駕駛者的差別對于車輛油耗的影響究竟有多大？就這么巧，最近正好和兩位開同款車型的朋友聊天，一位總抱怨自己的車子費油，說百公里油耗要12L，另一位朋友恰恰相反，覺得自己的車子挺省油的，百公里油耗只要9L而已。同一款車油耗相差30%，難道他們中有人說了假話？不，各自車輛的行車電腦顯示都證明了他們的陳述屬實。那為何同一款車能夠出現如此懸殊的油耗表現？看來原因只能從駕駛者身上尋找了。
上個月燃油又迎來了新一輪的上漲，好在漲幅并不算大，在溫水煮青蛙一般的漲價節奏下，人們對此已經有了免疫力。但是7月份國5燃油的市場升級，或者將帶來新一輪價格調整。與其關注漲跌，不如苦練內功，把油錢想辦法省回來。
聰明駕車油耗降
控制油門力度
如果將電子油門接上電腦顯示出油門的波動，大多數駕駛者會嚇一跳：原來自己踩油門時腳下的波動竟然如此強烈，要知道你踩油門的腳每變化一次力度都會直接體現在引擎的噴油量上，但事實上這些小幅度的油門變化對車速并沒有什么影響，只是徒增油耗而已。所以，建議車主在平常行車中，用穩定的力度去控制你的油門，在一定程度上是可以降低油耗的。
正確選用擋位
現在不少汽車都會配備手自一體自動變速器，車主應合理利用各個強制擋位。例如，在復雜路況如下坡或蜿蜒的山路，用手動模式去主動地選擇適合的擋位，就能在山路上利用發動機制動，或者在彎道前實現提前拖擋減速、彎心加速的流暢過彎過程，不僅駕駛更加流暢，同時也減少變速箱不必要的擋位切換，省油且減少磨損。
雙手握好方向盤
不穩定的行車路線絕對是影響油耗的原因之一。行車路線的頻繁變換，車速不免會作出相應的改變，而不穩定的車速直接就影響到燃油的消耗。因此，雙手把握方向盤不僅能夠讓行車更安全，也可以令行車線路走得更加順暢穩定；同時能夠減少修正方向的次數，穩定車速，油耗表現自然就得到提升了。
提前輕柔剎車
在行車過程中，松開油門讓車輛隨著慣性前移的那一刻是最省油的。因為這時引擎的噴油量甚至比怠速時更低，再加上引擎起到的輔助制動效果，還減少了不少剎車的負擔。在這里建議車主一定要有預見性地提前減速，剎車力度也不宜過大過猛。
看情況開車窗
天氣熱時，行車多打開車窗或許是最簡單易辦的省油技巧了，這似乎是眾所周知的事情。但不是什么時候打開車窗都能降低油耗的。一般來說，當汽車時速不超過60公里的時候，車主大可以關上空調打開車窗，畢竟低轉速時發動機輸出的動力也低，要帶動壓縮機還是會產生一定油耗的；相反，當汽車處于高速行駛狀態，例如在高速公路行駛時，因高速產生的氣流會進入車廂，反而會給行車造成阻力，如果此時打開車窗，油耗反而更高。
科學加油費用省
選擇合適汽油
市場上有多種不同標號的汽油，汽油的使用是否符合標準，與汽車保養有密切的關系。有很多新車車主愛車心切，給愛車使用高標號汽油。因為一般車主都知道，如果高檔轎車使用低標號汽油，除了會產生爆震（俗稱“敲缸”）外，還會縮短發動機的正常壽命。但許多車主并不清楚，并不是汽油標號越高越好，即使是高檔車也不等于應該加高標號汽油。汽油標號只是標定汽油抗爆能力的參數，它與汽油是否清潔和是否省油沒有必然的聯系，并不是汽油標號越高越好。加油要遵循說明書上的用油標準，使汽車發動機壓縮比系數與汽油抗爆系數相適應，不能把標號與油品質量劃等號。雖說每加一箱97號油只是比93號油多一二十元，但小數就怕從長計，一年下來就要多支出將近1000元的開銷哦。
看準加油時機
加油的時機是有講究的。作為一名車主，當油箱燃油剩余1/4時你就該著手計劃加油了。根據自己平常行車的線路，選擇合適的油站，等到油箱空了再加油的話，你就沒有選擇的余地了。
