在試駕之前，查看了獅跑的歷史，結果讓我心里小顫抖了一下。1991年東京車展上，第一代獅跑的概念車Sportage就已經亮相，和豐田RAV4都屬于城市SUV開山鼻祖級的車型，現在大家熟悉的本田CR-V也是它們的效仿者。2007年，獅跑正式在深圳國產上市，不知有意為之還是巧合，此次2013款獅跑選擇上市的地方也是深圳，可以說再一次回到夢開始的地方。
作為城市SUV歷史篇章的開創者之一，隨著后來者的不斷加入，獅跑面臨的競爭與日俱增。坦誠的說，如果不是這次要試駕，當你問我東風悅達起亞有啥SUV車型時，我的第一反應會是智跑，所以改款獅跑可謂來得正是時候，不然大伙真的要把它忘得差不多了。這次我試駕的車型是2.0L自動兩驅版Premium，為頂配車型，我們不妨通過它來看看2013款獅跑有啥新本領。
2013款獅跑外觀設計
自彼得·希瑞爾加入以來，起亞汽車新推出的車型在外觀設計上都有極強的“Design KIA”烙印，感覺越來越有打印機式的味道了。當然，我們總不能要求同一家族的每款車型都長相各異，畢竟它們的遺傳基因都差不多，不要太過于雷同觸及大家審美疲勞的底線即可。
|
2013款獅跑車身尺寸對比 |
||||
| 車型 | 2013款獅跑 | 逍客 | 途勝 | 勁炫ASX |
| 長度（mm） | 4350 | 4315 | 4345 | 4295 |
| 寬度（mm） | 1840 | 1783 | 1795 | 1770 |
| 高度（mm） | 1730 | 1606 | 1680 | 1615 |
| 軸距（mm） | 2630 | 2630 | 2630 | 2670 |
| 最小離地間隙（mm） | 185 | 199-203 | 195 | 195 |
車身尺寸方面，2013款獅跑長寬高為4350×1840×1730(mm)，軸距為2630mm，和舊款保持一致，并沒有進行拉伸迎合中國消費者胃口。盡管如此，在同級別車型中，它仍然屬于大個子的行列。另外，通過上表可以看到，它僅最小離地間隙一項數據落后較為明顯。
改款車型的一貫做法就是先改頭換臉，2013款獅跑同樣不例外。它的前臉變化主要有這么幾個地方，首先是采用最新的家族式虎嘯式中網，其次是下進氣格柵采用邊框設計并有三條鍍鉻飾條，然后是對前大燈和霧燈進行重新設計。最后一個變化非常細微，那就是發動機蓋較舊款向上進行了拉升。如果說智跑走的是時尚清新路線，那么獅跑的風格明顯偏向粗獷野性。
與舊款相比，它的側身設計沒有發生變化，上方的行李架、干練的線條輪廓、黑色的側裙以及寬厚的輪胎讓它渾身散發著硬朗的氣息，這顯然是屬于男人的車。輪胎選擇方面，它全系標配了錦湖輪胎，GL車型的規格為215/65 R16，其余車型為235/60 R16，它們的輪轂樣式也略有區別。
尾部的變化與前臉緊密呼應，LED后組合尾燈視覺效果不錯，三條光帶的設計靈動飄逸，讓人眼前一亮。其它地方整體調整非常小，主要包括后備廂開啟上方采用了寬幅鍍鉻飾條以及后包圍增加了線條感。值得一提的是，它全系標配了后駐車雷達，這是同級別里的逍客和途勝所不具備的。
_ueditor_page_break_tag_2013款獅跑內飾/配置
由于是小改款的緣故，可以看到2013款獅跑沒有對中控臺的布局和設計進行調整，盡管如此，它整體并沒有給人落伍的感覺。內飾顏色方面，GL車型只有黑米內飾可選，而GLS/DLX車型還可選擇全黑內飾，此次我們試駕的Premium車型是全系里僅有可采用藍黑內飾的車型。
它的中控臺材質全面升級為軟質材料覆蓋，觸感較舊款提升不少。裝配工藝方面，它沒有可挑剔的地方，做工比較細膩，整體表現讓人滿意。
2013款獅跑的方向盤造型和舊款一樣為四幅式，不同的是舊款低配的GL車型沒有配備真皮方向盤，而新款全系采用真皮包裹和桃木裝飾，款式看著挺不錯的。從實際體驗來看，它握起來略微偏細，要是粗壯些的話相信會更好。功能方面，它不像常見車型那樣把功能按鍵集成在兩側，使用起來不怎么方便。
此次試駕的車型配備了7英寸彩色大屏，分辨率和靈敏度表現不錯。另外，由于該觸摸屏可實現大部分功能，所以可以看到它的中控面板比較簡潔，下部分主要是空調控制區域，除了低配的GL車型，其余車型均為自動空調。
現在韓系車除了動感的外觀，配置也是它的主要賣點，可我們在2013款獅跑身上并沒有發現特別出彩的配置。上面提到的側氣囊、電動后視鏡折疊、前排座椅加熱、智能導航以及一鍵啟動都是頂配車型才有配備，而車身穩定控制系統則是全系都沒有，這相信和大家的心理期許有點差距吧。
_ueditor_page_break_tag_2013款獅跑空間體驗
我們體驗的車型采用了真皮座椅，填充物比較柔軟，舒適性和包裹性表現都不錯，讓人不滿意的是它的配置，它全系沒有一款車型具有電動調節功能，真想問一句，你腫么了?
