現代ix35 指導價：16.98萬-24.28萬
北京行情：現金降2萬元
不可否則近年來韓系汽車的發展迅猛，北京現代ix35自2010年上市以來，便憑借時尚的外觀和出色的性價比優勢，成為月銷過萬的明星車型，已經在合資SUV市場坐穩了三甲。一款韓系SUV有如此成就和整體素質和價格市場定位密不可分，目前最高優惠高達2萬元左右。
● 現代全新理念SUV
雖說現代途勝為IX35的同門師兄，但是師從派別卻完全不同，IX35更具時尚氣息與檔次感，完全符合中國消費者對于城市SUV的審美需求，這一點在本田CR-V身上體現的淋漓盡致，更重要的是相比同級別車型在價格方面同樣具備優勢，結合綜合指標來看，性價比就不言而喻了，想不火都難。
● 空間與途勝相差不大：
北京現代ix35和途勝在空間上沒有太大差別，寬大的車內空間可以滿足消費者對于車內橫向空間和縱向空間的需求。在軸距方面，這兩款車的長度均達到了2630以上，這說明ix35和途勝的內部腿部空間也很充裕。
● 低配自動四驅IX35配置與途勝一致
與途勝相比，IX35四驅最低配的整體配置幾乎兩者完全一致，價格方面大約差1.7萬左右，但是我們不要忘了，途勝是手動擋，而IX35卻是6速手自一體，假如我們把手動與自動車型的差價定為傳統的1萬左右，那么實際上兩者實際的差價在7000元左右，新平臺新設計和更顯檔次的做工，相信消費者對于IX35的寵愛完全不在乎這數千元而放棄途勝。
● 全新Nu系列發動機、適時四驅結構相同
同樣為2.0L發動機，IX35較為途勝先進一些，全新Nu系列發動機，賬面數據也好看一些，適時四驅系統與途勝基本一致，結構比較簡單：中央為多片離合器式差速器結構，前后橋均為普通的開放式差速器，同時四輪都沒有電子剎車輔助系統，這種四驅系統只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，屬于最簡單的類型之一，少了電子差速鎖的輔助，綜合四驅能力并不出眾。
● 價格定位點評
IX35從上市開始就積累了龐大的潛在客戶，盡管在配置上并沒有太多出彩的地方，但是整體做工和外形設計還是俘獲不少消費者的心，四驅車型價位稍高一些，但是對于安全還是有一定的提升，這就夠了，途勝之所以沒有推出自動擋四驅車型，完全是為IX35鋪路，兩者相輔相成以出色性價比幾乎在緊湊SUV市場呼風喚雨。
_ueditor_page_break_tag_東風日產-逍客
指導價：13.98萬-21.98萬
北京行情：現金降1.5萬
不論如何，曾經的日產逍客在城市SUV市場上取得了諸多超越：第一臺跨界SUV車型、第一個使用XTRONIC CVT無級變速器、第一個使用AVM全景式監控影像系統、第一個使用車載信息系統……眾多先進技術集于一身，但如今也有些英雄遲暮，期待最新的2014款換代逍客的到來。
● 首款跨界SUV
曾經的逍客擁有著眾多消費者的青睞，但如今也該到換代的時候了，不過我們依舊可以在換代之前抄底一款四驅車型——2.0XV虎CVT四驅，盡管惠后18.18萬的價格相比同級別車型顯得并不誘人，但就整車技術而言，還是擁有不小的優勢。
● 配置豐富有亮點
全景天窗是逍客亮點之一，同時配備了7英寸的彩色液晶屏，并集成了AVM全景式監控影像系統，可以及時了解車輛后側及右側盲區的情況。還搭載了日產CARWINGS智行智能+智能全方位行車系統，為車主的行車安全及其他行車服務都能提供很大幫助，不過除頂配車型外，此款配置還是沒有配置ESP有些遺憾。
● 空間表現一般
2630mm的軸距并不太小，但整體乘坐空間算不上寬敞，不過可以滿足大部分人的需要。行李箱的空間一般只有352L，不過后排座椅可以按比例放倒，儲物空間可以進一步擴展，行李箱內部的地板十分平整，這對于日常使用來說完全可以滿足消費者的需求。
● 日產成熟動力總成
逍客高配車型采用2.0L發動機+CVT變速箱的動力總成，最大功率(kW/rpm)為106/5200，最大扭矩(N·m/rpm)為198/4400，賬面數據還是不錯。另外，逍客的CVT車型將同時配備Eco Drive節能駕駛助手系統，對車輛的燃油經濟性將會帶來一定幫助。
● 智能適時四驅：
與頂配四驅“龍”逍客相比，這款“虎”逍客的四驅結構只能稱得上是簡化版，畢竟少了日產那套BLSD電子差速鎖，在脫困能力上有所減弱，但依舊可以傲視同級別四驅車型，這套四驅系統核心部件是中央多片離合器式差速器，所以我們在正常行駛時就可以操作旋鈕，不需要像采用分動箱的分時四驅車那樣停車、掛空擋之類繁雜步驟，即2WD(兩驅模式)、Auto(自動模式)、LOCK(四驅鎖止模式)。
