身處JEEP的店內(nèi)等待試駕車，周圍都是牧馬人或大切穿越山林的照片，電視里播的全是挑戰(zhàn)RUBICON小道的紀(jì)錄片……此刻心里早已抑制不住到郊外找樂子的想法，正當(dāng)思緒飄到荒郊野外的時候，鑰匙到手了，簡單的式樣卻是充滿著不修邊幅的粗獷，彷佛看到了體內(nèi)流淌著與生俱來的不羈血液。按下開鎖，這竟是一臺指南者?雖然它身上還是有著JEEP的野性烙印，但它卻是一個熱愛城市多于山林的另類野孩子，到城市撒野才是更合適。
指南者在JEEP家族產(chǎn)品線中定位城市化和年輕化，除了大體上保留了家族式的硬朗氣質(zhì)以外，指南者有著更多活力時尚的一面，這樣的新鮮感收得了不錯的效果。2014款指南者在配置方面最大的變化在于更換了一臺6速手自一體變速箱，其他方面的變動不大，因此此次測試我們更加關(guān)注指南者的公路性能，試駕車型為頂配2.4L四驅(qū)豪華導(dǎo)航版，官方售價為28.09萬。
●外觀和內(nèi)飾：野味十足的活力青年
盡管定位城市型SUV，但在家族桀驁不馴的血統(tǒng)傳承之下依然野性十足，所以指南者看上去更像是大個子。但實際尺寸卻是相當(dāng)?shù)木o湊，視覺效果上給人一種迷你硬漢的感覺，走的是另外一種大體路線。
指南者的外形算是JEEP家族中非常討喜的，“長歪了”的越野硬漢卻因為少了幾分懾人氣質(zhì)而成為更受歡迎的萬人迷。筆直的輪廓使人輕易地將它歸類到JEEP家族硬朗霸道的越野風(fēng)格，讓人不敢輕視;年輕動感的長相卻洗去了不少冷漠孤傲的氣焰，變得更加平易近人。
粗壯的七孔前格柵充滿力量感，新款更是更換了銀色網(wǎng)狀裝飾條，變得醒目和精神起來。頭燈造型方正規(guī)整，而且尺寸不小，撐起了一副孔武有力的硬漢臉譜。黑色內(nèi)邊框鍍鉻霧燈邊框就像是前臉設(shè)計中最為細(xì)膩的一處，外形復(fù)雜且變化多端，為這個硬漢增添了幾分柔情。
指南者的后門相比起前門小了不少，但門板開度很大，往后座放上一些大件物品還是比較輕易，而且上方的隱藏式門把手足夠硬派和個性，看上去也更加一體和自然，就是塑料的手感不太好。行李架自然是在SUV身上喜聞樂見的元素，硬朗之中帶入幾分生活氣息。
尾部的設(shè)計還是那么地平直和簡潔，熏黑的尾燈深沉且個性，造型上也非常具有立體感，銘牌上方的鍍鉻裝飾條是新款的唯一變化，不過對于視覺效果上倒是沒有帶來多少的提升，不仔細(xì)對比還是難以發(fā)現(xiàn)。
輪轂的造型殺氣十足，熏黑處理略微有些夸張，或許年輕點的消費者更容易接受這種風(fēng)格，試駕的頂配車型采用馬牌ContiPremiumContact2輪胎，規(guī)格為215/55 R18。
內(nèi)飾細(xì)節(jié)
內(nèi)飾的風(fēng)格很硬朗很美式，雖然在處理上加入不少年輕和時尚的元素，讓人感覺不會老氣，但顯得有些單調(diào)和沉悶，尤其缺乏立體感。
_ueditor_page_break_tag_●內(nèi)飾細(xì)節(jié)和空間：比對手多一份個性
在操作和使用上，指南者中控屏幕和空調(diào)按鈕區(qū)域比較突出，可以很輕松地夠得上每一個按鈕，空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕面積非常大，霸氣之余也非常好使。頂配的導(dǎo)航版車型配備的觸摸屏在強光下反光特別嚴(yán)重，在功能和操作性上的表現(xiàn)一般，而且連倒車?yán)走_(dá)也沒有，更別說倒車影像了。這樣的實用性沒有出現(xiàn)實在有點說不過去，車主或許不缺加裝的錢，但出廠標(biāo)配豈不是更讓人省心，希望改款以后能夠完善這個問題。
終究是流淌著越野的血液，所以指南者總會或多或少地散發(fā)出幾分剛猛，怎么也中庸不起來，比起其他城市型SUV骨子里總要多一份與眾不同的硬派氣質(zhì)。例如車內(nèi)的電筒和尾箱的外置音箱，總會讓人聯(lián)想到頑強的越野硬漢和熱愛生活的出游，即使日常使用的頻率實在非常低，但卻給人一種義無反顧去闖蕩的決心，與其他車型安分守己的氛圍總是與別不同，同時也給了后座愛搗鼓的乘客一點驚喜，這下他們不用通過給你車上留下些紀(jì)念品來作為樂子了。
座椅體驗：
指南者的座椅質(zhì)感舒適，前排座椅的包裹性更是出色，而且頭枕還能夠前后一定角度調(diào)節(jié)，舒適性在這一級別中表現(xiàn)十分不錯。后排的空間表現(xiàn)能夠讓人滿意，但舒適性和實用性上比起前排都大打折扣，后排座位并沒有扶手，于是設(shè)計師把后排的杯架挪到后排下方中央的位置，這樣大大影響了第三位乘客的乘坐空間。而且后排并沒有出風(fēng)口，幸好前排空調(diào)風(fēng)力十足，坐在后排還不至于太難受。
