很多消費(fèi)者對車輛的要求除了空間、外觀等常規(guī)要求外，有時(shí)還希望車輛能帶給他心理上的某種成就感，因此在選購車輛時(shí)往往忽視了原本的目的，常常會(huì)出現(xiàn)同樣的價(jià)格買一個(gè)更低級別的合資車或者配置可憐的乞丐版車型，其實(shí)如果以家庭使用為主，踏踏實(shí)實(shí)的買個(gè)實(shí)惠點(diǎn)兒的挺好。自主品牌SUV車型在保證尺寸、配置夠用的前提下，價(jià)格也比較實(shí)惠，10萬元左右就能買一款不錯(cuò)的SUV，今天給大家推薦四款各方面都不錯(cuò)的自主品牌SUV車型。
奇瑞瑞虎3
指導(dǎo)售價(jià)：7.39-9.59萬元
推薦理由：車型成熟，新款更漂亮
瑞虎3相比瑞虎來說，外觀方面的改動(dòng)主要集中在車頭方面，一些列的變化讓瑞虎3變的更加年輕動(dòng)感，同時(shí)也更加符合時(shí)代的主流。除此之外，精致化的細(xì)節(jié)處理也讓瑞虎3從表象上給人帶來不少的好感，畢竟簡單粗暴已經(jīng)很難滿足消費(fèi)者挑剔的口味了。
瑞虎3在內(nèi)飾方面并沒有進(jìn)行大刀闊斧的改動(dòng)，而是針對一些局部細(xì)節(jié)進(jìn)行了些調(diào)整。首先就是內(nèi)飾的配色方案，相比瑞虎來講要更有溫馨的家居感，其次中控臺(tái)周邊的銀色裝飾也比老款車型看起來更加順眼。
座椅用一個(gè)字來概括就是“厚”，不僅是靠背還是椅墊，都非常的厚實(shí)，后排座椅為了提高乘坐舒適性，還專門對腿部的支撐和包裹進(jìn)行了優(yōu)化。乘坐空間方面，身高182cm的乘客在前后排都能獲得4指的頭部空間，但是后排腿部空間則僅有兩指，不夠?qū)捲！?/p>
瑞虎3搭載一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為93kW/6150rpm，峰值扭矩為160Nm/3900rpm，采用連續(xù)可變的進(jìn)排氣正時(shí)技術(shù)和可變長度進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，匹配5速手動(dòng)或CVT無級變速箱，后者可以模擬7個(gè)前進(jìn)擋位，我們今天所試駕的正是CVT版車型。
給我留下的第一個(gè)好印象就是瑞虎3的起步風(fēng)格，雖然油門比較輕，但是車輛在起步時(shí)卻表現(xiàn)的很沉穩(wěn)，沒有那種猛的向前躥一下的神經(jīng)質(zhì)舉動(dòng)，而是平順的從靜止開始運(yùn)動(dòng)，這種調(diào)教方式對于車內(nèi)乘客來講無疑是最紳士的做法。
在順暢的城市道路行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速基本保持在2000rpm以下，而且CVT無級變速箱悄無聲息的換擋特性也表現(xiàn)的比較明顯，對于日常代步來說十分合適。但是同樣有個(gè)很明顯的缺點(diǎn)，那就是當(dāng)車輛在高速路行駛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1.6L，因此隨著速度的提高，隨便一碰油門轉(zhuǎn)速就會(huì)向4000rpm、5000rpm甚至6000rpm逼近，敏感程度超乎你的想象，這顯然對油耗表現(xiàn)很不利。
高轉(zhuǎn)速帶來的另一個(gè)問題就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，由于轉(zhuǎn)速攀升的較高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響很輕松的就傳遞到了車內(nèi)，聽起來不太舒服。不過好在這種情況只有當(dāng)車輛處于高速狀態(tài)時(shí)才會(huì)發(fā)生，在日常駕駛中的大多數(shù)時(shí)間里，瑞虎3的抑制噪音表現(xiàn)還算可以。
