每次朋友問我25萬內買什么SUV的時候，出于職業(yè)習慣會迅速的搜羅出一堆熱門的SUV供他選擇，但同為90后的他們總嫌棄這些車已經爛大街，太沒個性了。這不禁引起了我的思考，的確熱門車在各方面都更有保障些，但也正因為大家一窩蜂的去買大眾途觀、福特翼虎，才助長了4S店肆無忌憚的加價行為。如此同樣的價格，為什么我們不買一輛質量亦或是做工更加出色進口SUV呢？雖然小眾了些，但開出去不也顯得更有個性？
| 本期推薦車型一覽 | ||
| 車型 | 售價（萬元） | 個性指數 |
| 雪鐵龍 C4 Aircross | 19.98-27.98 | ★★★★ |
| 斯巴魯 XV | 19.98-23.28 | ★★★ |
| Jeep 自由客 | 22.19-27.69 | ★★★★☆ |
| 雷諾 科雷傲 | 18.98-29.98 | ★★★ |
● 雪鐵龍 C4 Aircross
官方指導價：19.98-27.98萬元
開雪鐵龍C4 Aircross的那幾天，路上經常會遇到路人疑惑的目光，這不難理解，因為雪鐵龍C4 Aircross夸張的外觀，確實很容易引起大家的注意，再加上保有量比較小，大家也對它還不太了解。不過其實拋開外觀略顯生疏外，這款車其實我們很熟悉，因為它是和標致4008、三菱勁炫同平臺的一個產物。
● 選擇理由一：另類、個性的外形設計
在前臉雪鐵龍C4 Aircross采用了家族式的雙人字形鍍鉻格柵，格柵的兩側流入前大燈形成一體，貫穿了整個前臉，顯得非常優(yōu)雅。而大燈下方的線條勾勒出的垂直進氣條，在前面對齊了6顆LED日間行車燈，提高了空氣動力學的同時也提高白天行駛的安全性。
車身側面，上揚的腰線與下壓的車頂頗具動感，雖不可避免的帶有標致4008的影子，但獨特的懸浮式C柱設計還是為其增色不少，這樣的設計來源于雪鐵龍旗下的高端車型DS 5的風格。
尾部的造型圓潤飽滿，設計相對簡潔些，而尾燈燈組看起來相當有個性，側面高雅的車身曲線延伸至尾燈的折痕處，調整角度看去兩個L型尾燈形狀好似單引號。下方長長的鍍鉻裝飾條也算是亮點之一，在其它雪鐵龍車型中也有出現過。
輪轂采用了18英寸五幅Y字形立體鏤空式設計，顯得非常精致。而輪胎使用的則是普利司通品牌，規(guī)格為225/55 R18，是一款比較注重節(jié)能環(huán)保型的輪胎。
● 選擇理由二：內飾材質優(yōu)異 全景天窗足夠浪漫
進入車內后讓人驚訝的是，如果不看方向盤上的車標我以為我進錯車了。雪鐵龍C4 Aircross與標致4008的內飾設計如出一轍，不管從設計還是材質上，都與標致4008保持了高度的一致性。
方向盤采用的是三輻設計，并使用了多種材質使得握感更加舒適，鋼琴烤漆的加入也讓整個方向盤看起來沉穩(wěn)很多。但是從方向盤后面配備的換擋撥片來看，又凸顯了雪鐵龍C4 Aircross的運動特質。
雪鐵龍C4 Aircross配備的超大尺寸一體式全景天窗是內飾的一大亮點，它不僅對車內的采光起到了有效的改善，同時也象征著一種生活態(tài)度。而天窗兩邊還加有兩條可以調節(jié)的橙色氛圍燈，在夜晚打開絕對會成為車內一道靚麗的風景。
● 選擇理由三：法國車出色的駕駛感受輔以四驅系統(tǒng)
雪鐵龍C4 Aircross的轉向系統(tǒng)可能不會受大部分人的認可，因為它的轉向顯得略重了些，但偏重手感對我們編輯來說卻更有一種駕馭的感受，摸上去實實在在的真實力回饋。而除了轉向感受較為沉重，油門和剎車的踏板力度較輕巧，不需要太費力氣。
