依托合資品牌的技術(shù),從而建立自主化的品牌,這樣的事在近幾年的車企中已悄然蔓延,例如廣汽本田旗下的理念品牌、東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰品牌等。在2012年當(dāng)中,華晨寶馬也發(fā)布旗下自主品牌——之諾,1年過后,臨近2013廣州車展的前日,我們見到了之諾品牌的首款車型——1E,從研發(fā)到量產(chǎn),這款車型僅僅用了2年時(shí)間,在這背后我想必然是依托了強(qiáng)大后盾的支持…
對(duì)于之諾的外型,我想所有人都會(huì)將它與寶馬X1聯(lián)系在一起,因?yàn)閮烧叩南嗨贫仁种撸绻麚Q做是其它品牌的話,會(huì)有抄襲之嫌,不過作為自己旗下的產(chǎn)品而言,那就成為了順理成章的事。當(dāng)然這樣去做可以縮短成品的研發(fā)時(shí)間,其次可以降低研發(fā)與制造成本,并且還可以保證工藝質(zhì)量。
_ueditor_page_break_tag_不過之諾1E也并非與所有合資旗下自主品牌那樣,在簡(jiǎn)單修改外型后,半數(shù)以上設(shè)計(jì)依然使用老款車型的做法。1E的最大看點(diǎn)則是使用了純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),所以車內(nèi)雖然與X1十分相仿,但在擋把與儀表盤的設(shè)計(jì)卻區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車型。
_ueditor_page_break_tag_之諾1E為了實(shí)現(xiàn)自主化的標(biāo)準(zhǔn),動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)除了電控組件外,蓄電池部分采用國(guó)內(nèi)采購(gòu)的方式,相關(guān)部件為自主研發(fā)。此外為了方便消費(fèi)者日后使用,在購(gòu)買之諾1E后,寶馬方面將會(huì)聽取客戶意向,確立充電樁安裝條件,之后便會(huì)協(xié)調(diào)電子公司進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)車位勘查,提出安裝方案,再得到物業(yè)方面的批準(zhǔn)后,最終實(shí)施充電樁的安裝。
拋開之諾1E外型新意不足的問題,這款產(chǎn)品在科技性上的體現(xiàn)十分充足,并且純電動(dòng)車還會(huì)得到“免搖號(hào)”的政策,從設(shè)計(jì)上來看1E,它具有寶馬成熟的工藝,所以質(zhì)量方面的擔(dān)心可以降到最低,不過就展車的配置來看,1E的售價(jià)應(yīng)該不會(huì)太低,應(yīng)該會(huì)在20-30萬元的區(qū)間內(nèi),并且現(xiàn)如今對(duì)于純電動(dòng)車的后續(xù)使用方案還不算健全,之諾1E的發(fā)展之路還有待進(jìn)一步觀察。