奔馳GLK、寶馬X3、奧迪Q5等車型目前在國內一線城市的道路中已經(jīng)不再是稀有的品種，如果我們除去品牌的感情因素，單從配置論英雄，那么誰又會成為50萬元區(qū)間內性價比比較高的車型呢？
● 奔馳GLK300 4MATIC 豪華型：全景影像是亮點
廠商指導價：55.80萬
市場行情：現(xiàn)金優(yōu)惠5萬元左右
加分配置：全景攝像頭、車內氛圍燈、后排隱私玻璃
遺憾配置：無發(fā)動機啟停、主動安全配置不高（如：并線輔助、車道偏離預警等）
性價比指數(shù)：★★★★ 配置豐富性：★★★☆
編輯點評：作為奔馳GLK級的頂配車型，奔馳GLK300 4MATIC 豪華型在舒適配置方面的優(yōu)勢還有十分明顯的，尤其是對于乘客乘坐方面的舒適感受。車內氛圍燈以及后排隱私玻璃的配置凸顯了對于后排乘客的照顧，而全景攝像頭的功能是在這個價位區(qū)間SUV車型中并不常見的，也是在我們今天所介紹的6款車型中唯一擁有這項功能的車型。
奔馳GLK是奔馳推出的一款緊湊型都市SUV，偏重城市公路駕駛。其整車尺寸為長4528mm/寬1840mm/高1689mm，軸距為2755mm。奔馳GLK外形線條硬朗剛毅，內飾風格與C級轎車頗為相似，做工依舊細膩扎實。由于與C級共用底盤，因此整車大小比較緊湊，軸距不長剛剛夠用。
車內依然是德國式的規(guī)整設計，鋁制飾件為其增加了不少時尚感。除頂配車型外，GLK全系車型的內飾材質與裝飾基本相同，全景天窗為標準配置十分值得稱道。ARTICO皮革內飾，搭配Nappa真皮三幅方向盤 ，無論是豪華感或是舒適性都十分到位。
在豪華版的車型上，駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)使用了17.8厘米的彩色顯示屏，并帶有10 GB硬盤的音樂記錄器。其提供了地圖詳細的語音導航，并且可以實現(xiàn)3D實景效果，這種顯示方式會讓人有更加直觀視覺效果。
在倒車影像的基礎上，奔馳GLK300 4MATIC 豪華型增加了全景影像功能，這對于車身高大的SUV車型來說還是十分便利的，可以通過影像得知車身四周的情況，尤其是一些低矮的障礙（比如兒童）。
語音控制的識別率很高，并針對國內用戶需求，可以識別多地區(qū)的方言，結合方向盤多功能鍵，可以很輕地用語音控制它的各種功能。
全景天窗當然在野外郊游時顯得更加愜意，雖然比寶馬X3和奧迪Q5中間多出了一個衡量，但并不影響透光的效果，也顯得車頂安全性更高。
從數(shù)據(jù)上看，奔馳GLK使用的3.0升V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率比進口的老款車型提升了10kW，達到180kW（245馬力）/6000rpm， 最大扭矩仍保持在300N·m/2500-5000rpm。
小結：如果您對于舒適性的配置有一定的要求，那么，奔馳GLK300 4MATIC 豪華型的配置在這個區(qū)間的車型中已經(jīng)算是比較豐富了。而例如高階的駕駛配置，可能奔馳GLK300 4MATIC 豪華型相對還是有些劣勢，而這該如何取舍，則需要消費者通過自身的購車需求來尋求答案。
_ueditor_page_break_tag_● 奧迪Q5 40TFSI 動感型：綜合配置最為豐富
廠商指導價：54.17萬
市場行情：現(xiàn)金優(yōu)惠3-5萬元
加分配置：可調懸掛、發(fā)動機啟停、并線輔助、車道偏離預警、陡坡緩降、車載電視、后排側遮陽簾
遺憾配置：無全景攝像頭、方向盤電動調節(jié)、后視鏡防炫目
性價比指數(shù)：★★★★☆ 配置豐富性：★★★★☆
編輯點評：奧迪Q5 40TFSI 動感型作為Q5車系中的次頂配車型，在綜合配置方面的優(yōu)勢比較明顯，更多主動安全配置可以很輕易的讓消費者感受到價格的體現(xiàn)，而在一些有關駕駛員駕駛舒適性方面的配置的缺失則造成了一些遺憾。而消費者也可以根據(jù)自身的需求，權衡哪些配置是自身最為需要的。
目前在售的最新款為2013款奧迪Q5，作為中期改款車型，其主要是在細節(jié)方面進行了一些改動。比如前臉的變化就比較明顯，這款新車采用了連續(xù)光帶式的日間行車燈，比老款的燈源設計方式更加時尚并且富有科技感。前進氣格柵采用了全新的六邊形，遵循了奧迪最新的家族設計外觀風格。