在懸掛調教上，雪鐵龍C4 Aircross還是偏向于舒適和沉穩(wěn)。前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)被調校得很清晰，在顛簸的路段時即使可以過濾掉大部分的震動，卻依然能感覺到懸掛反應得很直接。如果遇到稍微復雜點的路況，你也可以由兩輪驅動切換為四輪驅動，那會給你提供相當不錯的抓地力。
雪鐵龍C4 Aircross采用了電控適時四驅系統(tǒng)。前后橋差速器不帶鎖止功能，兩者之間通過一個電控多片離合器來分配動力，具備鎖止功能。所以我們很容易就推斷到駕駛室內的操控界面一共提供了2WD（前驅）、4WD（自動四驅）和LOCK（鎖止四驅）三種工作模式。
在天氣變化所產生的路面附著力減小條件下，LOCK鎖定驅動模式，后輪得到的扭矩是在4WD模式下的1.5倍。這3種可選擇的驅動模式，保證了在不同的路面駕駛的穩(wěn)定性。這套四驅系統(tǒng)前后軸扭力分配能力很強，交叉軸能力偏弱，較為適合城市中駕駛。
● 選擇理由四：動力線性 油耗不高
雪鐵龍C4 Aircross搭載了一臺型號為4B11的2.0L四缸汽油發(fā)動機，其參數最大功率為110kW(150PS)和在4500轉速時爆發(fā)198Nm的峰值扭矩，此款發(fā)動機的特點是線性的動力輸出以及更加寬廣的扭力區(qū)間。同樣的，這款不錯的發(fā)動機其實我們在三菱ASX勁炫上也早就熟悉。
與發(fā)動機匹配的是一臺可模擬6個擋位的CVT無極變速箱，它的介入無疑會給雪鐵龍C4 Aircross帶來更加平順的駕駛感受和更加經濟的油耗表現。而這套動力系統(tǒng)官方給出的0-100km加速時間僅為10.2秒。
● 車型點評：在目前火爆的SUV市場上，雪鐵龍C4 Aircross的誕生的的確確是雪鐵龍急于彌補SUV這個市場的空缺而開發(fā)出來的一款車型。雖然它在內飾及動力上沒有太多的亮點可以燃爆市場，但進口的身份和優(yōu)雅浪漫的外觀設計也會迷倒不少鐘愛法系車型的消費者們。
_ueditor_page_break_tag_● 斯巴魯 XV
官方指導價：19.98-23.28萬元
印象中斯巴魯是有點兒技術控的一個品牌，水平對置發(fā)動機和左右對稱四驅系統(tǒng)這兩項獨門秘笈無一不是對運動的執(zhí)著表現，也是斯巴魯翼豹車系能成功的關鍵。而豐田插一腳進來后，斯巴魯的風格出現了明顯的轉變，對于舒適性的訴求和運動性平起平坐，于是從斯巴魯翼豹的平臺上誕生了斯巴魯翼豹XV，進而演化出了眼前的這臺略顯怪異的斯巴魯XV。
● 選擇理由一：獨特的水平對置發(fā)動機
世界上僅有兩個品牌依然鐘愛水平對置，一個是保時捷，一個就是斯巴魯，得益于結構上的優(yōu)勢，水平對置發(fā)動機在平順性方面優(yōu)于常規(guī)結構的發(fā)動機。而發(fā)展到第三代的水平對置發(fā)動機，斯巴魯則通過調整氣門夾角及缸徑/行程等手段，讓發(fā)動機的缸徑行程從原來的92x75mm改為84x90mm，從原來高轉發(fā)力設計改為注重低扭輸出，同時油耗水平也相應降低了10%。
如果說水平對置發(fā)動機發(fā)動機是先天優(yōu)勢，那么CVT變速器的使用則是后天的努力，為的只是得到最上乘的平順性。斯巴魯XV配備的Lineartronnic無級變速器可模擬出6個前進擋，自動擋模式下的調教跟豐田的CVT車型很相似，響應性很好，運動性也不至于完全磨滅，動力輸出非常順滑。
● 選擇理由二：與生俱來的操控體驗
