路虎是目前世界上僅有的兩個只生產四驅越野車 的制造商之一，自1948年誕生至今已有60余年，旗下產品上至王者級的攬勝 ，下到入門級的神行者2，那份對越野性能上的執著從未改變過。
SUV 城市化已是大勢所趨，越來越多的車型明顯在向城市駕駛的舒適性傾斜，并不太重視SUV應有的越野性能。路虎顯然不會盲從這一趨勢，它力求將城市與越野駕駛達到極致的均衡，而攬勝從容的全路況表現早以交上了一份滿意的答卷，今天測試的路虎入門級車型2013款神行者2(下面文章將2013款神行者2代稱為：新款神行者2)又有著怎么樣的表現呢?
新款神行者2只是一次中期小改款，在造型上與老款相比沒有本質的區別，緊湊的車身在尺寸上也沒有太大變化。而延續品牌硬朗的風格設計也與造型前衛的極光 形成了鮮明的反差。
前臉的變化主要集中在大燈位置，新增加的LED日間行車燈是迎合時下流行趨勢的設計，大燈內部結構與老款相比也所有不同，全新的造型看上去更洋氣。在功能上具備自動頭燈與大燈清洗，但遠近光均為鹵素，氙燈只在頂配Si4 HSE中標配，也可以進行選裝。
側面新款神行者2基本沒有進行改動，而我們所測試的這款2.0T Si4越動限量版與普通版相比采用了黑色烤漆車門把手與側向進氣口，風格明顯要偏向運動。需要說明的是行李架與踏板都是后期加裝的，外觀上與實車會有所區別。另外加裝此類行李架后隨著車速提升，中或多或少都會有對流風噪產生，特此說明。
新款的尾燈依舊是重疊的雙圓形設計，但相比老款的造型更為立體，鍍鉻圍邊質感更為細膩，同時也改為了LED光源。
_ueditor_page_break_tag_內飾設計更為細致
新款神行者2相比老款有著較大的改動，重新劃分的中控臺調整后相比老款更為簡潔，在很多豪華車中帶有鐘表的設計也被采用，同時更為細致的做工也有效的提升了內飾的豪華感覺。
方向盤的按鍵相比老款尺寸更大操作起來更為便捷，而在配置上全系標配方向盤加熱還是很有誠意的。
儀表盤的改動應該是所有車迷們最希望看到的，帶行車電腦顯示屏的全新樣式終于和現代接軌，而對比一下新老的設計是不是有種跨時代的感覺，就好像蘋果手機與綠屏諾基亞的差距。
在空間方面，2660mm的軸距長度確實不具備優勢，但實際乘坐的空間表現還是令人滿意的，尤其是2005mm車身寬度帶來的寬裕橫向空間表現最佳，要知道奧迪Q5 與寶馬X3 都還沒有達到1900mm。
全景天窗的尺寸足夠大，但是開啟后的尺寸卻小的可憐，不過在一般情況下也很少用它。
新款神行者2的后備箱容積為755L，座椅放倒后最大容積可達到1670L完全可以滿足日常實用需求。而后備箱的開口與高度尺寸也比較大，盛放或者搬運行李及大件物品會很省事，但也正因如此后備箱蓋開啟后有些高，女士在關門的時候不會太輕松。
_ueditor_page_break_tag_充足的動力儲備
動力方面，我們所試駕的這款新神行者2搭載了2.0L渦輪增壓發動機，而這臺發動機也是來自于福特，最大功率達到了176牛米/5500轉，可在3200轉爆發340牛米的最大扭矩，傳動系統匹配的是6速手自一體變速器。
在駕駛過程中這臺2.0L渦輪增壓發動機的動力儲備非常充裕，靈敏的油門反應，在初段與中段的加速表現都比較從容，可以說已經超過了之前所搭載的3.2L L6自然吸氣發動機。
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新神行者2匹配的6速手自一體變速器成熟穩定性是其優點，試駕過程中的響應速度也較為靈敏，在加速超車或激進一點的駕駛情況下也基本保證了第一時間領會駕駛者的意圖做出去反應，但又不會因為動力的突然到來給你太突兀的感覺。
在底盤懸掛的調校上新款神行者2并沒有完全偏向舒適性，對路面情況的反饋可以清晰的傳遞給駕駛者，而路面震動的過濾則被控制在了一個合理的范圍，舒適性也得到了一定保證。
對于喜愛駕駛的朋友來說底盤懸掛的調校有韌性、路感清晰也提供更多的駕駛樂趣，再有力度適中的方向盤與精準的指向在車輛操控上便會更加游刃有余。
_ueditor_page_break_tag_測試成績平平/越野性能出色
接下來我們把新款神行者2開到了測試場中，通過0-100km/h加速/剎車和交叉軸的測試來看看它的表現如何。
0-100km/h加速測試中，新款神行者2的成績為9.21秒破百。起步初期加速G值超過了0.6G但很快回落，動力輸出趨于穩定，換擋時曲線也沒有明顯的波動，9.21秒的加速可以接受。
剎車測試中，新款神行者的成績并不理想，從100km/h剎停距離達到了44.86米。通過圖中我們也看到，G值曲線平緩整段剎車過程都沒太強的制動力，但好在連續制動測試并沒有出現熱衰減的顯現。
由于是入門級車型新款神行者2并采用了一套相對簡單的四驅結構，與攬勝 和第四代發現還是有著不小的差距，但即便如此也要強于大多數城市SUV 。該車搭載的四驅系統依舊是來自瑞典的瀚德，使用了中央多片離合器式差速器，同時四輪都單獨帶有電子輔助制動系統。此外，路虎引以為傲的全地形反饋系統提供了3種模式選擇，并且帶有HDC陡坡緩降系統。
進行交叉軸測試前，通過模擬打滑的情況打開了左前與右后滑輪組，再將新款神行者2的全地形反饋系統調節到沙地模式，同時關閉車身穩定系統進行了測試。
在交叉軸測試中車輪在滑輪組中的附著力減小，輪胎失去動力開始出現打滑現象，但緊接著四驅系統快速將動力分配給有抓地力的一側，同時在電子輔助制動的幫助下順利通過測試。
作為路虎的入門級車型神行者2配備的四驅系統以及全地形反饋系統提供的三種模式已經足夠應付日常復雜路面情況，而搭載的2.0T渦輪增壓發動機更是有著充足的動力儲備，不論是城市或者偶爾撒野它都能滿足駕駛者的需求，而相對于市面上大多數城市SUV，神行者2的表現也要更為均衡。