內飾延續(xù)老款車型的設計風格，中控臺的材質依然比較精致，中控面板采用了鋼琴漆裝飾材質，看上去比較時尚，但缺點是有點兒不耐臟。方向盤采用了全新的設計，中間部分采用圓形風格，經(jīng)過改進的條幅運用鍍鉻裝飾線條，看上去比老款更加年輕化。技術型的儀表盤基本沒什么變化，依然是雙圓盤設計，白色刻度和紅色指針是傳統(tǒng)的風格。
2013款奧迪Q5 40TFSI依然搭載老款的2.0TFSI發(fā)動機，最大功率為155千瓦，最大扭矩為350牛米，匹配8速手自一體變速器。
小結：從品牌形象上來看，奧迪在國內消費者的心目中還是占有一定地位的，其在整體工藝品質方面的確也算是對得起這份售價。如果對品質感有一定要求的話，國產(chǎn)Q5是個不錯的選擇對象。
_ueditor_page_break_tag_● 寶馬X3 xDrive20i 豪華型：內部配置有所缺失
廠商指導價：52.30萬
市場行情：現(xiàn)金優(yōu)惠3萬元左右
加分配置：零胎壓繼續(xù)行駛、車載信息服務（iDrive）、發(fā)動機啟停、可選裝HUD抬頭數(shù)字顯示
遺憾配置：無全景攝像頭、電動后艙/行李箱蓋、方向盤換擋/電動調節(jié)、后視鏡防眩目/電動折疊、主動安全配置一般。
性價比指數(shù)：★★★★ 配置豐富性：★★★
編輯點評：由于寶馬X3是進口渠道引進的緣故，所以在售價方面相比其他車型有一些劣勢。而在50萬元的價格區(qū)間中，我們只能選擇最低配的寶馬X3 xDrive20i 豪華型。所以在配置方面，寶馬X3xDrive20i 豪華型的配置中規(guī)中矩，在加入如零胎壓繼續(xù)行駛、iDrive等寶馬專屬的配置外，一些內部配置（方向盤、后視鏡）的缺失使其有些遺憾。
寶馬X3無疑是市場上最受用戶喜歡的進口中型豪華SUV，它是最具駕駛樂趣的SUV之一，駕駛感受更為接近寶馬的轎車。相比其他競爭對手，寶馬X3仍然以進口形式在國內銷售，其價格也相對高于已經(jīng)國產(chǎn)的奧迪Q5和奔馳GLK，但其市場火熱的程度，價格長期以來都保持穩(wěn)定。
寶馬品牌的精髓之一就是其旗下車型均以操控見長，X3自然不能例外。對于熱愛駕駛的人來講，一旦坐上X3的駕駛座位可能在很長的時間內都愿意進行駕駛而不感到乏味。
新寶馬X3內飾還是繼承了家族的風格，不過與上一代相比，那種略帶呆板的造型變得更加豪華，加上溫馨色彩搭配，我們并不覺得寶馬X3就僅僅是一個運動健將。
安裝了iDrive人機交互系統(tǒng)才是新款車型最大的升級，電子換擋桿與電子手剎也首次出現(xiàn)在寶馬X3上。像全景天窗、陡坡緩降、零胎壓繼續(xù)行駛、胎壓監(jiān)測、前后排頭部氣囊以及前后排側氣囊一應俱全。除開沒有自適應定速巡航、自動剎車等功能，其他方面已經(jīng)足夠我們安全舒適的出行。
對于進口車而言，寶馬X3是新車市場熱銷的進口SUV，也是二手車市場比較保值的進口車SUV。時至今日，寶馬X3依舊維持了穩(wěn)定的市場價格，甚至市場中不曾出現(xiàn)大幅的優(yōu)惠。崇尚駕駛的的寶馬，在X3上依舊提供給了用戶最為出色的駕駛感受，這也是不少用戶鐘情于它的原因。2.0T發(fā)動機和8速自動變速器也表現(xiàn)出了出色的性能表現(xiàn)。
小結：對于一向注重操控駕駛性能的寶馬來說，動力系統(tǒng)才是寶馬車型在競爭中的優(yōu)勢，即使低功率的20i同樣如此。不過在相同價格區(qū)間中的配置劣勢就有所顯現(xiàn)了，如果您對配置有更高的要求并且鐘愛寶馬X3這款車型的話，那么還是建議您選擇更高配置的X3車型。
_ueditor_page_break_tag_● 沃爾沃XC60 2.0T T5智雅版：安全配置齊全
廠商指導價：47.89萬
市場行情：現(xiàn)金優(yōu)惠3-5萬元
加分配置：發(fā)動機啟停、車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航
遺憾配置：無陡坡緩降、胎壓監(jiān)測、方向盤換擋/電動調節(jié)
