【SUV中國網】說到汽車減速帶，相信只要是車主都見過，出現的概率并不比交通燈要低，作用顯而易見，就是為了強制通過此路段的車輛降低速度，一般在學校、醫院、小區、狹窄道路或高速事故易發區，在地面突出一定高度，讓車輛不得不減速，如何正確過減速帶?相信99%車主都并未放在心上，長期以往其潛在“殺傷力”，極大影響你愛車的懸掛壽命，小編在此分享經驗，你必須要了解：
大多數人在即將通過減速帶甚至在通過中都會踩剎車，可這樣過減速帶的方法，最遭罪的是前懸架。懸架把車身和車輪彈性地連接在一起，它的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。
當稍微用力踩剎車時，由于行駛慣性與制動力的沖突，我們會感覺到車身有一個前傾的趨勢。說白一點，懸架中的彈簧負責減震，當剎車時汽車的重量會向前部轉移，前懸架減震彈簧就會被壓縮。
而相應的，懸掛就會變硬，輪胎的震動就非常容易傳到到車架。這時候通過減速帶，懸架彈簧還沒有恢復到初始狀態，緩沖作用大大減弱，長此以往，對懸架會造成很大的損傷。
為了減少顛簸感，使車內一側乘客更舒適一些。很多車主在通過減速帶時都選擇繞到減速帶兩側空隙，一側輪胎繞過去，僅用另一側輪胎駛過減速帶。這樣通過減速帶會稍微舒服一些，但是，這樣的舒適性其實在一定程度上來說，是建立在損害懸架的前提上。
經常單邊繞行駛過減速帶的話，沖擊力全部由某一側承擔，導致該側前輪定位失準幅度將明顯超過另一側，會沖擊到輪胎、懸架和轉向機。長此以往，很容易導致懸架發生錯位或者變形，影響車輪的定位。
有不少“老司機”告訴我，車頭應該傾斜通過減速帶，車身彈跳沒那么大。其實這種做法也是不可取的，這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統。
從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運動。斜著過減速帶，對于彈簧、減震器以及整個車身(車架)，其實都會產生更大的折損消耗。因為除了懸掛和車胎，車身也吸收了一定的震動，傳遞到人體的時候，只是顛簸的感覺減緩了。
如果高速通過減速帶而不減速的話，車輛容易托底，特別是對一些底盤低的車型來說，危險性更大。因為車速過快的話，會導致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤。
1、提前放慢速度
經過減速帶之前，要將車速降低到20公里/小時，如果不減速仍會加速胎面橡膠的磨損，導致汽車跑偏等，嚴重還會損壞輪胎，輪轂，底盤懸掛等。
2、雙輪同時通過
保證兩個前輪同時壓過減速帶，對于車輛懸掛系統，左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時車身的震動大了，但這樣就可以把傷車的可能性降到最低。
