在2015年年初的北美車展上，廣汽傳祺GS4正式全球首發。作為傳祺品牌的第二款SUV車型，全新GS4定位為緊湊級SUV，將成為傳祺品牌在今年的主推車型，肩負起推動銷量增長的重任。據悉這款備受期待的新車將在2015年4月18日正式上市，首批上市車型將全部為采用1.3T發動機的200T版本。

目前，廣汽傳祺將GS4定位為“國際新派SUV”，從產品沿革上看，GS4是傳祺2.0時代的重要組成部分，也是設計總師張帆加入后的又一力作。在2015年的北美車展上GS4還獲得了Yahoo! Finance授予的“Innovation For The Future 創新未來大獎”。其設計、科技配置、供應商、生產工藝等維度都代表了目前傳祺與國內自主品牌的最高水準。

GS4外觀設計夠贊嗎？

A.采用了光影雕塑2.0理念

B.標配的起步輪轂就有17寸

C.車頂行李架幾乎是全系標配

D.分色車頂未來可自由選裝

傳祺自誕生之日起就一直堅持獨立完成產品的設計、造型工作，這在同時起步的自主品牌中并不多見。2011年，張帆加入廣汽汽車研究院后，傳祺開始采用家族共有的設計基因，這一關注設計與造型的思路，領先于自主和多數務實的日系品牌。從GA3開始，被稱為光影雕塑的造型理念開始被用于展現傳祺家族全球化與中國化相互交融的產品定位。

在GS4上，進化后的造型理念被稱為光影雕塑2.0，新的設計包含了Flying Dynamics凌云翼前臉風格，傳祺一貫的寬體設計，貫穿車側面的裝飾線條，隱藏的D柱設計以及時髦的分色個性化車頂。與GA6上有所不同，張帆在GS4的側面加入了一條向上的裝飾線，新的線條充盈了SUV車型的整體質感，讓車身在視覺上更健壯。

時尚的風格與精致的細節，一直是傳祺所專注的領域。對于新車你可以注意高配車型18寸的切削光輝運動輪轂和次配車型的17寸鋁合金輪轂，兩款輪轂的尺寸與造型都很符合都市年輕人的審美取向，頗有歐系主流車場的風貌。值得一提的是，據廠方相關人員透露，GS4量產后的高配車型將標配馬牌輪胎，這也是同級車中少有的實在裝備。

此外，GS4還很關注國人偏愛的細節。例如車頂的行李架將是GS4從第二檔配置就開始標配的裝飾、實用組件，而分色車頂未來還可以讓用戶自由選裝和改裝。與這些時尚元素相互搭配的是豐富、大膽的車身配色。首批車型在金色的主基調下就會推出至少三種不同的外觀顏色，供用戶選擇。

就像上文所表述的那樣，GS4的整體與細節都在非常認真的體現自身品牌獨特的氣質。即使不看車標，我們也會很容易的在路上認出GS4的傳祺家族身份。由張帆主導的全家族共用設計元素，將會逐漸改進和完善，并在未來的幾年中給傳祺家族帶來強勁的品牌氣質提升。這會是好的設計助力自主品牌發展的典型案例。

GS4的空間夠大？內飾夠好嗎？

A.軸距達到了2650mm

B.1852mm的車身寬度同級領先

C.后排幾乎是平地板，三人同乘無壓力

D.借鑒意式超跑蘭博基尼設計元素，南歐奢華深色配色會很贊

E.內飾裝配質量超出預期

由于傳祺GS4采用了自主開發的新一代AF模塊平臺，其車身尺寸與底盤的比例分配都針對于SUV的特質進行了優化。作為這一平臺上的第二款產品，GS4的開發周期更短，所用經費也更加高效。為了充分調取軸距的空間，設計師縮短了模塊化平臺前門前緣到前輪眉后緣的距離，前移的動力艙為前排與后排用戶留出了更大的空間，作為一款軸距2650mm的緊湊級SUV，傳祺GS4的后備箱、后排以及前排的空間分配更加合理。

需要強調的是，傳祺GS4擁有1852mm的車身最大寬度。在后排乘坐時，寬度的優勢感受的最為明顯。GS4的第二排可以輕松坐下3名成年男子乘客，而第二排中間座位的平地板處理更是加分項之一。仔細觀察，你會發現GS4的第二排地板并不是全平的處理，微微的隆起的坡度與乘坐方向相反，這是為四驅車型預留的空間。

據GS4的研發團隊介紹，這款SUV的內飾借鑒了意式超跑蘭博基尼的六邊形設計元素，你會看到鮮明的意大利風格內飾，比如多邊形的空調旋鈕與向兩側延伸的中控臺。在配色上，棕色與黑色組合的南歐奢華深色內飾與淺色的夏日和風內飾是GS4上市初期主推的內飾版本，這兩款內飾都有不錯的視覺質感，個人覺得前者與GS4的內飾整體造型更為搭調一些。