性價比指數(shù)：★★★★☆ 配置豐富性：★★★★
編輯點評：作為2.0T排量次頂配車型的沃爾沃XC60 2.0T T5智雅版，在幾款車型之中的指導價格最為誘惑，這主要是源于其前置前驅的驅動形式，如果您對于四驅系統(tǒng)沒有太多的需求，那么這款沃爾沃XC60 2.0T T5智雅版還是十分劃算的。畢竟在安全配置方面，其性價比十分突出。
新款沃爾沃XC60 Drive-E T5在外表與老款車型沒有任何變化，發(fā)動機和變速器的改變，完全被它優(yōu)雅的外觀掩蓋了起來。即便是車內也現(xiàn)款車型完全相同。上進氣格柵采用了四橫條式鍍鉻條，占據(jù)新車前臉的比重有所增加，顯得更加的大氣，此前的“換臉”很成功，賦予了XC60更加時尚的外形。
內飾方面沒有變化，不過配備的Sensus人機交互系統(tǒng)，可讓車主更加方便的使用導航等功能，另外還可充當WiFi熱點。同時搭載的FAHB全智能主動式遠光燈，可使免遠/近光燈切換更加便利，并具有防眩暈等功能。
安全配置依舊是沃爾沃不可缺少的，ACC自適應巡航（帶自動跟車功能）、偏航提示、盲點提示功能以及防碰撞提示系統(tǒng)、City Safety城市安全系統(tǒng)，仍舊是沃爾沃展現(xiàn)其安全性能的價值體現(xiàn)。
作為一款注重實用功能性的城市SUV，沃爾沃XC60后排空間使用的便捷依舊是最值得稱贊的。寬大的行李箱，在座椅完全放平后，容積會擴大到1450升。
此次上市的新款XC60最大亮點是T5車型更采用全新2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，動力由240馬力（177千瓦）增加到245馬力（180千瓦），扭矩由320牛米增加到了350牛米。0-100公里/小時的加速時間由8.1秒縮短至7.2秒。
變速器由6速自動變速器升級為全新的8速自動變速器，傳動比覆蓋范圍提升了23%，各擋位排列更加緊密。由愛信提供的8速自動變速器是Drive-E“E驅智能科技”中高效動力概念的重要組成部分，而這臺變速器也是目前愛信唯一使用在橫置發(fā)動機上性能最好的8速自動變速器。
小結：沃爾沃XC60 2.0T T5智雅版無論從售價還是配置方面都有著不錯的性價比，不過值得注意的是，沃爾沃XC60 2.0T T5智雅版并不具備四驅系統(tǒng)，所以在通過性方面相比其他車型會有一定的劣勢。
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● 路虎 2.0T 5門耀享版：全地形反饋系統(tǒng)是核心
廠商指導價：57.80萬
市場行情：現(xiàn)金優(yōu)惠5-8萬元
加分配置：可調懸掛、自動泊車、車載電視、發(fā)動機啟停、后橋限滑差速器/差速鎖、全地形反饋系統(tǒng)
遺憾配置：全景天窗無法開啟、主動安全配置不高
性價比指數(shù)：★★★★☆ 配置豐富性：★★★☆
編輯點評：出身越野世家的路虎攬勝極光，擁有更強的四驅系統(tǒng)以及越野能力是其最大的優(yōu)勢。全地形反饋系統(tǒng)也是我們今天所介紹的幾款車中唯一配備的。由于路虎攬勝極光推出了不少限量版車型，5門耀享版在常規(guī)的車型中屬于中配車型，所以在配置方面并不低。自動泊車功能是幾款車型中唯一的配備的車型，只是全景天窗的無法開啟使其有一定的遺憾。
與路虎旗下其他的硬漢產(chǎn)品相比，極光無疑更貼近女性消費者的需求。它沒有傳統(tǒng)SUV龐大的身軀，也沒有過分張揚的個性，一副科技感極強的造型配合著前衛(wèi)的產(chǎn)品理念，就讓讓極光變得與眾不同。要知道，當年極光在剛剛發(fā)布時，"辣妹"維多利亞就曾為它代言，由此可見極光非比尋常的產(chǎn)品定位。
極光是在攬勝系列的基礎之上衍生出來的車型，相比霸氣大塊頭的攬勝，極光的車身尺寸只算是"嬌小"。極光5門版的車身尺寸為4365×1965×1635mm（3門版高1605mm），軸距僅為2660mm。極光的身上有著特有的英倫氣質，動感的車身線條、LED前大燈、夸張的大號輪轂這些都是它外觀上的亮點。