● 價格定位點評
實話實說，在換代逍客上市之前，現款逍客的確有些落葉黃花之感，畢竟當年的先進技術放在如今也變得普通，自己停步不前，不過作為首款跨界SUV，逍客在消費者的心中還是有著沉沉的分量，或許在新車上市之前抄底來上一臺，也是不錯的。
_ueditor_page_break_tag_通用別克-昂科拉
指導價：14.99萬-19.69萬
北京行情：全系現金降1.8萬
昂科拉是一款聰明的產品，一切看起來都恰到好處，最關鍵的是它的價格比一臺高爾夫或者英朗貴不了多少，雖然開起來它并不比后兩者更有趣，但這是一臺SUV，許多家庭就是想要這么一臺車，有許多人希望用一款A級車的預算買一輛SUV，昂科拉無疑就是這群消費者的選擇，當然作為SUV，昂科拉最頂配稱之為全能旗艦四驅版，意味著不僅僅這只是一臺高底盤小車，還是一輛可以野外撒歡的玩伴。
● 首款合資小型四驅SUV
在合資品牌中找一輛小型四驅SUV還真不是件容易的事，或許進口的鈴木吉姆尼算是一個，但是實用性欠佳，昂科拉的到來正好彌補這一空白，不過價格也并不便宜，頂配四驅版優惠完近18萬，這足以選購一款合適的緊湊級SUV，但他們卻沒有四驅，這也是昂科拉的優勢，特別是18寸輪轂十分搶眼。
● 頂配四驅配置相當豐富
作為昂科拉的頂配車型，配置方面自然不容忽視，全車使用的是充滿歐風經典的“馬鞍棕加燕尾黑”，而這樣的色調組合常出現在百萬豪車的內飾上，座椅乘坐偏柔軟舒適，包裹性能較好。頂配版將配備ESP、OnStar安吉星系統、帶加熱功能的多功能方向盤、雙區自動空調、7英寸液晶顯示屏、遠程發動機啟動、車道偏離警示系統、前后方碰撞預警等等，而最為矚目的則是標配10安全氣囊。
● 僅僅后排腿部空間表現一般
就乘坐空間來看，昂科拉的確得益于SUV高車身設計的優勢，具有寬敞的頭部空間。但由于軸距和車身長度的問題，昂科拉的后排腿部空間一般，只能算是滿足日常使用，達不到寬敞的程度。
● 動力總成較為先進
昂科拉全系搭載的是一臺直列四缸1.4L Ecotec渦輪增壓多點電噴發動機，最大功率為103kW/4900-6000rpm，峰值扭矩200Nm/1850-4900rpm，匹配6擋手自一體變速器和6擋手動變速器，這一套動力總成在低價合資SUV中算是不錯的搭配，性能相當于傳統2.0L自然吸氣，作為低價合資四驅SUV排行第五名的選手，是唯一搭載渦輪增壓發動機的車型。
● 智能適時四驅結構
昂科拉適時四驅的形式比較常見，通過后驅動半軸的扭矩傳遞裝置實現前后扭矩的分配。由于是采用電磁多片離合器結構，這款車型的四驅系統可以很快的切換，雖然越野能力并不出眾，但車輛行駛時，智能四驅系統通過與ESC電子穩定控制系統協同工作，根據實際行駛狀況，實現前后軸扭矩在100:0至50:50間連續變化，提供更好的操控性和主動安全性能。
● 價格定位點評
昂科拉無論是舒適配置還是安全配置方面都十分豐富，可以說應有盡有，，當然整體內飾做工幾乎可以用精致來形容，動力總成也是目前較為先進的1.4T+6AT，綜上所述，價格高是不可避免的，絕對是一分錢一分貨的最好表現。
_ueditor_page_break_tag_東風悅達起亞-獅跑
指導價：15.98萬-19.68萬
北京行情：現金最高降3.8萬元
作為起亞最早進入國內的SUV車型，獅跑已經在SUV市場摸爬滾打為起亞征戰多年，而相比它的兄弟車型途勝，新獅跑看上去更時尚，也更跟上時代的造型，最新改款車型，在外觀配飾上的升級讓人眼前一亮，新增的配置無疑也提高了新車性價比，但目前高達近4萬元的優惠力度才是更具競爭力的體現，同時也以15萬的合資四驅價格成為我們今天排行榜的第一名，降低了消費者購買合資四驅SUV的門檻。
● 市售最便宜四驅合資SUV
較大的優惠力度下，新款獅跑成為價格最低的合資四驅SUV，新車三圍尺寸并未變化，在車臉以及尾部造型方面相比老款均進行了不小的改動。新車虎嘯式進氣格柵經過加大處理，下進氣格柵由蜂窩狀變為鍍鉻橫條，前大燈加入LED光源，同時霧燈樣式以及下進氣口也經過重新設計。尾部方面，該車尾燈造型煥然一新，添加了LED光源與導光裝飾件。
● 全系僅一款四驅車型，配置表現一般
