隨著人們對汽車的享受要求不斷提高，尺寸的增加成為了近幾年來汽車進行該款的最有效方式之一，不過隨之而來的就是大排量發(fā)動機和更好的油耗，因此，汽車廠商在加大著車身尺寸的同時，也在考慮在不失動力的前提下保證其有著更低的油耗。跟隨著這樣的邏輯，小排量高壓縮比的發(fā)動機、清潔柴油動力、混合動力、氫能源、CNG或LNG新能源以及電動車型等象征著低油耗甚至零油耗的車型在近些年來遍地開花似的涌現(xiàn)出來，而究竟哪一種動力更能適應當下的能源緊張環(huán)境，仍需要時間去考證。
我們此次測評的主角是2014款英菲尼迪QX60 Hybrid混合動力車型，在這個三排七座豪華Crossover的體內植入混合動力，是否能夠帶來切實的節(jié)能效果，我們一同來分析。在推出QX60 Hybrid之前，英菲尼迪還曾推出過Q50S Hybrid這種運動型混合動力轎車，而QX系列的前身，就是我們所熟悉的JX系列。
標準版QX60配備3.5升V6發(fā)動機，可輸出265匹馬力、峰值扭矩335Nm，可以為你帶來非常犀利的駕駛體驗，盡管QX60擁有非常龐大的車身。不過令人們感到意外的是，QX60 Hybrid并未搭載同款發(fā)動機，而是使用了最新的2.5升四缸機械增壓發(fā)動機，最高可輸出230匹馬力、峰值扭矩330Nm，在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，更小排量的四缸發(fā)動機并未輸給老一代的3.5升發(fā)動機太多，而減輕的重量正好分配給混合動力中的電動單元，20匹馬力和40Nm扭矩輸出的電動機幫助QX60 Hybrid擁有不遜色的動力表現(xiàn)，更重要的是，其油耗數(shù)據(jù)更加親民。
QX60 Hybrid配備CVT無級變速箱，英菲尼迪作為日產家族旗下的高端品牌，自然會將日產著名的CVT技術發(fā)揚光大，運動駕駛模式下，該CVT可模擬出齒輪變速箱的換檔頓挫感。通過中控臺的旋鈕，駕駛員可以針對路況選擇Standard標準、Snow雪地以及Eco節(jié)能三種駕駛模式。
混合動力系統(tǒng)對電能的“榨取”效率極高，鋰離子電池組不僅能夠在發(fā)動機運轉的時候汲取電能，也能在剎車的時候榨取到電能，這一切信息，駕駛員都能在中控臺的顯示屏中得到，英菲尼迪所配備的人機交互系統(tǒng)一直都是值得稱贊的。電池組布置在第三排座椅下方，不會影響到乘客的腿部空間以及后排平坦的行李空間，將第二和第三排座椅放倒，QX60 Hybrid車內猶如一張巨大的雙人床。
油耗方面，QX60 Hybrid相比普通車型有著24%的節(jié)能表現(xiàn)，綜合油耗僅為10.8升/百公里，這對于QX60這樣尺寸的車型來講，表現(xiàn)確實令人驚喜。油電全滿的情況下有著800Km的續(xù)航能力，可以放心得帶著家人和朋友外出旅行。