為了獲得更好的路感回饋，方向盤并不是一味的很輕，而是保持了一定的回拽力，幫助瑞虎3帶來更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和更清楚的路面信息，不過我感覺這個(gè)力度可以再小一些，因?yàn)橛袝r(shí)在顛簸路面下，方向盤會(huì)幅度較大的發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，猛的來一下生怕自己措手不及。
也正是因?yàn)轭嶔ぢ访妫鸹?表現(xiàn)出了很好的整體剛性，在途經(jīng)的幾段路況略顯糟糕的非鋪裝路面上，瑞虎3任憑車身晃動(dòng)，但是沒有發(fā)出一點(diǎn)松散或者是異響，這種表現(xiàn)十分討人喜歡。底盤的調(diào)教也是偏向于舒適性，尤其對于突然的大幅度的沖擊，懸掛可以比較好的將顛簸化解掉，而不至于讓車內(nèi)的乘客彈起來。剎車系統(tǒng)調(diào)校的要比油門沉的多，需要適應(yīng)一下，因?yàn)樗鼤?huì)給你一個(gè)假象，然后發(fā)現(xiàn)實(shí)際力度應(yīng)該更大一點(diǎn)才行。整體來看瑞虎3的駕駛表現(xiàn)還是可以圓滿充當(dāng)家用車角色的，各方面表現(xiàn)的都比較家居，不會(huì)為駕駛帶來過多的負(fù)擔(dān)。
_ueditor_page_break_tag_吉利GX7
指導(dǎo)售價(jià)：7.99-12.99萬元
推薦理由：動(dòng)力較豐富，造型穩(wěn)重
GX7剛剛面向市場時(shí)，相對于其它走流線設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)時(shí)尚范的競爭車型來說，GX7平直無華的線條和規(guī)則的燈具讓人看起來十分樸實(shí)憨厚。當(dāng)2014款吉利GX7開到面前時(shí)，一眼看上去它雖然像時(shí)尚方向邁了一步，但依然是一副老實(shí)相貌。
整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格沒有本質(zhì)的變化，僅僅是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，不過不能否認(rèn)2014款GX7真的是邊漂亮了一點(diǎn)，前部的變化前保險(xiǎn)杠上的進(jìn)氣格柵、霧燈以及熏黑的大燈和重新設(shè)計(jì)的外后視鏡上面。對這些部位進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，開發(fā)成本低同時(shí)也能得到理想的效果。
老款GX7前保險(xiǎn)杠線條過渡過于平直樸實(shí)，使其看起來沒有生氣。新款前保險(xiǎn)杠明顯是為了迎合更年輕準(zhǔn)車主的喜好，霧燈的造型風(fēng)格也變得銳利了一點(diǎn)。吉利新款GX7外觀上的變化不僅僅集中在較大的部件上，輪轂和后視鏡也都進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，每一個(gè)變化都是努力朝著時(shí)尚邁進(jìn)的嘗試，雖說沒有讓我們感覺這種嘗試的變化有多么驚艷，但這種視覺上的改觀是確確實(shí)實(shí)的。
對于改款的車型來說，LED燈組以及各種鍍鉻裝飾亮條的加入幾乎成為了車企們的必選項(xiàng)，這兩樣?xùn)|西雖簡單但不少企業(yè)工程師都能把他們設(shè)計(jì)的很有藝術(shù)感。但不少對汽車外觀的過分追求的車主也經(jīng)常用汽配城的各種“土鱉”LED燈和“土豪”鍍鉻條使人們大跌眼鏡。吉利GX7表現(xiàn)依然是規(guī)規(guī)矩矩，LED尾燈的變化很自然，尾部造型沒變，只是將后風(fēng)擋兩側(cè)的裝飾件利用了起來。
