哈弗H5 (詳情 圖片 報價)絕對是哈弗品牌的扛鼎之作，或許對于大多數人而言，城市感更強的哈弗H6 (詳情 圖片 報價) 是最理想的選擇，但是我想很多人都和我一樣，無法抗拒哈弗H5這樣硬派SUV (專區)所散發出的豪氣。
隨著哈弗品牌的獨立運營，這個品牌下的新車不斷加入，現在已經形成了幾近完整的SUV產品陣容，但是眾多SUV之中，唯有哈弗H5還在保留著非承載式車身的越野車風范，所以對于鐘愛越野的購車者來說，哈弗H5仍然是最佳選擇。
本次測試的新款哈弗H5是哈弗品牌獨立出來之后的首次改款，所以在車身上能夠找到很多“HAVAL”的獨特車標，但是在車展上展出的更換為哈弗標的前臉卻沒有出現在這次改款上，中網上仍然懸掛著長城的車標。
哈弗H5分為智尊版和歐風版，但是無論怎么看智尊版的外形才更符合H5的定位，夸張的大尺寸進口格柵完全被鍍鉻覆蓋，粗獷的橫條格柵為前臉增添了幾分霸氣。與歐風版柔和的三角形大燈完全不同，智尊版的大燈線條簡單大氣，展現出了原始的味道，相信這也是H5這款車所要表達的理念。
新款H5的尾部仍然保持了老哈弗的經典設計，與相對溫柔的H6不同，立式尾燈更能夠凸顯車輛的硬朗作風。兩條由尾燈向中間延伸的折痕為平實的尾部增加了立體感，總體上哈弗H5還保持著SUV的原始野性，這也是H5最吸引人的地方。
方形的尾部設計保證了H5擁有一個寬敞的行李箱空間，即使豎直后排座椅放置幾個大號箱子也是完全沒有問題，而放倒后排座椅的話，H5幾乎變成了一個廂式貨車。這樣的空間完全能夠滿足日常和外出旅行時對裝載貨物的需要。
235毫米的佳通輪胎保證了H5能夠在不同路況下平穩前進。對于真正的越野車來說并不需要大尺寸的輪轂來增加視覺效果，而70的扁平比，和接近兩拳的輪胎與輪眉的間距都讓人對這款車的通過能力充滿信心。
毋庸置疑，哈弗H5擁有一個粗獷的外形設計，但是這并不意味它的內飾也很粗糙，相反新H5的內飾讓我們有了眼前一亮的感覺。還記得老哈弗的內飾做工真的比卡車強不了太多，而經過這些年的不斷改進，現在H5的內飾已經相當精細了。
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中控臺的布局仍然是常規的方式，音響控制設在顯示屏的兩側，下方提供了帶單獨小屏幕的自動空調。整個中控臺面板的工藝和按鈕的質感都有了明顯的提升，這就更能夠激發出人們對這款SUV的駕駛欲望。這里真的要對長城汽車表示贊許，近些年長城在造成工藝上的提高可謂大踏步前進。
在娛樂配置方面，哈弗H5提供了包括USB和SD卡在內的多種音頻輸入方式，可以滿足大部分乘客的視聽需求。大尺寸的液晶顯示屏顯示效果有了明顯提高，并且可以通過觸摸來操作，這也算是H5上的一大進步。
而音響控制和定速巡航等功能都能夠通過方向盤來操作，讓駕駛者操作更安心。這款車型上還標配了導航系統，可以為出行提供便利。
哈弗H5不僅提供了自動防眩目的內后視鏡，在后視鏡上還帶有數字顯示，可以顯示輪胎的胎壓和室外溫度，這個功能可以通過后視鏡下方的按鈕來開啟。另外，哈弗H5還提供了外后視鏡電動收合功能，這對于H5這么寬的車身來說是非常實用的配置。
哈弗H5的座椅上改成了紅色的“HAVAL”字樣LOGO，但是乘坐的感覺并沒有變，坐墊設計的比較平整厚實，可以滿足駕乘是的舒適需要，可是全部座椅都沒有提供電動調節功能。
對于后排乘客來說，哈弗H5也沒有提供豐富的配置，只有一個帶水杯架的中央扶手，而沒有提供空調出風口，不過對于這個價位的SUV來說，這樣的配置也是可以理解的。
下面我們來看一下哈弗H5的儲物空間情況。手套箱和中央扶手箱這兩個主要的儲物空間都設計的比較簡單，里面的空間比較普通，沒有明顯的優勢。而前后車門上提供的儲物欄空間比較大，除了飲料之外還能夠放置一些其他的物品。
除了這些常規的儲物空間之外，哈弗H5還在中控臺下方提供了一個狹窄的空間，而這里也只能夠放下手機之類的小物件。另外哈弗H5還提供了水杯架和車頂上的眼鏡盒，也可以用來放置小型物品。
乘坐空間方面，高車身帶來的空間優勢非常明顯，對于身高185cm的乘客來說，前排坐進去完全沒有壓力，四肢也都比較舒展，適合長時間的駕駛。而后排的空間同樣令人滿意，在保證前排空間的情況下，后排仍然能夠讓身高185cm的乘客在腿部有四指的距離，而頭部空間可以達到一拳，完全沒有壓抑感。
