走走停停的露營生活在國外非常普遍，但國內房車少、營地少，移動露營很難實現。
今年端午、六一的京郊游也很有可能會因此刮起一陣“露營”風。說起來，汽車房車露營對國人來說早已不是新鮮詞，但真正在小長假或是節假日選擇汽車房車露營出游的人卻并不多。那么，落后國外幾十年的國內汽車房車露營，差距僅僅只是時間問題嗎？
現象一
專業營地寥寥無幾
車位式營地占主流
說起京郊的汽車、房車露營，很多人的第一反應大都是不知道該把車開到哪兒或是哪里有房車。據北京市旅游委相關統計數據，北京地區包括正在立項、規劃中的汽車房車露營地一共約100來家，而目前真正實現運營的卻不足10家。在一些專業人士看來，這些實現運營的營地中能稱得上“專業”的也就兩三家了。
“除此之外，京郊大部分的營地都有點打擦邊球的意思。”某從事汽車房車露營地開發的業內人士告訴記者，專業營地在客群吸引上就是有針對性的，而目前京郊大部分營地都是“借露營地之名行農家樂之實”。換句話說這些營地并不是以服務對汽車露營有興趣的游客為目的，而是把免費的車位作為提供給來景區郊游的客人的一種增值服務。
“京郊大部分營地都是依景區而建，從項目審批的角度，要想在這些景區上建設營地所需設備基本無望，這也是專業營地甚為缺乏的一個主因。”位于昌平的紅櫨銀山國際汽車露營地副總經理欒侖樹告訴記者。
現象二
短線一地露營居多
長線移動露營難實現
也許，大多數人印象中的房車露營都是國外那種“走走停停”的露營方式，據了解，在國內，這種長線移動式的房車露營實際很難實現。
位于豐臺的北京國際露營公園也是北京地區難得的專業營地之一，總經理趙環宇告訴記者，作為國內汽車房車露營地開發商之一，露營公園近年來不僅專注于北京這個單一營地的建設，還走向全國，通過和行業協會以及全國其他自有營地客群渠道現結合，形成了北京-山東-江蘇-浙江-福建-云南-四川-安徽這樣的露營長線。趙環宇舉例說，美國全國范圍營地達2萬個，而在國內，這一數字僅為400個左右。“盡管企業在盡全力將行業融入產業鏈條中去，但受制于政策限制，規模化運營短時間內依舊無法實現。”
相比于長線的移動式露營，短線一地式露營目前在國內較為普遍。游客孫先生算得上是一個汽車露營愛好者，但他告訴記者，自己出游一般都只選一個露營地待上一兩天。“假日京郊交通狀況太差，再就是露營地的建設標準不統一，體驗起來會有落差。”
“實際上，紅櫨銀山汽車營地只是我們規劃的四個營地之一。”欒侖樹告訴記者，雖然現在營地立項越來越難，但紅櫨這種在一個區縣布局多個營地的想法還是走在前列的，正如紅櫨銀山國際汽車露營地以“汽車文化”將其與北京其他營地區別開來的獨特定位，同時還為京郊短線的移動露營奠定了營地基礎。
現象三
行業歸屬不明確
自發組織搶點亂格局
國外汽車房車露營一般都歸屬體育部門管轄，一到國內就成了只要稍微能沾點邊的機構都能管轄了。“而這往往就會造成誰都能管，誰都管不好的結果。”欒侖樹向記者透露，在汽車房車露營地進行相關審批時，“營地”這樣的項目名是不被認可和批復的。紅櫨銀山最后是以“汽車旅館”的項目名通過的相關審批。
目前北京以各種名義成立的汽車房車露營行業機構多達10來個，但真正算得上官方的機構也就一個。“雖然國內的行業機構這么多，但世界范圍內的真正有影響力的行業機構我們卻沒有加入，這或多或少也影響了我們與國際接軌的步伐。”欒侖樹表示。
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房車露營 缺的不僅是營地
在營地數量上來說，2萬和400的差異是不言而喻的。但對于欒和趙環宇這樣的業內人士來說，國內外汽車房車露營的差距，營地只是其中一個方面。趙環宇覺得，客群的培養也是當前主要的工作之一。
還有一組和營地數量關系頗大的數據是：目前全國的房車保有量在1萬輛左右，而在國外，這個數據很難統計，因為房車大都是游客自有。不過，趙環宇所說的客群培養并不完全是指有房車以及有房車露營需求的人。近年來，國內快速增長的“自駕游客群”成了他們的一級板塊目標，未來更精細的目標客群將從這部分人中萃取。
不過，在趙環宇等人看來，房車露營習慣培養中的一些意識差異國內外也很明顯，“在國內，一旦游客向營地支付了費用，肯定是需要營地提供全方位服務的，但在國外，汽車房車露營已經成了一種自助式的消費，營地僅僅只是提供場地和設備。”