當(dāng)下的汽車市場，購車主力日益年輕化，80后尤其是90后的年輕人，從小接觸的各個(gè)方面的事物都發(fā)生了巨大的變化，他們經(jīng)歷的時(shí)代是工業(yè)設(shè)計(jì)爆發(fā)的時(shí)代，對他們來說，一款能吸引別人眼球，滿足自己對美的追求的產(chǎn)品是非常重要的。對于企業(yè)來說，要想吸引他們信用卡中的Money，更“美”一點(diǎn)是必須的，GX7朝這個(gè)方向的步子雖然邁的比較小，至少已經(jīng)跨出了一步。
內(nèi)飾的變化依然圍繞著年輕化，吉利的工程師們?nèi)∠松匣蚁旅椎膬?nèi)飾設(shè)計(jì)，全黑加紅色座椅縫合線試圖營造一種運(yùn)動(dòng)的氣息并在細(xì)節(jié)上做了多種變化，多個(gè)內(nèi)飾件坐了鍍鉻化的裝飾。
前后排座椅以及前后扶手箱都采用了紅色縫合線，其實(shí)對于一款定位家用舒適型的SUV營造“運(yùn)動(dòng)”氣息本身可以說是一個(gè)偽命題，GX7在這點(diǎn)上做的一般，紅色的縫合線打亂了全黑內(nèi)飾的整體感，這種對別人設(shè)計(jì)風(fēng)格的追隨沒有起到特別積極的效果。
新款GX7整體乘坐空間較為寬裕，保持了SUV車型空間充裕的有點(diǎn)，同很多SUV車型相比，GX7后排中間座椅的腿部空間表現(xiàn)較好，腳部位置沒有明顯的突起，長時(shí)間的乘坐腿部舒適性相對會(huì)好一點(diǎn)。
新款GX7內(nèi)飾的變化都不算很大，我們能夠從新老款車不同之處直白的看出，GX7是想要帶給我們一種“年輕、時(shí)尚”的感覺，GX7縱向發(fā)展成功的，但是橫向比較競爭對手，它的步子還是邁小了一點(diǎn)。相對于競爭對手，GX7的設(shè)計(jì)依然是偏保守的，好在變動(dòng)之處都是積極的，相信會(huì)吸引一部分人的眼光。
輕柔駕駛下，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT的動(dòng)力D擋下表現(xiàn)很平順，不留意的話基本不會(huì)感受到變速箱在換擋，2014款GX7新增了“S擋”相對表現(xiàn)更“狂躁”一點(diǎn)，在超車時(shí)深踩油門噪音增加十分明顯。不過S擋確實(shí)是需要存在的，除了滿足部分用戶對“性能”的要求外，S檔存在價(jià)值在于GX7用D擋超車，實(shí)在讓人“捉急”。
GX7的剎車偏軟，給腳步的回饋力度不夠直接，剎車有一種剛睡醒沒在狀態(tài)的感覺，給人的信心不夠足，不過要深踩一些也是能夠達(dá)到想要的制動(dòng)效果的。車輛的懸架整體表現(xiàn)偏舒適，對路面減速帶的過濾相對利落，速度不是很快時(shí)后排乘客只會(huì)感覺到“咚、咚”的聲音，不會(huì)有過分不適的感覺。
_ueditor_page_break_tag_長安CS35
指導(dǎo)售價(jià)：7.89-9.59萬元
推薦理由：綜合表現(xiàn)不錯(cuò)，多媒體系統(tǒng)上乘
作為一次小改款車型，2014款CS35在外觀上并沒有進(jìn)行大刀闊斧的改變，車身尺寸上也維持原樣，所以它看上去依然給人小巧、靈動(dòng)的直觀感受，出自長安歐洲設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)Dambrisio Luciano之手的這款小型SUV具有典型的家族化特征，精致、時(shí)尚的外觀還是給它博得了不少的贊揚(yáng)聲，與同級別的瑞虎和力帆X60相比，它2560mm的軸距還能夠提供不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。
車內(nèi)雖然使用了一些硬塑料，但做工和紋路都比較精致，黑色內(nèi)飾加上銀色飾條的搭配顯得很有質(zhì)感，黑色真皮座椅上的紅色縫合線讓人眼前一亮，年輕人應(yīng)該很喜歡這樣的氛圍，雖然車身看起來不大，但車內(nèi)的乘坐空間還是比較理想的，儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)更是體現(xiàn)出了廠家的細(xì)心，便利性和實(shí)用性都值得表揚(yáng)。