作為豪華車型，極光內飾上保留了高端車型一貫的精細處理。極光的中控臺整體造型簡潔大方，材質的選擇則多采用皮質面料，銀色裝飾條的出現(xiàn)增加了車內的亮點。座椅的造型頗具運動感，用料以及縫制工藝都堪稱出色，而且還能夠根據(jù)自己的需要選擇不同的配色。
配置方面，全景天窗算得上是極光的一大亮點。為了提升這個所謂全景的效果，極光特意采用了一整塊玻璃結構，即便是不能正常打開但至少透過玻璃看到天空后的心情還是舒暢的。另外，極光上首次裝備了自動泊車系統(tǒng)，這是路虎旗下車型首款嘗試這樣的裝備。極光能夠實現(xiàn)側方尋找車位并停車入位（包括左側和右側），這對于很多女性車主來說無疑是福音。
動力系統(tǒng)方面，極光采用了源自福特的EcoBoost 2.0T發(fā)動機，最大輸出功率240馬力，最大扭矩340N·m，配備6速自動變速器。發(fā)動機能夠在1750rpm就爆發(fā)出最大扭矩，日常駕駛時感覺動力充沛、提速迅猛，同時較低轉速下的高扭輸出設計，也能保證極光具備一定的越野能力。
小結：雖然路虎攬勝極光的整體指導價格較高，不過目前市場優(yōu)惠還是比較大的。50萬元的購車預算中，我們已經(jīng)可以購買到次頂配的2.0T 5門耀享版車型，可以說這款車型的整體配置還是十分豐富的，無論是舒適配置還是駕駛配置。在這其中全地形反饋系統(tǒng)一定是攬勝極光相比其他車型的優(yōu)勢，這也使其具備了一定的多路況行駛能力。
_ueditor_page_break_tag_● 雷克薩斯 RX270 豪華版：內部配置有優(yōu)勢
廠商指導價：54.30萬
市場行情：現(xiàn)金優(yōu)惠4-6萬元
加分配置：方向盤電動調節(jié)換擋、車載信息服務
遺憾配置：無全景天窗、主動安全配置
性價比指數(shù)：★★★★ 配置豐富性：★★★
編輯點評：日系車豪華品牌車型在內部功能配置方面的優(yōu)勢十分明顯，在與其他車型的比較中，基本的功能配置均在雷克薩斯RX270 豪華版中有所配備，并且豐田的G-book系統(tǒng)同時成為了其獨特的優(yōu)勢。只不過在主動安全配置方面相比于其他車型來說還是有一定的差距，另外在這幾款車型中，雷克薩斯 RX270 豪華版作為一款兩驅車型，在通過性方面會比其他車型有些差距。
全新雷克薩斯RX的造型設計向著第四代GS開始靠攏，紡錘型的中網(wǎng)讓他成為整個雷克薩斯家族中第三位代表車型。頭燈樣式更加凌厲，特別是底部一排日間行車燈，讓全新RX看起來殺氣十足。RX在尾部的變化要比前臉小的多，之前的透明燈罩被取消，改用更為傳統(tǒng)的紅白搭配，視覺效果更為醒目、辨識度強。
非對稱中控風格顛覆了日系車一向中庸傳統(tǒng)，贏得了40歲以下消費群體的肯定，排擋位于中控下方一些位置，觸手可及，人機工程十分到位。儀表清晰而直觀，純粹的日系豪華品牌風范。
雷克薩斯RX在座椅方面的配置十分人性化，配備了下車系統(tǒng)的雷克薩斯 RX270在熄火與點火同時，座椅與方向盤都會前后移動。后排座椅可以進行仰角調節(jié)，設計上還是比較貼心的。駕駛席左側和車尾都有開關按鈕，而且可以一鍵關閉，使用起來也非常方便靈活。
無論是雷克薩斯RX270還是同平臺漢蘭達，都是采用了代號為1AR-FE的2.7升4缸雙VVT-i自然吸氣發(fā)動機，所以主要性能指標區(qū)別不大，最大功率138kW，發(fā)動機在4200rpm時可釋放252N.m峰值扭矩，0-100km/h加速時間為11秒，最高車速200km/h。雷克薩斯RX270搭載的6速手自一體變速箱讓發(fā)動機的輸出變得平緩，輕易可不會降擋。
RX270偏軟懸掛設定絕對不會讓大多數(shù)人產(chǎn)生抱怨，其反而過于照顧車內乘員的舒適性，行駛中的路感基本上完全被過濾掉了，柔軟的座椅加上松軟的懸掛調校，帶給車內乘員的感受特別舒服。輕柔細膩的轉向手感讓人心情放緩，不用為多一分或少一分的轉向而感到緊張，龐大的車身在駕駛員手中游刃自如。
小結：作為本次推薦車型中的唯一一款日系車型，雷克薩斯RX還是十分具有競爭力的。作為一款定位于城市SUV的車型來說，雷克薩斯RX在舒適性方面下了很大的功夫，從配置方面同樣得以體現(xiàn)。只是由于兩驅的驅動形式，使其在通過能力等方面有所欠缺。