在加油時間段的選擇上，一天中最冷的時候會更為適宜，例如清晨和夜晚。由于這個時候汽油的密度最大，而油泵量的是體積不是密度，所以盡管看似微小的量差，卻往往能讓汽車多跑幾公里。此外，加油加到油槍第一次自動斷開就可以了（此時油箱還有少量空間）。因為加油過滿會導致燃油在駕駛過程中因搖晃而溢出，不僅浪費，還存在危險。
確保胎壓正常
輪胎不夠氣會增加耗油量，因此應該定時檢查輪胎氣壓，確保胎壓正常。根據美國能源部的調查，只要每一輛車的輪胎氣壓比標準氣壓少了1PSI（磅/平方英寸），美國每天就得多消耗1500萬公升的汽油。在實際生活中，過高或者過低的胎壓都會增加汽車的油耗，而且還會影響輪胎的使用壽命和車輛的行駛安全。經測試，符合規定要求的胎壓，可以降低油耗3.3%。若輪胎氣壓較標準值低30%，當汽車以40公里/小時的速度行駛時，轎車油耗將增加5%-10%！胎壓不正確，除了耗油之外，還會增加爆胎的風險，尤其是在炎熱的夏季，車主們要小心了。
氣定神閑最環保
保持淡定心境
無論什么樣的節油車型、駕駛習慣，駕駛汽車還是以人為本?？朔乖昵榫w，保持平和淡定的駕車心態是每個車主的必修課。面對擁擠的交通和復雜的路況，平靜心態駕駛更有利于行車線路的選擇，頻繁地變線、加速和剎車只會進一步加大燃油的消耗；禮讓行車更能體現駕駛人的道德素養。
播放輕柔音樂
有關實驗表明，激情澎湃的車內音樂容易影響駕駛員的大腦神經，令他們更有激烈駕駛的沖動。專家建議車主，選擇節奏感較慢、柔和的車內音樂，有助于放松心情，理性駕駛。即便你是個狂熱的搖滾愛好者，駕車時也可以播放一些節奏較為緩和的音樂，對平穩駕駛大有幫助。
預留充裕時間
趕時間者多快車。急速起步，深踩油門，緊急剎車等等，都是開快車的典型特征，而這些對降低油耗都是百害無一利的。所以，可以的話車主不妨幫自己預留多一點出行時間，減輕一點精神負擔。況且預留出來的時間還方便車主應對突發情況，駕駛出行就更從容了。
減少駕車里程
關于省油的終極技巧，歸根結底就是少開車。在逐漸提倡低碳生活的今天，建議大家最好能不開車就不開車，多點乘坐公共交通工具，如果出行距離適中，騎自行車出行也是不錯的，還能順帶鍛煉身體。
車輛健康油耗省
剎車故障阻力增
有沒有覺得最近車輛滑行的距離變短了？或者車輪處時常發出“嘶嘶”的摩擦聲？如果確定了輪胎胎壓正常的話，那就有可能是剎車出現了一些問題。剎車出現問題的因素很多，但無論是因為剎車盤變形、剎車片間隙調整機構故障還是別的什么原因，如果造成了剎車盤與剎車片之間的間隙過緊，在不踩剎車時都發生了輕微摩擦的話，那車輛的行駛阻力就會增加，毫無疑問，車輛的油耗也勢必會跟著增長。
平日里車主可以在車輛滑行時感受一下車輛的順滑感。如果滑行距離過短，車輛前行似乎有阻力，那就有必要檢查一下車輛的傳動系統和剎車了。在車輛進站檢查的時候，當車輛被舉升機抬高時，細心的車主也應該用手轉動輪胎，此時最能精確的感受輪胎的滾動阻力。
離合打滑動力失
對于一些車齡較長的手動擋車型來說，離合器打滑也是常見的故障。對于老司機來說，這故障不難發現。比如，一輛車以前車速120公里/小時時，發動機的轉速是3000轉/分，現在同樣的車速下轉速表卻顯示3500轉/分甚至更高，這多半就是因為離合器打滑了。打滑了的離合器無法悉數傳遞動力，白白流失了發動機的輸出，不僅影響車輛性能，對油耗自然也會產生明顯的負面影響。