我也和許多人一樣，拿到哈弗H5就想到曠野上去馳騁一下，不過事實告訴我無論哈弗H5具有怎樣的越野能力，但對于人們來說絕大多數的用車時間還是在公路上。所以我還是要將驅動形式切換到兩驅，來為大家帶來哈弗H5的公路表現。
首先來看看這臺H5的動力系統。為哈弗H5提供動力的是一臺2.0T發動機，這臺發動機是大名鼎鼎的三菱4G63S4T發動機，目前這臺發動機也在一些其他自主車型上服役。目前長城已經開始普及自主研發的1.5T發動機了，希望不久之后我們也能看到三菱標能從哈弗的發動機艙中消失。
這臺2.0T發動機可以輸出140千瓦的最大功率，250牛米的最大扭矩可以在2400-4800轉時爆發，這樣的動力對于哈弗H5來說是完全足夠了。與發動機匹配的是一臺6速手動變速箱，但是運動并不是它的本意，多出的一擋更多的是為了經濟性考慮。
幾年前，老哈弗那近乎公交車一般的駕駛體驗至今我還記憶猶新，但是現在的哈弗H5讓我徹底改變了這樣的印象。車輛已經完全擺脫了老車型的松散感覺，開起來非常順手，平時代代步的話和普通的城市SUV沒有什么區別。
變短了的擋把操作起來更加方便，日常駕駛的話擋位切入也比較順利。需要吐槽的是哈弗H5上提供的升擋提醒功能，在系統認為該升擋時會在儀表盤上作出提示，但是一般這個時候發動機才只有2000轉，按照提示升擋動力損失非常明顯。看來這個提示是按照最省油的方式設定的，但是會讓駕駛的感覺非常糟，所以我一般都會無視這個提示，即使是在測試油耗的過程中。
如果我們以一款合資轎車的標準來要求哈弗H5的話，顯然它還難以做到很好的水平，但是這畢竟是一款通過大梁托起來的硬派SUV。以H5目前的城市表現，我完全可以給出一個滿意的分數，其中最主要的原因就是好開。
2.0T發動機拉著這臺超過2.3噸的大家伙，你很難對它的動力有過高的要求，操控方面坦白的講也達不到理想的狀態，但是如果以一顆平常心開著它在城市中行走，H5還是能夠滿足基本的舒適要求的，同時無論方向盤、踏板還是離合器的設定都比較中性，讓人很容易上手。我覺得在公路上哈弗H5能做到這個地步已經很不錯了，因為一旦到了OFFROAD上，它完全可以輕松干掉大部分的對手。
車內噪音仍然是哈弗H5的硬傷，120km/h的速度下噪音達到了66.9分貝。究其原因，235毫米的寬胎以及高車身帶來的風阻都會提高車內的噪音狀況。
最后我們將對哈弗H5作出測試，不過不同的是這次我們將首先對哈弗H5的油耗作出測試，因為對于這款車來說顯然油耗表現要比加速能力更被人們關注。
我們帶著滿箱油出發，經過了150.9公里的路程之后回到加油站，再次加滿油后，油站表上顯示我們共加入了12升汽油，合哈弗H5的百公里平均油耗接近8升。2.3噸的SUV能獲得這樣的油耗表現，我們已經非常滿意了。
下面我們進入場地測試，首先是加速測試。由于是手動擋車型，所以我們完全可以以超過4000轉的速度起步，此時輪胎會發出尖銳的聲音，你可能會沉浸在這種聲音帶來的刺激中，但是這并不是最快的起步方式，因為響胎過后的頓挫感會讓動力損失非常明顯。
通過嘗試，起步時的轉速要控制的低一些，讓起步時只會發出輕微的響胎，此時哈弗H5能夠在不過分損失動力的情況下順利加速。日常駕駛中比較理想的擋位在極限狀態下會有些拖后腿，擋位切入比較生澀，讓換擋過程損失了一些速度。
最終哈弗H5的加速成績為13.70秒，在2.0T的SUV中并不是一個很好的成績，但是對于H5的定位來說這個成績還是可以接受的。
接下來是剎車測試。由于H5的懸掛行程較長，在全力剎車時難以對車頭提供良好的支撐，所以點頭現象非常明顯。在剎車末段車身并不平穩，而是會出現明顯的前后擺動，坐在車內會感覺有些不適，這也是剛硬的非承載式車身所導致的。
235毫米的輪胎在剎車時起到了一定的幫助作用，所以哈弗H5也獲得了41.55米的剎車成績，我們認為H5能夠在42米之內剎停就算是個理想的成績了，顯然哈弗H5達標了。并且在連續的10次剎車中，也沒有出現熱衰減的情況。
測試總結：
哈弗H5仍然是一輛突出通過能力的越野型SUV，這也是其車型結構所決定的，所以它的公路表現并沒有什么出彩的地方。但是這并不是重點，哈弗H5在工藝和駕駛感受上的提高才是真正令人感到驚喜的。現在坐在車里，已經與若干年前的老哈弗有了天壤之別。現在的這輛H5除了逍遙于狂野之外，更能夠讓人在城市中享受到一絲愜意，這對于選擇H5的購車者來說已經可以滿足了。