作為新獅跑全系中唯一一款四驅車型，僅僅提供了手動擋，整體配置屬于中高配，但并沒有太多搶眼的地方，特別是安全配置上全系均沒有ESP車身穩定系統較為遺憾，舒適配置上為235/60 R16輪轂輪胎帶全尺寸備胎比較厚道、電動天窗、自動空調、可視倒車雷達、多功能方向盤、真皮座椅等屬于標配。
● 空間表現較為出色
新款三圍尺寸并未發生變化，軸距依舊為2630mm屬于標準的緊湊SUV，但在空間表現方面相比同價位的小型合資SUV還是擁有先天的優勢，特別是后排空間，無論是頭部還是腿部，即使是183cm的體驗者依舊感到比較富裕。
● 沿用老款動力總成、適時四驅結構
新款獅跑動力總成沿用老款（2.0L+5MT），參數表現也中規中矩，適時四驅系統傳動系統為電控多片離合差速器。在沒有控制信號出現時，葉片彼此分離，車輛處于前驅狀態；當車輛打滑時，該系統理論上可以將動力在前后輪之間以100：0至50：50的比例輸出，支持手動電子模擬鎖止功能，理論上對四驅能力有一定的加強，但全系缺失ESP，并不支持電子限滑功能，四驅整體能力表現一般，僅僅可實現冰雪濕滑路面的穩定性和簡單脫困功能。
● 價格定位點評
15萬的價格能買到合資四驅SUV本來就是一種性價比最高體現，當然僅提供手動車型可選擇算是進一步降低整體車價的門檻，配置方面表現中規中矩，沒有太出彩的地方但配置也算齊全，四驅系統屬于較為常見的結構，缺少電子差速鎖的作用，實際四驅能力表現一般，但應付冰雪濕滑路面還是相比兩驅車型有先天優勢。
_ueditor_page_break_tag_廣汽三菱新勁炫 ASX
指導價：12.88萬-21.88萬
北京行情：最高降3萬
廣汽與三菱合資后的第一個車型國產ASX勁炫的起步價僅有12.88萬,對于這個尺寸級別的合資品牌SUV來說，真的算是白菜價了，甭管整體舒適型配置缺失了多少，還是動力總成只有1.6L+5MT的水準，至少敢于將入門門檻下調至13萬以下，目前還有1萬左右的優惠幅度，但就實際使用而已，配置還是太低了，當然純FANS和只要樣子的消費者除外。
三圍尺寸并不出眾，軸距是亮點：勁炫的造型與上一代歐藍德有著不少的相似之處，夸張的鍍鉻大嘴非常霸氣，配有透鏡的大燈也非常犀利，整體給人感覺張揚而富有活力，勁炫并不像一輛SUV，反倒更像一輛跑車。雖然給人的視覺沖擊力很強，但勁炫的外形尺寸卻比較小巧，長寬高分別為4295/1770/1615mm，和翼搏非常接近。
推薦2.0L自動兩驅豪華型，無ESP與天窗是硬傷：新勁炫除了入門的12.88萬車型之外，其他車型的價格定位并不低，如果達到主流的配置水平，動力采用2.0L+CVT的組合，至少要到豪華版才能滿足，優惠2萬后的價格大約15.98萬，舒適配置不錯，有電動加熱座椅、自動空調和無鑰匙啟動，但沒有ESP和天窗是比較大的硬傷，這是四驅車型的標配，大大的降低了勁炫的整體性價比。
后排頭部與腿部空間稍有不足：正常來說，2670mm的軸距在同級車型中算是不錯的成績單，但實際表現差強人意，前排的乘坐空間還可以接受，185cm的體驗者頭部還能有一拳多的余量，但來到后排，頭部和腿部幾乎都已經沒有空間，也就算是勉強乘坐的水平，舒適度較低。在儲物空間方面勁炫也不夠理想，好在座椅可以完全放倒，靈活性方面還不錯。
2.0L+CVT才是勁炫的主力軍：勁炫有1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機可供選擇，不過1.6L發動機只搭載在最低配的手動擋車型中，購買價值較低。我們推薦的2.0L發動機最大功率167馬力，最大扭矩197牛米，比起逍客的2.0L發動機，功率大出了20馬力以上，動力還是非常不錯的，與之搭配的是一臺CVT無級變速箱，平順節油。
_ueditor_page_break_tag_標致3008：
指導價：15.97-21.67萬
北京行情：最高優惠8000元 置換補貼6000元
東風標致3008的做工達到了同級車應有的標準，外觀設計個性、時尚，相比進口3008，國產后的它更加適合中國消費者的審美。在外觀配置上，東風標致3008配備了全車8個駐車雷達，并帶有倒車影像功能，還是比較實用的。
內飾：3008的車內設計無論在選材還是裝配工藝方面都比較上檔次，從曾經深測過的車輛情況看，新車內飾基本無不良異味；
配置/油耗：該車配有天窗，但比較遺憾的是進口版本的全景式天窗沒有進入國內版本，油耗大概在10L多一點；
品質：關于質量和可靠性方面，標致旗下汽車多年技術上都比較區域成熟，基本不會出現什么大毛病，并且保養費用也比較經濟，而它開起來的感覺也比較接近轎車，適合新手駕馭。