儲物空間：
指南者的儲物空間最大亮點在于手套箱上方的儲物格，雖然沒有擋板，但放置錢包和手機(jī)之類的零散物件還是相當(dāng)合適，而且內(nèi)部還有防滑墊，非常適合放置手機(jī)等物品。但前排其他儲物空間的設(shè)置有些不合理，儲物格普遍比較小，就連一般手機(jī)要妥善安置也有些難度。
_ueditor_page_break_tag_●操控：為城市叛逃而生的輕快
新款指南者沿用原來的2.4L發(fā)動機(jī)，這臺當(dāng)年由戴姆勒、三菱和現(xiàn)代共同開發(fā)的發(fā)動機(jī)在指南者身上數(shù)據(jù)算不上特別出彩，最大馬力170PS，最大扭矩220N·m。我們更加期待全新的2.4L TigerShark發(fā)動機(jī)，最大的亮點在于加入了MultiAir電子氣門技術(shù)，馬上和我們見面的全新自由光便裝備了這一款發(fā)動機(jī)，相信表現(xiàn)將會更加高效。
變速箱終于更換掉之前的CVT變速箱，新款采用的6AT來自現(xiàn)代，代號為6F24。在使用上不太好適應(yīng)的就是手動模式下通過左右移動擋桿來進(jìn)行加減擋位，與大部分車型的使用方法都不相同。
動力數(shù)據(jù)雖說不上搶眼，但2.4L的肚量應(yīng)付城市路況還是輕快有余。中段加速能力會讓人有些著急，盡管它一直是那么地平順和舒暢，但確實不能夠給你充實的加速力道。不過整體響應(yīng)的積極性在日常行車中成效明顯，低轉(zhuǎn)區(qū)間的表現(xiàn)就已經(jīng)非常輕快，非常適合在城市中行駛。
城市型SUV在公路上的表現(xiàn)是非常搶眼的一環(huán)，這次更換變速箱在駕駛感受上提升了不少活力，動靜皆宜的善解人意一定程度上掩蓋了動力上的短板，活躍在高轉(zhuǎn)區(qū)間也能夠給你更暢快的感覺，尤其是沒有了許多人對于SUV大個頭車身所帶來的行駛慵懶感覺，真正由外到內(nèi)年輕起來。
更換6AT變速箱讓指南者的行駛質(zhì)感經(jīng)歷了如沐春風(fēng)般的提升，加速感受暢快淋漓。油門與變速箱的響應(yīng)之間相隔的那道鴻溝終于被填平，給人的回饋就像水乳交融般合拍。響應(yīng)變得更加直接干脆，全新6AT的不少功勞在此，只是在舒適性上如果可以表現(xiàn)更加均衡會讓人更加滿意。
指南者前麥弗遜后多連桿的懸掛帶來扎實的質(zhì)感，與同平臺的三菱歐藍(lán)德和勁炫相比更加堅韌，支撐更加實在，但還是保留了不錯的舒適性。在面對路面上一些較大的坑洞時能夠積極化解，干脆直接地對抗路面的起伏，此時的反饋沉實，整體性很強。
_ueditor_page_break_tag_●測試：制動表現(xiàn)平平
如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。
百公里加速：
起步的表現(xiàn)非常生猛，除了有些夸張的姿勢以外，最大G值更是達(dá)到0.62G，不過后段欠缺勁頭，尤其是在換入三檔以后，加速更顯疲乏。最終成績?yōu)?0.61秒，對于接近2噸車重的指南者能有如此表現(xiàn)算是十分不錯。
百公里制動：
制動力保持得相當(dāng)出色，ABS介入迅速，最終成績?yōu)?2.09米。
噪音測試：
指南者怠速的噪音比較大，急加速時發(fā)動機(jī)噪音更是非常明顯，但高速巡航時有所改善，風(fēng)噪在此時反而比較明顯。
油耗測試：
指南者的油耗表現(xiàn)相比起其他城市型SUV還是具有一定優(yōu)勢，2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的整體油耗與許多2.0T車型相當(dāng)，因此這個水平與許多同價位SUV相差不多。
優(yōu)點：
外形孔武有力，足夠個性
駕控輕快靈敏
缺點：
動力未如主流城市型SUV
價格欠缺競爭力
總結(jié)：
牧馬人的誕生是為了讓車主看更加開闊的世界，大切的誕生是為了讓車主無論是在城市還是野外都能輕易躲避追殺。不過指南者卻沒有帶著神圣的使命感誕生，盡管它依然難以褪去引以為傲家族式的一身戎裝，但指南者卻更愿意帶你到城市發(fā)現(xiàn)不一樣的美。這種由內(nèi)到外所營造的輕快感在你一開始駕馭的時候便能夠感受得到，或許指南者并不是一個拔尖的選手，但在看似全能實則中庸的蕓蕓選手當(dāng)中正是欠缺一份個性，指南者卻一股勁地把這塊給填補上了，讓不少困在城市難以逃離的年輕人心中的越野情結(jié)一再勾起。