由于之前我的同事已經(jīng)試駕過手動(dòng)擋車型了，所以我們這次就來說說自動(dòng)擋車型的駕駛感受。1.6L Blue Core自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上中規(guī)中矩，與之配合的是來自愛信的Ss-Ⅱ四速手自一體變速器，懸架系統(tǒng)則還是前麥弗遜+后扭力梁式半獨(dú)立的組合。
雖然數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不突出，但車輛在初段的加速絕對算不上“肉”，油門的反應(yīng)相當(dāng)積極，這樣的調(diào)校方式很適合小排量車型，給油就竄的表現(xiàn)也不會(huì)讓你在城區(qū)里吃什么虧，不過當(dāng)滿載遇到連續(xù)上坡時(shí)，就需要提升轉(zhuǎn)速來換取動(dòng)力了，代價(jià)是超過3000rpm時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不太悅耳。
4AT變速箱肯定算不上高科技，但與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配做得還算不錯(cuò)，頓挫感很小，整體表現(xiàn)盡職盡責(zé)、兢兢業(yè)業(yè)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤力度輕盈，操作起來非常輕松，但高速時(shí)就顯得有些不夠沉穩(wěn)了。
得益于小巧的車身，CS35開起來感覺非常靈活，這應(yīng)該能夠讓大多數(shù)駕駛者信心倍增，并線、超車完成起來更是難度大減，懸架的調(diào)校如預(yù)期那樣舒適，較長的減震行程起到了很好的過濾作用，即使遇到連續(xù)上下坡，車身的晃動(dòng)幅度也并不劇烈，過彎時(shí)最好還是慢一些，車身側(cè)傾抑制得并不到位，我們知道駕駛樂趣畢竟不是它的訴求。
_ueditor_page_break_tag_海馬S5
指導(dǎo)售價(jià)：8.98-11.38萬元
推薦理由：外觀個(gè)性，海馬幾款新車進(jìn)步明顯
外觀一直是個(gè)蘿卜青菜的問題，海馬S5的外觀有點(diǎn)類似很多日韓系新車，偏向個(gè)性，年輕消費(fèi)者很容易接受和喜歡，但是不夠中庸，容易讓一些偏保守的潛在用戶產(chǎn)生由猶豫。總體來說，S5的外觀設(shè)計(jì)還是比較成功的，協(xié)調(diào)同時(shí)沒有明顯模仿的痕跡，可以達(dá)到良好的水準(zhǔn)。
當(dāng)然，海馬S5也給我們帶來了一些小驚喜，比如前面提到的全系標(biāo)配的日間行車燈，同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)它的后懸架采用獨(dú)立，而且是更容易在舒適性和操控性之間均衡的多連桿結(jié)構(gòu)，這在同級車型中也是不多的。
S5的內(nèi)飾也同樣個(gè)性、年輕化，尤其是全黑的中控臺(tái)加上雙色的車內(nèi)配色，很有點(diǎn)想法。另外，它車內(nèi)的內(nèi)飾用料顯得挺足的（當(dāng)然了，作為一款接近11萬元的自主緊湊級SUV，再不足就不夠意思了），除開大面積軟性材料覆蓋的中控臺(tái)，車門上和座椅所用的皮質(zhì)材料也比較舒適，這一點(diǎn)確實(shí)做得很到位。
配置一向是自主品牌的殺手锏，瞧瞧我們都在這臺(tái)S5試駕車上發(fā)現(xiàn)了什么？360度全景泊車、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，日常使用起來非常方便——尤其是全景泊車，對于現(xiàn)在的都市用戶是個(gè)很大的福音。