傳祺GS4并沒有大量采用柔軟的搪塑內飾，這也是從GA5開始傳祺一貫的風格。新的內飾在裝配質量上要高于我的預期。當在試駕過程中，通過碎石路和搓板路時，GS4內飾的整體性異常出色，沒有任何異響，這說明在出廠新車狀況下GS4的內飾裝配緊密度和完整度都值得稱贊。使用一段時間后的效果只能由消費者去評判，雖然目前仍不得而知，但相信一定不會讓我們失望。

在配置方面，實用的車聯網系統會是很貼心的配置，這一功能還包括了通過APP的車輛遠程控制功能。另外GS4的行車電腦可以顯示電瓶電壓，胎壓顯示也是通過輪內傳感器精確到每個車輪上。

GS4開起來怎么樣？

A.GS4開起來靈活、輕便

B.EPS轉向的力度很有韌勁，轉向的路感反饋清晰準確

C.隔音極佳，前后均衡

D.200T的1.3T發動機最大扭矩達到202N.m

E.7速G-DCT手自一體變速器關注換擋的平順

在這次產品溝通過程中，我極短暫的試駕了傳祺GS4的初裝車型，試駕場地為傳祺工廠的內部測試路。在試駕初始階段，輕巧而有韌勁的轉向讓人印象深刻，四幅方向盤的手感柔軟，這與內飾整體硬實的質感差別很大，卻可清晰的反應路面的實際路況。此外，車頭對轉向操作的響應非常準確，在8字和繞樁過程中，GS4的轉向沒有任何左右的虛位，體現了極高的調校水準。

作為一款都市緊湊級SUV，其轉向、操控以及動力響應的靈活與敏捷是至關重要的。200T車型采用了傳祺自主開發的1.3升四缸渦輪增壓發動機，這款發動機采用了DCVVT雙連續可變氣門正時機構和高滾流氣道及燃燒室GCCS燃燒控制專利技術，進排氣效率極佳。此外，低慣能電控渦輪增壓器，可以在1500rpm時輸出202N.m的峰值扭矩，并在5500rpm時達到101kW的峰值功率，基本可以滿足家庭用戶的基本需求。

傳祺非常關注200T發動機的加工精度，德國格林網紋珩磨設備與曲軸鉸珩設備，提高了發動機的制造精度和抗磨損性，在高速運轉時發動機的聲音順暢、優雅，怠速時車內幾乎沒有可感知的抖動，這一方面是機械減震和車身空腔填充處理出色，另一方面也是發動機自身加工精度的體現。

7速G-DCT手自一體變速器在加速時的表現并不激進，最新電控系統帶來的響應優勢被主要用來實現換擋的高平順與動力的低損耗。在短暫的體驗過程中，200T+7速G-DCT初段會有輕微的電子油門延遲，之后的加速響應非常順暢，急加速也不會有明顯的換擋沖擊。

傳祺將GS4上采用的隔音技術詮釋為360 全方位靜音技術(ASD)，新技術體現在車內36dB超靜音與0m/s2零振感，在車內最直觀的感受是車輛對胎噪、發動機運轉噪聲、環境噪聲的抑制，另外與很多競品SUV有所不同，GS4并沒有舍棄后排的隔音效果，來自后排與后備箱方向的噪聲也非常小。

另外，試駕場地采用的是南方常見的水泥鋪裝路面，傳祺GS4在行駛時并沒有出現同級車在水泥路面上常出現的車身共振噪聲，這還是采用了國產輪胎的試裝車型，相信馬牌輪胎會在胎噪、共振以及滾動阻力上有更加出色的表現。

最后，GS4還全系標配了BOSCH新一代的9.1版本ESP車身穩定系統和Star-Stop自動啟停節能系統，前者除安全功能外還包含了實用的陡坡緩降系統，后者則可以幫助200T+7速G-DCT手自一體變速器的動力組合實現百公里6.3升的平均油耗。

GS4的競爭對手是誰？價格會如何？

A.細分市場競爭會很激烈

B.200T先上市，1.5T車型后續投產

C.未來還將同款引入美國銷售

D.競爭對手很多，主要對標合資車

在溝通會上，研發方為GS4對標了十余款競品，由于新車在空間、動力以及配置上的出色表現，所以從不同維度上衡量GS4都有明顯的跨級特性。在上市公布售價后，GS4會將競爭對手鎖定為自主的高端車型和合資品牌的主力產品，相對于自主品牌GS4在動力總成、安全配置、工藝、車身造型上都有優勢。而相對于合資品牌，上述幾點GS4都與它們處在了同一起跑線上。

對于GS4上市后的大致區間，目前還并不明確。預計首批上市的200T車型，將全部為兩驅版本，但會以手動版作為產品序列的先導車型，對于產品品質有較高要求又同樣對動力、空間也非常關注的用戶，GS4將會是細分市場中不錯的選擇。