雖然斯巴魯XV的底盤調教的很舒適，舒服得讓人完全喪失了開快車的欲望。不過畢竟運動的底子還在，只要來幾個快速變線或者過彎，就能明顯地感受到，水平對置發(fā)動機以及左右對稱全時四驅的威力，而低重心的設計也彌補了車身高、懸掛軟的SUV通病，即使四條輪胎發(fā)出尖銳的叫聲，但出色的四驅系統(tǒng)依然能夠把抓地力充分調配，把車輛hold在正確的行駛軌跡上。
在底盤與操控系統(tǒng)上與斯巴魯力獅相仿，即無級變速器LINEARTRONIC+主動扭矩分配式全時四輪驅動系統(tǒng)的組合。這套左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)可通過實時調整前后輪的扭矩分配以應對多種路況。懸掛系統(tǒng)不用猜都知道會與斯巴魯翼豹車型相同，只是在行程的設置上長得多，舒適性有所提升，而且離地間隙也提高到了220mm，SUV的通過性也被保證了。
● 選擇理由三：另類個性的外觀
無論你喜不喜歡WRC賽事，都不能平緩斯巴魯翼豹所帶來的那種腎上腺素急劇上升的情緒。為什么提到斯巴魯翼豹？因為這款斯巴魯XV基本上就是通過升高底盤而來的。所以突然看到長高的它，剛開始可能會有些許的不習慣，但再盯上個幾十秒，你就會理所當然地接受了這種變化。
另外，斯巴魯XV采用的輪轂非常惹眼，花哨的造型設計看起來有些眼花繚亂。對于這款輪轂出現在斯巴魯上，大多數人都用不認可的態(tài)度做為回應，但不得不說的是，它確實能夠又快又深的讓人們記住它，單看輪轂你就能知道這是什么車了，它已經成為了斯巴魯XV的一種標識。
● 選擇理由四：乞丐版就有不錯的配置
從《斯巴魯XV的購車手冊》就可以知道，哪怕是入門級車型，配置就已經相當可觀：ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前排雙氣囊+膝部氣囊；而對于減緩壓抑感的利器，電動天窗也自然少不了，還有自動空調，真皮方向盤等等，要知道這可是一臺20萬不到的進口車哦。
| 斯巴魯XV 入門級車型主要配置 | |||||
| 17寸鋁合金輪轂 | ● | ABS+EBD+EBA | ● | ||
| ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng) | ● | 兒童安全座椅接口 | ● | ||
| ASR速防滑控制系統(tǒng) | ● | 前排雙安全氣囊 | ● | ||
| 膝部氣囊 | ● | 電動天窗 | ● | ||
| 真皮多功能方向盤 | ● | 自動空調 | ● | ||
| 外接音源接口 | ● | 后視鏡電動折疊 | ● | ||
| 中控大屏+GPS | ● | 藍牙+倒車影像 | ● | ||
● 車型點評：雖然外觀略顯另類，但我們還是一致認為斯巴魯XV是款非常不錯的車型，日常代步非常理想。其實對于斯巴魯來說，斯巴魯XV顯然比斯巴魯翼豹更能適應中國市場，銷量就是最好的證明，所以把斯巴魯XV從斯巴魯翼豹車系中獨立出來是明智的決定。最后如果斯巴魯XV能夠國產并對價格有所調整，那么競爭力無疑要更上一層樓。
_ueditor_page_break_tag_● Jeep 自由客
官方指導價：22.19-27.69萬
Jeep作為硬派越野車的代表性企業(yè)，其經典的牧馬人在國內被越野車迷們奉為神作，而都市型SUV Jeep指南者更是在大街小巷都能見到它的身影。但其兄弟車型Jeep自由客卻由于過于硬朗的外觀，讓受眾面變窄了很多，不過對于越野車迷來說，這樣復古的外觀似乎正對胃口。
● 選擇理由一：討越野車迷喜歡的復古外觀
