JEEP對于國人來說，是越野車最早的代名詞，而在80年代末，滿大街跑的越野車除了老掉牙的北京212外幾乎就只有當時引入中國市場的切諾基。所以至今仍有許多老人家看到SUV便稱之為吉普，由此可見JEEP在國內所帶來的魅力，畢竟JEEP切諾基是中國汽車行業的第一個中外合資企業生產的首款合資車型。
然而時間到了2001年，切諾基因為平臺老舊，跟不上市場的種種的原因便從此停產，由自由人接替了其地位，但是自由人并沒有引進國內，國內取而代之的是自由客和指南者，CHERROKEE這個單獨的標識便沒有在國內出現過(大切諾基為GRAND CHERROKEE)。而隨著時間的推移，克萊斯勒似乎要重振JEEP CHERROKEE的金漆招牌，推出了2014款的CHERROKEE，其基于全新的平臺打造，在造型方面極為前衛，而車型也主打安全以及性能賣點，另外全系還配備了ZF 9速自動變速器，可以看到JEEP對CHERROKEE的用心，而這款車在國內也有個不錯的名字“自由光”。
伴隨著美國市場“自由光”上市之后，克萊斯勒也加快了JEEP在國內上市的步伐，因此也有幸前往美國加州參加這次JEEP自由光的試駕，為大家帶來最快最新的自由光第一手資料。對于自由光的試駕在美國時間的24日進行，而在試駕即將開始之前，我們搶先為大家送上Jeep自由光的靜態體驗，而隨后的明天也就繼續為大家奉上詳細的試駕體驗，當中包括有公路以及越野的試駕，還有全新車載系統等等的體驗，敬請大家關注。
自由光完全顛覆了遺忘切諾基所留給大家方方正正的印象，整體的造型非常的流暢，線條應用的非常好，給人完全是煥然一新的感覺。由于自由光完全可以看作是一款新車，并不是切諾基的簡單升級，那我們就一步步來看看自由光的各種變化，一步步發掘他的不同之處。
現場除了3.2L的頂配自由光之外，還有一款2.4L的車型展示，不過據說這款車型由于配置的關系并不會引入中國，大家就看看其樣子就OK了，其實真的很好看了。
不論是正臉還是尾部，自由光都詮釋了什么叫做飽滿，什么叫做線條，什么叫做年輕化。
自由光最大的亮點在于那前衛的“瞇瞇眼”的燈組設計，大燈獨立出來在前保險杠中悄悄的隱藏起來，僅露出那細小狹長的LED日間行車燈、轉向燈和示寬燈，整個前臉的設計非常的概念，很難讓人相信這是已經量產的車型，不得不佩服JEEP設計師的大膽。
自由光的體積相比切諾基要縮水了不少，并且根據所配備的四驅版本不同，車身在軸距以及寬度高度方面均有些許的差距。由于是全進口車型，相信國內版本也會出現這個現象，不過現場兩款車型很難感受到其毫米級別的差距。
從表格對比的數據來看，與其它競爭對手相比，自由光的尺寸并不具備太大優勢，不過考慮到其還帶有越野性質，尺寸方面把控上自然要更加嚴謹。
很早之前看到自由光的圖片，并不會覺得好看，而實車給人的感覺確是令人驚訝的，那個氣場，還有那并沒有因為城市化而簡化的越野指標，都是讓人興奮的東西。至于接近離去角方面，不同的車型也有一定的差別，最頂配版本的車型最大接近角就接近30度，離去角32.2度，開出去越野沒有絲毫的壓力。
自由光的中控設計別有一番風味，其傳承了jeep多年的精神又融入了潮流多變的線條，反正讓人看著很舒服，很有駕馭的感覺，出色的做工以及軟軟的搪塑材質，自由光要擺脫JEEP汽車不上檔次的印象，直接奔向豪華SUV的陣營
方向盤與國內在賣的大切諾基一致，手感很好，粗細恰到好處，下方since 1941的字樣更是突出了jeep多年的越野文化底蘊。
要想上檔次，儀表盤怎能不配備液晶顯示屏。自由光上的高配版本的顯示屏為7英寸，而低配版本則為3.5英寸。7英寸的版本顯示效果很好，至于能夠顯示什么內容基于場地和時間的問題，需要到試駕才能體驗，在后文的更新中我們會有詳細的說明。
8.4英寸的大屏中控也是高端的象征，據說中控系統全部重新設計，采用了多種科技，當然也同樣需要到試駕當天才能體驗，敬請大家繼續關注。不過可以肯定的一點便是其大屏觸摸的設計省卻了很多按鍵，讓中控顯得簡潔美觀。
豐富的多媒體接口對于年輕的車主來說是最為必要的東西，而自由光上則完全抓住大家的實用心里，將接口的位置擺放的非常明顯。
自由光的座椅采用了nappa真皮包裹，填充材料柔軟舒服，支撐和包裹性都很不錯。
自由光的車身寬度在同級別車型中應該是最寬的，理論上后排坐滿3人也不會有擁擠的現象發生。而對于空間的體驗，由于現場時間的問題，暫時沒法向大家完全展示，如果大家有想了解的地方也可以留言給我們。
最近發現美國車對于置物空間的設計越來越人性化，而自由光也就發揚了這個優點，能夠置物的空間非常多，而且都非常大，每個門板都能放水兩瓶，表現很讓人滿意。
副駕的座墊下，自由光也挖出了一個空間讓你放置物品，我是很難想像得到美國人何時變得那么花光心思的去追求空間了。
默認就能達到700L的尾箱空間，即便不放倒座椅都能拉很多的行李，而行李箱還針對行李箱做出了優化，添加了掛鉤等等方便拉網分類的便利支持。
現場的兩款自由光都沒有配備全景天窗，因為全景天窗是選裝件，即便是頂配，也需要加錢選裝，至于進口國內則變為全系標配了，這點值得欣慰。
目前能自由光搭配的有兩款發動機，分別是2.4L和3.2L的兩個排量，目前國內2.4L的版本綜合油耗表現為8.8L，這個數字是令人十分欣喜的，相信ZF的9速自動變速器起到了很大的作用。
作為Jeep旗下的SUV車型，強大的越野性能是不可少的，自由光根據價格，配備了三種不同的四驅系統，如果要得到最強越野能力的自由光，就只有選則頂配了，因為其前后都配備了一把差速鎖。
由于試駕尚未正式開始，靜態體驗部分到此便告一段落，而明天我們則會繼續為大家奉上其動態以及越野方面還有一些功能性方面的詳細體驗，敬請大家關注。
靜態體驗小結：經過短短時間的靜態接觸，可以感覺到克萊斯勒對自由光的用心，也能感覺到自由光未來在市場上的挑戰力，而目前影響到其市場發展潛力的就是其定價了，因為目前所了解到的35-50萬的預售價格區間將是其最大的致命傷。但是自由光最大的王牌在于越野性，更多的相關表現也只有留到實車試駕之后才能有所評定。
