普拉多在國內在售的SUV里絕對算是“金字招牌”，雖說絕對意義上能夠去購買它的消費者并沒有城市SUV多，但每每提到“進藏”或是“越野”，又有誰會忽視普拉多的存在呢？
這款越野型SUV以極佳的可靠性和越野能力的形象，在國內具備無人能及的口碑，所以無論是需要越野或還是需要普拉多為自身提升外在形象的消費者，都會在任何場合駕駛它，不過在2013廣州車展上，一汽豐田為喜歡普拉多這種生活方式的消費者帶來了耳目一新的新款車型。
與個人形象共同提升
普拉多大氣的形象也是消費者所喜愛的一個方面，它給人的感受便是平實、可靠，所以從普拉多的駕駛席下來的車主，多數的形象都非常正面和陽剛。擺在我們面前的新款普拉多，完全順應了時代的要求，不僅變得更加威嚴和上檔次，而且在外形風格上的提升正如而立后的男性消費者一樣，變得魅力十足，舉手投足之間更加令仰慕者著迷。
相比現款車型，新款普拉多在外觀上在車燈在內的多個區域都已經更換為全新的設計，但車身依然是延續了上一代的風格，倒不是說豐田的設計師“偷懶”了，確實是這類硬派的SUV若已經形成獨有的外形風格，那就沒有必要做非常大的改動，這點在路虎品牌的很多車型上得到了很好的驗證。
不過僅僅是車燈，就足以提升相當多的氣質，尺寸相當夸張的大燈已經和前格柵齊平，僅僅是增加的一條LED燈源，就立即讓普拉多變得高深莫測。而粗壯的直瀑式前格柵也是新車一大特點，它所釋放出來的震懾力和威嚴感要比現款車型濃郁得多。此外保險杠的設計也變得更加精致，圓形霧燈巧妙鑲嵌兩側，整體視覺效果更加簡約。
新款普拉多的尾燈造型以及尾門樣式進了小幅改動，整個設計十分厚實，并沒有加入太多華麗的裝飾元素，這也體現出了越野車該有的粗狂、大氣。普拉多的尾燈燈組面積確實不少，外觀看起來較為時尚，醒目的尾燈很大程度上提高了行車的安全性，遺憾的是并沒有使用LED元素，似乎感覺與頭燈有些不搭調。
新款普拉多在車身尺寸方面也做了微調，車身長度為4780毫米，比現款減少了40毫米，高度也降低了10毫米，最小轉彎半徑為5.8米，這兩款車型的軸距與后懸長度保持不變。
_ueditor_page_break_tag_內部依然大氣/豪華感俱全
作為中期改款車型，新款普拉多依然延續現款車型內部的大氣和檔次感，大面積的淺色內飾很符合人們心目中日系高檔車的形象，而新款車型最大的變化，莫過于對越野功能區域地位的提升。
之前的各項越野以及駕駛配置都被安放在不起眼的角落里，而新款普拉多則加強了對這些功能的展示，除了方便駕駛者進行操作之外，也令車內增加了許多專業感——甭管懂不懂這些功能，看上去就比這個價位任何一個SUV都要更加專業。
一汽豐田的細節做工向來不會讓人費心，換做普拉多這種高檔SUV中自然會表現的更好，此次小編特意引入了對“內飾材質”的評價：
普拉多大面積的采用了軟性塑料作為車內的材質，不僅觸感較好，看上去也具備一定的檔次感；而為了保證在惡劣環境下的耐用性，車門內側等處并沒有進行真皮包裹的處理，而是采用了更加穩定的塑料，這是完全可以接受的。
而方向盤以及中控臺上的木質裝飾均為實木材質，這在很大程度上保證了車內的檔次感，這也會對普拉多的內飾評價與其它車型拉開檔次上的差距。
內飾材質評級標準：
奢華：在高檔的基礎上采用高檔材料，如珍貴的實木、特殊皮飾等。
高檔：軟性塑料、皮質、金屬、實木、碳纖維，使用其中3種材質。
考究：軟性塑料、皮質、金屬、實木、碳纖維，使用其中2種材質。
精良：軟性塑料、皮質、金屬、實木、碳纖維，使用其中1種材質。
樸素：使用硬質塑料
功能性方面，這輛展車屬于頂配車型VX NAVI，像扶手箱冷藏箱、方向盤加熱、座椅加熱、JBL品牌音響、后座獨立空調、后排藍光播放器、電動第三排座椅等配置，在同級車型中也屬于比較領先和豐富的，從乘用角度來說也較為值得稱贊。