Jeep自由客的前臉更多的借鑒了Jeep牧馬人的設計風格，但細節(jié)設計比Jeep牧馬人要更柔和些，少了Jeep牧馬人那種過于硬朗的感覺。但比起同平臺的Jeep指南者，Jeep自由客又顯得剛毅了很多，獨立的單圓型前大燈和家族式的7孔進氣格柵給人一種很復古的感覺。
車身側面的線條比較簡單，梯形的輪拱和筆直的雙腰線給人一種硬朗方正的感覺，就像一個縮小版的Jeep指揮官。從官方數據看Jeep自由客和Jeep指南者的接近角都是20度，但近距離觀察兩車，總是覺得Jeep自由客的接近角要更大，因為前懸要比Jeep指南者短了一大截。
車尾的設計也是標準的Jeep造型，很直接，很到位，均以筆直的線條進行設計，讓我想起了當年經典的“切諾基”。Jeep自由客的前、后保險杠和側裙下部都包裹上了黑色的樹脂護板，可以防止一些輕微的刮蹭。
輪圈設計采用了相對沉穩(wěn)大氣的五輻式設計，簡單大氣。輪胎采用Firestone的公路四季輪胎，Firestone輪胎在國內見的不多，它雖然屬于公路胎，但從輪胎花紋看，它要比一般公路胎的花紋略粗，越野性要略好于一般的公路胎。
● 選擇理由二：復古的造型帶來不錯的空間
Jeep自由客作為一款SUV車型，它的頭部空間是毋庸置疑，跟其他SUV車型一樣非常寬敞；不過前排的腿部空間有些差強人意，因為自由客方向盤只有上下兩種調節(jié)方式，并不能前后調節(jié)，而轉向柱邊上則包裹了一大塊的塑料，使得腿部空間有些緊湊。
而后排空間則非常不錯，無論是頭部還是腿部空間都有著相當好的表現，圖中模特的身高為1米75，在前排座椅保持不變的情況下，頭部和腿部空間都能有兩拳多的余量。
Jeep自由客的后排座椅可以按4/6比例放倒，在標準狀態(tài)下空間達到536L，而放平后排座椅擁有了超過1000L的超大行李箱空間。雖然行李廂底部較高，在一定程度上影響了一定的空間利用率，但對于盛放普通的行李已經是綽綽有余了。
● 選擇理由三：沒有辱沒Jeep品牌的越野性能
作為一款SUV車型，光在鋪裝道路上駕駛多少有些“屈才”，所以在一些家用轎車基本都會“歇菜”的山石路，坑洼的路面再加上凸起的山石總會讓轎車的底盤備受折磨，而Jeep自由客在這條路上則如履平地，完全不用擔心它的表現。
Jeep自由客采用了一套“Freedom-Drive”的四輪驅動系統(tǒng)，官方稱為“主動式全時四驅”，不過其實它跟大多數20、30萬的SUV一樣，采用的是電控多片離合器，基于前橫置發(fā)動機、前輪驅動為基礎，通過中央電控多片離合器將動力傳遞到后輪。當Jeep自由客的車輪出現打滑時四驅系統(tǒng)會給打滑車輪施加制動力，讓扭矩能作用到有抓地的車輪上。
● 選擇理由四：動力表現相當不錯
Jeep自由客采用的2.4 D-VVT發(fā)動機與Jeep指南者上完全相同，最大功率為125kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/4500rpm。這款發(fā)動機注重中高段輸出的調校，轉速在4000rpm以后，扭矩輸出才會達到最佳狀態(tài)。由于發(fā)動機油門踏板調校也比較輕盈，輕輕一點就會有種往前竄的感覺。
經測試，Jeep自由客的0-100km/h的破百時間為9.6秒，最大G值可以達到了0.5g，對于一款將近1.6噸的車來說這樣的加速成績已經很不錯了。最開始用CVT加速時，因為車子一直保持在5000轉-6000轉行駛，扭距其實有很大損失，加速時間一直維持在10秒多。后來嘗試用手動模式，最快加速時間提高了半秒左右，當然這個前提是損失了CVT那樣的駕駛平順性換來的。