所以作為手動擋車主，平時要正確使用離合器，保證離合器的正常壽命。而一旦發覺車輛加速異常，或是固定速度下引擎轉速提升，那就需要盡快檢修離合器了。
引擎積碳空燒油
城市駕駛很少有機會讓車輛跑出高速度，加上油品質量不高，行駛了數萬公里的車，很容易就會出現我們常說的積碳。積碳的部位可能出現在進氣道，可能出現在噴油嘴，也可能出現在節氣門，但無論出現在哪里，都必然降低發動機的輸出功率，同時也會影響到車輛的油耗表現。如果車輛出現怠速時嚴重的抖動、加速時的無力或是打火困難的問題時，我們就該懷疑車輛出現了嚴重的積碳現象。此時，就需要去維修廠進行發動機和油路的徹底清潔工作。
車主們應該養成良好的駕駛習慣，長期高擋位低速行駛，或是長時間怠速等待，都很容易造成車輛積碳。如果有可能的話，還應該周期性的使用燃油清凈劑，以杜絕積碳的形成。
向混合動力車學習節油
輕量化車身
學習結果：甩掉不必要的隨車物件
輕量化一直是混合動力車型進化的方向之一，就拿新一代普銳斯為例，其核心的油電混合動力系統進行了全面優化，實現了發動機、電動機、蓄電池等核心部件的小型化、輕量化及高效化。盡管整體效能提升可觀，但系統的重量卻不增反減，這一代普銳斯的整備質量僅有1400公斤，與同級別的普通車型相比，只有100公斤左右的增重。
輕量化其實是汽車設計中非常重要的環節，同時也非常困難，畢竟在對于安全越來越重視的今天，既想保證安全，又想輕量化，不僅在成本上勢必提升，對于設計的難度要求也非常高。但輕量化的好處也是明顯的，輕盈的車身對于車輛的動力表現和操控性能都有著明顯的提升，而對于講求燃油經濟性的混合動力車來說，輕量化則更加關鍵，否則辛辛苦苦從牙縫里摳出來的這點燃油全被多出來的重量消耗掉了。
對于普通車輛來說，我們雖然無法從結構上為車輛減重，但打開后備箱，你就會發現，能減重的地方還真不少：亂七八糟的雜物，從不打開的收納廂，都該把它們清出去。如果是一直在市內行駛的話，那么其實連備胎都可以卸掉?？蓜e小看這樣一番清理，說不定省出來的就是一個小學生的重量了。
低滾動阻力輪胎
學習結果：給自己的車也換上
你可能不知道的是，輪胎其實對油耗有著非常關鍵的影響，正因為此，絕大多數混合動力車型裝配的也都是具有極低滾動阻力的節油輪胎。由于滾動阻力的關系，輪胎所造成的燃油消耗量約占整個轎車燃油消耗量的20%左右，在卡車中，這一比例則提高到30%。而根據國際能源署的數據，目前全球汽車保有量8.3億輛，其所排放的二氧化碳占全球二氧化碳總排放量的18%。世界可持續發展工商理事會則預計，到2030年，汽車排放的二氧化碳排放量將翻一番。在這種情況下，節油輪胎就成為選擇輪胎的首選。
節油輪胎的設計思路是減少輪胎的滾動摩擦阻力以達到節省汽車燃油的目的。而在輪胎橡膠中加入特殊配方的含硅材料，則是實現這一目的的關鍵。通常，硅含量高的輪胎因其胎面的滑移量較小，對地面單位壓力也小，所以輪胎滾動能量損失也較少。降低了滾動阻力之后，這類的輪胎便能獲得比普通輪胎更勝一籌的省油效果。車我們沒法改變，但輪胎可以，只要采用了低滾動阻力的節油輪胎，將能夠為車輛帶來明顯的油耗下降。另外要提醒各位車主的是，胎壓過低也是導致油耗飆升的元兇，在允許范圍內盡量提高胎壓，將能夠進一步減小輪胎的滾動阻力。
巡航時的低轉速
學習結果：適當提前升擋時機
混合動力車型由于有著大功率電動機的輔助，因此可以刻意調整變速器的齒輪比，使引擎在高速巡航時能夠穩定在一個較低的轉速下，以達成省油的效果。就以雷克薩斯ES300h為例，因為有了電動機的全程輔助，因此以100公里的時速巡航時，ES300h的汽油發動機轉速僅有1600轉/分，遠低于同級車型。轉速低了，油耗自然也就降了下來。
