依托合資品牌的技術(shù)，從而建立自主化的品牌，這樣的事在近幾年的車企中已悄然蔓延，例如廣汽本田旗下的理念品牌、東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰品牌等。在2012年當(dāng)中，華晨寶馬也發(fā)布旗下自主品牌——之諾，1年過后，臨近2013廣州車展的前日，我們見到了之諾品牌的首款車型——1E，從研發(fā)到量產(chǎn)，這款車型僅僅用了2年時(shí)間，在這背后我想必然是依托了強(qiáng)大后盾的支持…
對(duì)于之諾的外型，我想所有人都會(huì)將它與寶馬X1聯(lián)系在一起，因?yàn)閮烧叩南嗨贫仁种撸绻麚Q做是其它品牌的話，會(huì)有抄襲之嫌，不過作為自己旗下的產(chǎn)品而言，那就成為了順理成章的事。當(dāng)然這樣去做可以縮短成品的研發(fā)時(shí)間，其次可以降低研發(fā)與制造成本，并且還可以保證工藝質(zhì)量。
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不過之諾1E也并非與所有合資旗下自主品牌那樣，在簡(jiǎn)單修改外型后，半數(shù)以上設(shè)計(jì)依然使用老款車型的做法。1E的最大看點(diǎn)則是使用了純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以車內(nèi)雖然與X1十分相仿，但在擋把與儀表盤的設(shè)計(jì)卻區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車型。
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之諾1E為了實(shí)現(xiàn)自主化的標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)除了電控組件外，蓄電池部分采用國(guó)內(nèi)采購(gòu)的方式，相關(guān)部件為自主研發(fā)。此外為了方便消費(fèi)者日后使用，在購(gòu)買之諾1E后，寶馬方面將會(huì)聽取客戶意向，確立充電樁安裝條件，之后便會(huì)協(xié)調(diào)電子公司進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)車位勘查，提出安裝方案，再得到物業(yè)方面的批準(zhǔn)后，最終實(shí)施充電樁的安裝。
拋開之諾1E外型新意不足的問題，這款產(chǎn)品在科技性上的體現(xiàn)十分充足，并且純電動(dòng)車還會(huì)得到“免搖號(hào)”的政策，從設(shè)計(jì)上來看1E，它具有寶馬成熟的工藝，所以質(zhì)量方面的擔(dān)心可以降到最低，不過就展車的配置來看，1E的售價(jià)應(yīng)該不會(huì)太低，應(yīng)該會(huì)在20-30萬元的區(qū)間內(nèi)，并且現(xiàn)如今對(duì)于純電動(dòng)車的后續(xù)使用方案還不算健全，之諾1E的發(fā)展之路還有待進(jìn)一步觀察。