乘坐空間方面，我們的體驗者身高183cm，在把前排座椅調到最低位置后，頭部有四指空間。保持前排座椅不動坐進后排，可以看到它無論腿部還是頭部空間表現都不錯。值得一提的是，它的后排地板非常平整，保證了中間乘客的舒適性，稍顯遺憾的是頂配車型仍然沒有配備中央頭枕。
它的儲物空間非常豐富，整體設計也比較合理，作為一款對實用性要求的SUV車型，看得出設計師有意識充分考慮了大家的需求。以中央扶手為例，它就有分了兩層，空間都比較規整，其中第二層寬度和深度足以塞不少東西。
最后來說說后備廂，廠家沒有公布它的具體容積。在放倒第二排座椅后(支持6/4比例放倒)，整體非常平整，從我們測得的數據來看，它的最大深度為164cm，高度和寬度分別為84cm、100cm。另外，它配備了后備廂照明燈，右側設有行李網，進一步增強便利性和實用性。
_ueditor_page_break_tag_2013款獅跑動力表現
它的動力沒有任何變化，依舊搭載那款2.0L自然吸氣發動機，最大功率為142馬力，最大扭矩184牛·米。從賬面數據來看，它與同級別的逍客、途勝同排量車型相當，比勁炫ASX則要遜色不少。功能方面的提升是全系標配了發動機電子防盜。
| 同級別2.0L車型動力對比 | ||||
| 車型 | 2013款獅跑 | 逍客 | 途勝 | 勁炫ASX |
| 最大馬力(Ps) | 142 | 144 | 141 | 167 |
| 最大功率(kW) | 104 | 106 | 104 | 123 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 | 5200 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 184 | 198 | 184 | 197 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4500 | 4400 | 4500 | 4200 |
與2.0L自然吸氣發動機匹配的是4擋手自一體或5擋手動變速箱，這樣的配備與主流的6MT、6AT相比多少有點“OUT”。我們這里只能用“它只是小改款”來開導自己，然后寄希望它下次改款時在這方面能有所提高。
◆ 駕駛感受
在談到為何不進行動力上的調整時，廠家表示這套動力組合已經相當成熟，現在沒必要更換。實際駕駛中，這臺2.0L自然吸氣發動機的初段動力輸出比較迅猛，油門響應靈敏，“轟”的一下就竄出去，給人一種爆發力強的感覺。
到了中后段，它后勁不足的弱點就開始暴露，你想急加速或者超車時，只要轉速超過3000rpm，就會干吼不上，明顯感到力不從心。至于它值得表揚的地方是4擋手自一體變速箱與發動機的配合果然默契，無論降擋還是加速都不會帶來明顯的頓挫感。
2013款獅跑的制動踏板偏輕，而且行程也較長，在急剎車的時候不太好掌握，需要一段時間去適應。另外，它仍然采用機械液壓助力系統，轉向虛位少，精準度讓人滿意。在盤山路以及高速行駛時，這套轉向系統表現十分淡定，沒有多余的動作，給了我足夠的信心。 它在噪音抑制方面有很大的提升空間，無論怠速還是中后段加速，發動機的“轟隆轟隆”聲讓人聽著很吵雜，時間久甚至會有點煩躁。
底盤方面，它采用了前麥弗遜加后雙連桿的懸架組合，整體調校給人感覺成熟穩定。在初段時對車輛的支撐比較到位，過濾路面細小顛簸的能力同樣值得肯定，連續過減速帶時沒有明顯的彈跳感。它的短板則是稍微那么一點高速轉彎時，車身的感覺不太聽使喚，亂晃得讓人神經不得不繃緊一下。
整體來說，作為一款城市SUV，獅跑的動力表現中規中矩，優劣勢都比較明顯。它就像一個憨厚實干的大漢，你可以說缺少激情、粗心大意，可它能做事，完成自己的本份，就是這樣。
全文總結：
由于是小改款，可以看到2013款獅跑的調整不多，外觀的變化是主要亮點。全新前臉設計、LED日間行車燈以及LED尾燈為它增色不少，盡管如此，它與主流的城市SUV比起來仍然顯得過于粗獷硬朗，要知道現在大家走的是更符合大眾口味的時尚路線。當然，廠家心里或許打著自己的算盤，畢竟旗下的智跑已經夠潮夠酷了，獅跑的風格不能跟它一樣。
坦誠的說，它的內飾、配置提升和我的心理期望有比較大的差距，哪怕新增的藍黑內飾、一鍵啟動和智能鑰匙也是頂配車型才配備，而車身穩定控制系統、定速巡航等統統沒有，兒童座椅接口的缺失更是讓人覺得不可原諒，希望廠家能引起足夠的重視。
在這個價位的SUV車型里，獅跑除了要面對逍客、途勝等合資競爭對手，還面臨著奔騰X80、哈弗H6自主SUV車型的圍剿。可以看到獅跑此次雖然進行了改變，可大多亮點配置只出現在高配車型上，因此與同級別車型相比，中低配車型的競爭力仍然有限，除非在售價方面下點功夫了，將售價整體維持與現款一致，甚至降低入門車型的門檻，那么對消費者來說，還是有一定吸引力。
