路虎是目前世界上僅有的兩個(gè)只生產(chǎn)四驅(qū)越野車 的制造商之一，自1948年誕生至今已有60余年，旗下產(chǎn)品上至王者級(jí)的攬勝 ，下到入門級(jí)的神行者2，那份對(duì)越野性能上的執(zhí)著從未改變過(guò)。
SUV 城市化已是大勢(shì)所趨，越來(lái)越多的車型明顯在向城市駕駛的舒適性傾斜，并不太重視SUV應(yīng)有的越野性能。路虎顯然不會(huì)盲從這一趨勢(shì)，它力求將城市與越野駕駛達(dá)到極致的均衡，而攬勝?gòu)娜莸娜窙r表現(xiàn)早以交上了一份滿意的答卷，今天測(cè)試的路虎入門級(jí)車型2013款神行者2(下面文章將2013款神行者2代稱為：新款神行者2)又有著怎么樣的表現(xiàn)呢?
新款神行者2只是一次中期小改款，在造型上與老款相比沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，緊湊的車身在尺寸上也沒(méi)有太大變化。而延續(xù)品牌硬朗的風(fēng)格設(shè)計(jì)也與造型前衛(wèi)的極光 形成了鮮明的反差。
前臉的變化主要集中在大燈位置，新增加的LED日間行車燈是迎合時(shí)下流行趨勢(shì)的設(shè)計(jì)，大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)與老款相比也所有不同，全新的造型看上去更洋氣。在功能上具備自動(dòng)頭燈與大燈清洗，但遠(yuǎn)近光均為鹵素，氙燈只在頂配Si4 HSE中標(biāo)配，也可以進(jìn)行選裝。
側(cè)面新款神行者2基本沒(méi)有進(jìn)行改動(dòng)，而我們所測(cè)試的這款2.0T Si4越動(dòng)限量版與普通版相比采用了黑色烤漆車門把手與側(cè)向進(jìn)氣口，風(fēng)格明顯要偏向運(yùn)動(dòng)。需要說(shuō)明的是行李架與踏板都是后期加裝的，外觀上與實(shí)車會(huì)有所區(qū)別。另外加裝此類行李架后隨著車速提升，中或多或少都會(huì)有對(duì)流風(fēng)噪產(chǎn)生，特此說(shuō)明。
新款的尾燈依舊是重疊的雙圓形設(shè)計(jì)，但相比老款的造型更為立體，鍍鉻圍邊質(zhì)感更為細(xì)膩，同時(shí)也改為了LED光源。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾設(shè)計(jì)更為細(xì)致
新款神行者2相比老款有著較大的改動(dòng)，重新劃分的中控臺(tái)調(diào)整后相比老款更為簡(jiǎn)潔，在很多豪華車中帶有鐘表的設(shè)計(jì)也被采用，同時(shí)更為細(xì)致的做工也有效的提升了內(nèi)飾的豪華感覺(jué)。
方向盤的按鍵相比老款尺寸更大操作起來(lái)更為便捷，而在配置上全系標(biāo)配方向盤加熱還是很有誠(chéng)意的。
儀表盤的改動(dòng)應(yīng)該是所有車迷們最希望看到的，帶行車電腦顯示屏的全新樣式終于和現(xiàn)代接軌，而對(duì)比一下新老的設(shè)計(jì)是不是有種跨時(shí)代的感覺(jué)，就好像蘋(píng)果手機(jī)與綠屏諾基亞的差距。
在空間方面，2660mm的軸距長(zhǎng)度確實(shí)不具備優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際乘坐的空間表現(xiàn)還是令人滿意的，尤其是2005mm車身寬度帶來(lái)的寬裕橫向空間表現(xiàn)最佳，要知道奧迪Q5 與寶馬X3 都還沒(méi)有達(dá)到1900mm。
全景天窗的尺寸足夠大，但是開(kāi)啟后的尺寸卻小的可憐，不過(guò)在一般情況下也很少用它。
新款神行者2的后備箱容積為755L，座椅放倒后最大容積可達(dá)到1670L完全可以滿足日常實(shí)用需求。而后備箱的開(kāi)口與高度尺寸也比較大，盛放或者搬運(yùn)行李及大件物品會(huì)很省事，但也正因如此后備箱蓋開(kāi)啟后有些高，女士在關(guān)門的時(shí)候不會(huì)太輕松。
_ueditor_page_break_tag_充足的動(dòng)力儲(chǔ)備
動(dòng)力方面，我們所試駕的這款新神行者2搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是來(lái)自于福特，最大功率達(dá)到了176牛米/5500轉(zhuǎn)，可在3200轉(zhuǎn)爆發(fā)340牛米的最大扭矩，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6速手自一體變速器。