當(dāng)然了，S5的內(nèi)室設(shè)計(jì)依然有一些不盡如人意的地方，主要體現(xiàn)在一些人機(jī)功效設(shè)計(jì)上面，比如多媒體系統(tǒng)的觸摸屏離得很遠(yuǎn)，前排扶手箱的位置也比較靠后等等，這些需要積累的設(shè)計(jì)希望在以后的改款車型上能得到進(jìn)一步的改善。
雖然一些細(xì)節(jié)還有待提升，不過我們也能確確實(shí)實(shí)地看到海馬在S5上面用了不少心思，無論是用料還是配置，在同價(jià)位車型中還是很有競爭力的。
由于海馬S5的車身造型比較低矮，所以我們開始對于它的內(nèi)部乘坐空間不那么樂觀，但是……這種擔(dān)心被證明是多余的，借助較好的空間利用率，S5的乘坐空間依然表現(xiàn)出了SUV車型的優(yōu)勢所在，值得贊許。
對于這么一款整備質(zhì)量達(dá)到1350公斤，只裝備一臺(tái)1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的城市SUV來說，根據(jù)我們以往的經(jīng)驗(yàn)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間大概在13秒上下，實(shí)踐證明我們的猜測也相去不遠(yuǎn)，最終的實(shí)測0-100公里/小時(shí)加速成績?yōu)?3.22秒，動(dòng)力滿足日常代步需求。
在日常駕駛中，這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還算得體，如果不開空調(diào)的話，推動(dòng)S5并不費(fèi)勁，而且即便是轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也并不吵人。S5目前只提供手動(dòng)擋車型，盡管整體匹配的很不錯(cuò)，但是還是希望海馬能夠盡快推出自動(dòng)擋車型，畢竟現(xiàn)在大家還是以便利的代步為主，擁堵的都市開個(gè)手動(dòng)擋還是挺費(fèi)勁的。
海馬S5的制動(dòng)初段比較敏感，會(huì)給初始接觸它的人制動(dòng)很靈敏的感覺，不過我們測試的制動(dòng)成績比較一般，100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測試的實(shí)測成績?yōu)?4.44米，尚在可接受范圍之內(nèi)，這和它的輪胎可能有一定關(guān)系，畢竟佳通這套為經(jīng)濟(jì)型SUV打造的輪胎重點(diǎn)并不主打性能。
海馬S5沒有裝備時(shí)下頗為流行的電子助力轉(zhuǎn)向，而是使用傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，在低速的時(shí)候略微顯得有些沉重，對于女性駕駛者來說可能是個(gè)考驗(yàn)。中高速行駛中，S5的車身比較穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向也沒有輕飄的感覺。
總體來說，海馬S5與同價(jià)位的自主SUV相比，其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和舒適性并不突出，主要原因是動(dòng)力一般，底盤調(diào)教偏硬，但優(yōu)點(diǎn)是比較好開，離合器、油門以及入擋的整體匹配都不錯(cuò)，容易上手，如果能將避震做得再柔軟一些，印象分還會(huì)提升不少。
10萬元是很多家庭購車的預(yù)算區(qū)間，文中的四款SUV都能夠滿足家庭的使用需求，只是在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格上有所出入。如今的自主車的進(jìn)步顯而易見，外觀和內(nèi)飾原創(chuàng)程度也非常高。另外，更為本土化的定位，讓自主車更符合追求實(shí)用的消費(fèi)者。10萬元所有踏踏實(shí)實(shí)的買一個(gè)配置高、空間大的自主SUV要比買一臺(tái)合資小型車實(shí)惠得多。