● 車型點評：作為一款“硬朗”的城市SUV，它有著比兄弟Jeep指南者更硬朗的外觀，雖然進口國內的Jeep自由客并沒有像國外的款式那樣加入低速四驅功能，但其越野能力在同級別中依然算是不可小覷的一位。而最重要的是，作為一款進口車，它的價格足夠親民，完全沒有一點兒進口車的高高在上。
_ueditor_page_break_tag_● 雷諾 科雷傲
官方指導價：18.98-29.98萬元
雷諾科雷傲定位明確的瞄準了都市型SUV，而且還配備了具備中央差速器的四驅系統(tǒng)，這又使其具有最基礎的越野能力，一般的山路足以輕松應對。所以如果您用車大部分時是在市區(qū)游走，只是偶爾周末到郊外去撒歡，而且又不太喜歡滿街都是的本田CR-V，那雷諾科雷傲應該挺適合您。
● 選擇理由一：內飾的設計足夠另類
雖然外觀變得不那么特立獨行了，但雷諾科雷傲的內飾變化非常小。第一眼看到雷諾科雷傲的中控臺時還是有這樣的疑問，上半部分至于做得這么大嗎，這樣做豈不是浪費空間了？實際駕駛體驗過之后發(fā)現，如此設計杜絕了中控臺在前擋玻璃上的倒影，盡量減少倒影對駕駛員的干擾，很貼心的細節(jié)處理。
三輻式的方向盤看上去非常簡潔，四個定速巡航的控制按鈕設置在方向盤上，而且鍵帽都是大大的，手感很好，其余各種多功能按鍵則被安放在方向盤后方的控制桿上，起初可能需要適應一下，習慣了之后其實還挺方便的。
● 選擇理由二：經濟的動力組合
都市型SUV對性能的要求其實并不高，消費者更在意的是其燃油經濟性。雷諾科雷傲除了和日產奇駿共用平臺之外，動力總成也是一樣的，都是2.5L排量直列四缸發(fā)動機搭配CVT無級變速器，除了省油之外，CVT變速器也為舒適性作出很大貢獻。發(fā)動機最大功率為126kW，最大扭矩226Nm，數據并不出彩，但成熟可靠省油是其主要賣點。
雷諾科雷傲的CVT變速器能模擬出6檔位，調教近乎完美，無論是自動模式還是手動模式，變速器的動作都非常溫柔，而且很迅速，感官上覺得車輛很悠哉，但速度表指針攀升卻一點也不慢。手動模式下即使連降兩檔也能快速反應，而且并沒伴隨明顯頓挫，我服了，完全沒意見。
● 選擇理由三：充斥各處的人性化設計
選擇雷諾科雷傲還有一個重要的原因就是它非常多的人性化設計，法國人很多設計在我們看來各種天馬行空，但其實細細品位，很多都有考慮消費者的使用習慣。比如這個兩段式開啟的行李箱蓋，下門板最大的承重可達200KG，無論是坐人還是載物都無需有任何顧慮。
雖然雷諾科雷傲的定速巡航不如豪華車上的自適應巡航那么強大，但依然具有很高的實用性，控制速度只需通過方向盤的四個按鍵就能完成。除此之外，科雷傲還把速度限制功能抽了出來，方便使用，只要設置好限制速度，那即使油門踩盡也不會超速，這功能應該能為車主節(jié)省很多違章支出。
● 選擇理由四：豐富的儲物空間
雖然受限于車身尺寸，雷諾科雷傲的整體空間并不出色，但設計師花了特別多的心思去挖掘空間，非常細致。中部手枕位置打開蓋板即可去放行李箱中的物件，后排地板中部還設有一個容積不小的抽屜，兩側車門還有兩個杯架。還不夠？在地毯下還藏著兩個“地窖”，可以放置替換的鞋子。在同級別車型中，能把后排乘客照顧到如此程度的車型，不多。
● 車型點評：雷諾科雷傲作為一個掛著歐洲標的車型，但它的骨子里更像是一款日系車。不論它的血統(tǒng)怎樣，能讓駕駛者開起來舒服稱心就是一輛好車，而雷諾科雷傲無疑做到了這一點。而外觀到內飾相比于上一代的小改，也讓雷諾科雷傲不再是那個大家聽都沒聽過的“非主流”了。
