近年來,隨著寶馬、奧迪、奔馳在中國市場的銷量不斷攀升,車主的投訴量也開始大幅增長。為了向消費者提供較為直觀的參考信息,我們根據(jù)2011年以來車主實名向國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺提供的投訴信息,對這三個品牌的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)狀況進(jìn)行了分析。
奧迪品牌整體投訴量最多 奔馳進(jìn)口車型投訴多于國產(chǎn)

從以上圖表中可知,2011年以來,寶馬的整體投訴量相對較少,為196宗;奧迪整體投訴量最多,為330宗投訴,相比寶馬投訴量多出近7成;奔馳的投訴量僅次于奧迪,也要比寶馬投訴量多出一半有余。

從以上圖表中可知,奔馳在三大品牌中,是唯一一個進(jìn)口車型投訴量高于國產(chǎn)的;而奧迪、寶馬兩品牌國產(chǎn)車投訴量均高于進(jìn)口,其中奧迪最為明顯,相差幅度在三品牌中最大。
奔馳投訴車系涉及最多 奧迪單車系投訴最高



從柱狀圖上看,奔馳投訴涉及16個車系,而寶馬、奧迪各涉及12個車系。其中,一汽奧迪Q5因為變速箱問題導(dǎo)致投訴量最多,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車系,達(dá)到120宗之多。一汽奧迪A6L、華晨寶馬5系、北京奔馳C級、北京奔馳E級等國產(chǎn)車系產(chǎn)品投訴量均較高。
奧迪的質(zhì)量問題投訴量最大

從質(zhì)量問題上來看,奧迪的投訴量最大,其中在變速箱、離合器、制動系統(tǒng)中的排名領(lǐng)先;奔馳次之,其中在發(fā)動機(jī)、車身附件及電器方面排名領(lǐng)先;寶馬的投訴量最小,除輪胎外,多項數(shù)據(jù)都較奔馳奧迪更少。
1、發(fā)動機(jī):奔馳E級投訴最為集中
奔馳的發(fā)動機(jī)問題投訴最多,其中奔馳E級轎車(包括進(jìn)口及國產(chǎn))相關(guān)投訴63宗,占到奔馳發(fā)動機(jī)問題總投訴量的近6成,發(fā)動機(jī)漏油是最為集中的故障反映。車主在投訴中所反映的漏油問題大致分為兩種:一種為CGI渦輪增壓器漏油,而另一種為機(jī)油格座處漏油。根據(jù)廠家目前的回復(fù)來看,解決方案為檢查機(jī)油格座密封圈,打膠后再觀察,如繼續(xù)滲漏將更換機(jī)油格座總成。
寶馬的發(fā)動機(jī)相關(guān)投訴較為分散,包括華晨寶馬5系18宗、進(jìn)口寶馬7系18宗、華晨寶馬3系15宗。發(fā)動機(jī)異響、漏油、燒機(jī)油、熄火等問題最為集中,而熄火問題較為嚴(yán)重,影響到駕駛安全。經(jīng)過進(jìn)一步深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn),部分車系出現(xiàn)熄火、故障燈報警、啟動困難、動力下降、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等問題,可能與DME數(shù)字式電子發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)控制單元有關(guān)。
一汽奧迪A6L的發(fā)動機(jī)問題相對較多,達(dá)到27宗,占奧迪相關(guān)投訴的3成,投訴問題為車輛無法啟動、行駛中熄火、燒機(jī)油、拉缸等。其中燒機(jī)油已成為奧迪公開的秘密,而熄火及車輛無法啟動問題,還應(yīng)引起廠家及車主的足夠重視。Q5(包括進(jìn)口及國產(chǎn))發(fā)動機(jī)問題投訴28宗,主要以燒機(jī)油問題為主,尤其是進(jìn)口Q5車主投訴此問題的較多。
2、變速箱:奧迪Q5成投訴之最
奔馳GLK(包括進(jìn)口及國產(chǎn))投訴為19宗,其中進(jìn)口GLK投訴問題較多,占到奔馳變速箱相關(guān)投訴的24%。問題主要為變速箱分動器異響,原因為變速箱分動器軸承易損壞。此類問題并無法通過簡單的更換進(jìn)行解決,車主為此要付出十余萬元的代價。進(jìn)口奔馳S級的變速箱問題也較多,11宗占比為18.5%。故障為變速箱閥體損壞,車輛出現(xiàn)無法入擋、起步及加速不走車、上坡無力等現(xiàn)象,究其原因主要是由于油壓不正常所導(dǎo)致,需更換變速箱閥體總成。
華晨寶馬5系變速箱問題投訴有11宗,占到寶馬變速箱相關(guān)投訴的近4成。主要故障現(xiàn)象為變速箱報警、失去動力傳輸、自動跳到P擋等,嚴(yán)重影響駕駛安全。由于此類投訴在近期逐漸增加,且車型多涉及2013款寶馬5系,目前中國汽車質(zhì)量網(wǎng)正在進(jìn)一步收集信息,也希望有同樣問題的車主積極反映此類問題。
奧迪Q5(包括進(jìn)口及國產(chǎn))變速箱問題有129宗之多,是所有車系中投訴最為集中的,占到奧迪變速箱相關(guān)投訴的7成之多。究其原因主要是集中在Q5的雙離合變速箱上,車輛在使用中出現(xiàn)變速箱功能受限問題,車輛行駛中失去動力傳輸,嚴(yán)重的將導(dǎo)致熄火,影響到駕駛安全。資料顯示,2011款Q5車型多數(shù)已換成8速手自一體變速箱,但仍然保留了個別雙離合變速箱車型。已經(jīng)國產(chǎn)上市的Q3則全部使用雙離合變速箱,希望其能避免Q5的問題。
3、輪胎:奔馳寶馬問題較為凸顯
進(jìn)口奔馳M級輪胎問題投訴量為16宗,在車主的投訴中,輪胎鼓包成為主要投訴問題。進(jìn)口奔馳輪胎問題廠家多會以“水土不服”為由,但對于一款SUV車型而言,輪胎如果承受不了較大沖擊,這種理由未免有些牽強(qiáng)附會,更談不上任何越野性能可言。
華晨寶馬5系輪胎問題投訴量為26宗,在車主的投訴中,輪胎投訴主要集中在吃胎、偏磨、鼓包等問題上。吃胎、偏磨并非與使用有著直接的關(guān)系,四輪定位偏差或車橋懸架變形等,會引起此類問題。
4、車身附件及電器:奧迪奔馳異味投訴較為集中
從投訴中看,車身附件及電器部分投訴中,前三名均為一汽奧迪生產(chǎn)的A6L、Q5、A4L,主要反映的問題為車內(nèi)異味嚴(yán)重。異味問題較為明顯的還有奔馳的C系列車型。