻的印象。目前市場上30萬可選的車型很多，Yeti近30萬元的售價真的是貴的有些離譜。這只會讓大部分消費者對它望而卻步。
說到底，斯柯達此次把Yeti引入國內無非是看到了國內緊湊型SUV這塊市場的增長態勢。不過這款原裝進口車也并非是廠家要走銷量的車，走量的必定是前些天大家都在說國產化后的“野帝”。相信搭載更低排量的1.4T野帝正式上市后，售價會比進口的Yeti低很多。