在駕駛過(guò)程中這臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充裕，靈敏的油門反應(yīng)，在初段與中段的加速表現(xiàn)都比較從容，可以說(shuō)已經(jīng)超過(guò)了之前所搭載的3.2L L6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
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新神行者2匹配的6速手自一體變速器成熟穩(wěn)定性是其優(yōu)點(diǎn)，試駕過(guò)程中的響應(yīng)速度也較為靈敏，在加速超車或激進(jìn)一點(diǎn)的駕駛情況下也基本保證了第一時(shí)間領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖做出去反應(yīng)，但又不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力的突然到來(lái)給你太突兀的感覺(jué)。
在底盤懸掛的調(diào)校上新款神行者2并沒(méi)有完全偏向舒適性，對(duì)路面情況的反饋可以清晰的傳遞給駕駛者，而路面震動(dòng)的過(guò)濾則被控制在了一個(gè)合理的范圍，舒適性也得到了一定保證。
對(duì)于喜愛(ài)駕駛的朋友來(lái)說(shuō)底盤懸掛的調(diào)校有韌性、路感清晰也提供更多的駕駛樂(lè)趣，再有力度適中的方向盤與精準(zhǔn)的指向在車輛操控上便會(huì)更加游刃有余。
_ueditor_page_break_tag_測(cè)試成績(jī)平平/越野性能出色
接下來(lái)我們把新款神行者2開(kāi)到了測(cè)試場(chǎng)中，通過(guò)0-100km/h加速/剎車和交叉軸的測(cè)試來(lái)看看它的表現(xiàn)如何。
0-100km/h加速測(cè)試中，新款神行者2的成績(jī)?yōu)?.21秒破百。起步初期加速G值超過(guò)了0.6G但很快回落，動(dòng)力輸出趨于穩(wěn)定，換擋時(shí)曲線也沒(méi)有明顯的波動(dòng)，9.21秒的加速可以接受。
剎車測(cè)試中，新款神行者的成績(jī)并不理想，從100km/h剎停距離達(dá)到了44.86米。通過(guò)圖中我們也看到，G值曲線平緩整段剎車過(guò)程都沒(méi)太強(qiáng)的制動(dòng)力，但好在連續(xù)制動(dòng)測(cè)試并沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的顯現(xiàn)。
由于是入門級(jí)車型新款神行者2并采用了一套相對(duì)簡(jiǎn)單的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，與攬勝 和第四代發(fā)現(xiàn)還是有著不小的差距，但即便如此也要強(qiáng)于大多數(shù)城市SUV 。該車搭載的四驅(qū)系統(tǒng)依舊是來(lái)自瑞典的瀚德，使用了中央多片離合器式差速器，同時(shí)四輪都單獨(dú)帶有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。此外，路虎引以為傲的全地形反饋系統(tǒng)提供了3種模式選擇，并且?guī)в蠬DC陡坡緩降系統(tǒng)。
進(jìn)行交叉軸測(cè)試前，通過(guò)模擬打滑的情況打開(kāi)了左前與右后滑輪組，再將新款神行者2的全地形反饋系統(tǒng)調(diào)節(jié)到沙地模式，同時(shí)關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試。
在交叉軸測(cè)試中車輪在滑輪組中的附著力減小，輪胎失去動(dòng)力開(kāi)始出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但緊接著四驅(qū)系統(tǒng)快速將動(dòng)力分配給有抓地力的一側(cè)，同時(shí)在電子輔助制動(dòng)的幫助下順利通過(guò)測(cè)試。
作為路虎的入門級(jí)車型神行者2配備的四驅(qū)系統(tǒng)以及全地形反饋系統(tǒng)提供的三種模式已經(jīng)足夠應(yīng)付日常復(fù)雜路面情況，而搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是有著充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，不論是城市或者偶爾撒野它都能滿足駕駛者的需求，而相對(duì)于市面上大多數(shù)城市SUV，神行者2的表現(xiàn)也要更為均衡。