_ueditor_page_break_tag_坐到車內后，我們可以感受到寬大的座椅帶來的乘坐舒適感，坐墊的填充物非常柔軟，真皮的選材也比較上檔次，最起碼觸感是比較令人滿意的。
前排乘客擁有的可調節座椅氛圍較大，基本上身高2米之內的駕駛者或乘客都可以很好的找到自己想要的坐姿，而不會感到壓迫或是“看不著前面”。
第三排座椅平日可以放倒，需要時可以進行電動收放，在打開尾門或是第三排扶手上都有電動控制的按鈕，通過這個按鈕就可以輕松的以電動的方式來收放第三排座椅，非常的方便。由于第2排座椅可以前后調節，所以第三排座椅并不是十分狹窄，只不過別去細究乘坐的舒適程度。
按照鳳凰汽車購車消費評價報告的規范，我們會固定選用身高170-173mm的模特來體驗空間。首先坐在駕駛位，調整到標準駕駛姿勢，這時候體驗前排頭部空間。
然后前排座椅不動，模特坐在駕駛員后方座椅，體驗后排頭部空間和腿部空間。
這樣能夠保證每次體驗不同的車型，模特都能坐在相同的位置，保證評價的公平性。
第二排座椅不僅坐上去非常舒服，而且第二排的頭部空間也腿部空間也達到了中大型轎車的水準，相比起來確實有著較為明顯的優勢。1510毫米的后排寬度在我們的評級中也算得上是“寬敞”，坐下三名身材正常的成年人毫無壓力。
普拉多車內到底有多少儲物空間，我想夠很多人仔細找很長時間的，特別是在前排，手可以觸及到的地方，幾乎都能找到放置物品的區域，隨身的物品都可以被很好的安放。拿中控臺來說，就有包括扶手箱在內的4塊儲物空間，非常方便。
儲物空間評級標準：
車內所有的儲物空間，以能放入小瓶農夫山泉水瓶為標準，能放入的算一處有效儲物空間，不能放入不算。最終以有效儲物空間的數量評級。
尾門側開是日系硬派SUV的慣例，好處是可以不費氣力的打開，缺點就是在擁擠的地下車庫，側開門似乎沒有上開門方便(不過在日本這個情況正好相反，那個國度的地下或室內車庫較矮，這類大塊頭SUV的尾門容易碰到天花板，才設計成側開)。
不過用戶也不用擔心側開門會帶來什么大的不便，如果取放物品不是很大的話，可開啟式的后風擋玻璃只需要輕輕按動車門左側的按鍵便可以打開，這雖不是什么先進的設計，但確實非常的便利。
_ueditor_page_break_tag_動力系統介紹：
一汽豐田國產新款普拉多為4.0L排量，其動力系統與現款完全相同，為4.0L V6自然吸氣發動機搭配5速手自一體變速器，動力儲備較足，日常駕駛非常得心應手，絲毫不會令人感覺到較大的車身所帶來的沉重感。
當然，普拉多最引以為豪的還是強大的越野能力，非承載式車身的結構就已經令其在起跑線上就領先同級SUV一大截，而強勁的四驅系統也是超強通過能力的保障。
這輛新款普拉多VX NAVI版可以稱為普拉多家族的“精髓”車型，像電控中央差速鎖、后橋差速鎖、自適應可變懸架系統用AVS與電子控制式后部空氣懸架系統以及豐田最新的多地形可選駕駛輔助裝置MTS系統等強大的越野裝備都一應俱全，是一款真正的具備舒適駕乘的現代化“越野車”。
普拉多強大的越野性能的設計理念，可以獲得和同門大哥LC200幾乎一致的越野能力。當然，這是頂配車型VX NAVI所具備的能力。
依然強大、更加自信
普拉多一直都保持了非常高的水準，出色的車身設計和豐富的越野配置是很多人鐘愛這款車的主要原因；而有口皆碑的可靠性也在一定程度上取悅了絕大部分消費者。而即便您把普拉多當“SUV”開，也可以獲得出色的高視野能力以及非常舒服的乘坐感受。
新款普拉多強調了自己的存在感，用內外的改變突出了自身強大的優勢，這個中期改款更像是對LC150的完善，將設計與功能，在這一代車型上劃上了完美的句號。
普拉多無疑是非常值得購買的SUV，目前新款車型已經上市，售價53.00-67.60萬元，而我們這款體驗車型正是最貴的那款，相信阻礙普拉多進入自家的，就只有身價了。
