根據(jù)海外媒體報(bào)道稱,日前,美國(guó)交通部秘書長(zhǎng)拉胡德與克萊斯勒總裁馬爾喬內(nèi)6月9日在芝加哥機(jī)場(chǎng)舉行閉門會(huì)議,解決克萊斯勒公司與聯(lián)邦政府在召回270萬(wàn)輛吉普SUV問題上的巨大分歧。

克萊斯勒總裁馬爾喬內(nèi)
早在會(huì)議6天前,美國(guó)公路交通安全管理局(NHTSA)已經(jīng)要求克萊斯勒召回270萬(wàn)輛有問題的吉普SUV。在NHTSA披露其尾部油箱容易在撞車中漏油并起火的問題后,已有51人在吉普SUV的追尾事故中遇難。然而,克萊斯勒公司堅(jiān)稱自己的產(chǎn)品沒有任何缺陷并拒絕召回任何車輛。雙方各執(zhí)一詞,互不相讓,似乎只有通過法庭聽證會(huì)才能解決問題。但是,在遇難人員的親屬也會(huì)出席聽證會(huì)現(xiàn)場(chǎng),這樣做可能會(huì)損害克萊斯勒吉普車的聲譽(yù)。
將于本月28日卸任的拉胡德對(duì)媒體披露了一些會(huì)談的細(xì)節(jié)。協(xié)議是在本周二,也就是美國(guó)公路交通安全管理局給克萊斯勒設(shè)定的截止日期,馬爾喬內(nèi)與其在電話中達(dá)成的。隨后克萊斯勒公司也向媒體宣布了召回270萬(wàn)輛存在問題的吉普SUV的計(jì)劃。
交通管理局原本還希望卡萊斯勒為1999到2004款吉普超級(jí)切諾基提供更換非原廠裝的牽引裝置的服務(wù)。但是克萊斯勒拒絕這項(xiàng)提議。公司稱,這些牽引裝置會(huì)在中低速撞車事故中減少損失。
一些汽車安全倡導(dǎo)者希望交管局能更多地保護(hù)吉普車主在高速撞擊中的安全。克萊斯勒公司稱,沒有證據(jù)表明吉普SUV比其他SUV車輛在高速撞擊中損失更大。盡管針對(duì)克萊斯勒產(chǎn)品的調(diào)查還沒結(jié)束,美國(guó)道路交通安全管理局對(duì)商談結(jié)果還是很滿意。“牽引裝置至少可以防止汽車爆炸,此問題解決地很成功”,拉胡德說。
他補(bǔ)充道,克萊斯勒公司同意解決爭(zhēng)端并作出補(bǔ)償。其中部分原因是基于交管局一以貫之的“安全至上”的準(zhǔn)則以及對(duì)豐田汽車7000萬(wàn)美元的巨額處罰。豐田汽車曾因突然加速的問題而被召回。