作為一般的車型，尤其是手動擋車型，其實也可以在保證基本行駛的前提下盡量在行駛過程中降低發動機的轉速。怎么實現這一目標其實不困難，平時我們為了榨取發動機的動力，會可以延遲車輛升擋的時機，而為了獲得敏感的油門響應，即使是在中速行駛下也將擋位掛在低擋上。但如果你將自己的駕駛風格調整為省油模式之后，你將會放棄迅猛的加速和敏感的油門響應，在允許范圍內以盡量低的發動機轉速來加速和巡航，這么做固然缺乏樂趣，但油耗勢必能夠控制理想。
制動能量回收
學習結果：減速要留提前量
混合動力車型有一個很核心的部件，它叫做制動能量回收裝置。在放開油門或是輕輕點下剎車踏板時，傳統的制動系統其實沒有在工作，制動能量回收裝置在給與車輛制動的同時，也將車輛的動能轉化為電能存儲于電池內。但話說回來，如果進行的是比較強力的制動，那么制動力回收裝置就不介入工作，而是由傳統的制動系統所代勞，車輛強烈減速時的動能，只能轉化為熱能，將制動系統和輪轂弄得滾燙，最后消散于空氣之中。
普通車輛當然沒有制動能量回收裝置，但這一裝置卻能給我們帶來節油的靈感。它在緩慢減速時制動能量可以被大量回收，但如果是猛烈制動的話，那么對不起，大量的動能只能白白轉化為無用的熱能了。我們駕車時也應該是這樣，比如到了紅燈前才猛踩剎車，那一定不是節油的駕駛方式，如果能有預見性的提前放開油門踏板，讓車輛的動能慢慢地釋放，那么不僅會提升車輛的節油效果，同時車輛的制動系統消耗的也會比較慢，真是一舉兩得。
電子油門的節油模式
學習結果：苦練穩踩油門技法
時下不少混合動力車型都具備了駕駛模式選項。在運動模式下動力虎虎生威，而在經濟模式下，卻忽然變了一輛車似的，動力立刻變得孱弱，但油耗卻顯著地下降了。據介紹，在節油模式下除了電機和發動機同時工作的機會變少、變速器換擋時機提前之外，電子油門對于踏板的響應處理也是很關鍵的。我們知道，駕駛者踩踏油門踏板的力度是不穩定的，有一些來自于駕駛者的習慣，有一些也因為技術局限而造成。對于這樣深深淺淺的油門變化，電子油門會對其進行過濾，而過濾力度越大，油門響應越遲鈍，節油的效果也就越好，這就是車輛在節油模式下的油門調校；與之相反的是，過濾力度越小，給人的感覺就是油門響應越敏捷，但油耗卻也不可避免的要多不少。
明白了這個道理，你就應該知道，想要省油，腳下功夫一定要練好。深一腳淺一腳的油門不僅乘坐不舒適，油耗更是嚇人。如果能穩住自己踩油門踏板的右腳，對待油門踏板如同踩一只生雞蛋，那能夠么我想你一定收獲意想不到的低油耗。
自動起停裝置
學習結果：較長時間臨停及時熄火
自動起停裝置也是混合動力車型的標配之一。當車輛停定之后，哪怕很短的時間，發動機也會進入熄火狀態，等到駕駛者放開制動踏板的瞬間，發動機將被重新啟動，因此并不會影響正常的行駛。不要小看這一停一起的小動作，小數就怕從長計，你想想自己一天會經歷多少回臨時停車的情況？如果把這些時間合計在一起，那么消耗掉的燃料其實很可觀。一些弱混車型主要就是憑借著發動機的啟停裝置獲得了比較理想的油耗表現。
我們雖然沒有發動機起停裝置，而我們的發動機和起動機也沒有為這一功能而進行過強化，但我們也不需要在只有幾秒鐘的臨時停車中熄火，只要養成那些等紅燈時停車等待會超過半分鐘的時候啟用一下“人肉啟停”功能就好了。畢竟這樣的操作對于駕駛者來說不會過于頻繁，而對車輛也不會造成什么影響。但久而久之，愛車將會回報給你一個理想的油耗表現。
