在本周里,歐EURO NCAP安全碰撞測試又公布了幾款車型的碰撞測試結(jié)果,網(wǎng)上車市經(jīng)過資料和數(shù)據(jù)的采集,然后對其中的四款車型撰寫了詳細的碰撞解析。
一周汽車碰撞解析匯總:
| 一周汽車碰撞解析匯總(滿分36分) | ||||||||||
| 車型 | 寶馬i3 | 英菲尼迪Q50 | 福特翼搏 | 馬自達3 | 標致308 | |||||
| 正面碰撞 | 13.6 | 14.8 | 15.1 | 15.4 | 14.8 | |||||
| 側(cè)面碰撞 | 8.0 | 7.0 | 8.0 | 8.0 | 8.0 | |||||
| 圓柱碰撞 | 6.6 | 6.3 | 7.5 | 6.6 | 7.1 | |||||
| 頸部保護 | 2.8 | 3.1 | 3.1 | 3.7 | 3.3 | |||||
| 測試評分 | 31 | 31 | 34 | 34 | 33 | |||||
| 星級 | ★★★★ | ★★★★★ | ★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ | |||||
寶馬i3碰撞解析
寶馬i3是寶馬集團最新推出的系能源緊湊型轎車,新車采用了增程式混動,兵器采用了碳纖維車身等新技術(shù)同時它也是寶馬i品牌下的首款車型。近日,寶馬i3通過了歐EURO NCAP安全碰撞測試,不過新車僅獲得四星的成績。下面就讓我們來看一下它四星的成績是怎樣取得的。
碰 撞保護的百分比成績=碰撞得分/該項總分,寶馬i3獲得4星評定。2010年Euro-NCAP調(diào)高了5星的安全標準,針對成人、兒童與行人等3項碰撞保 護測試,達到5星最高評級的標準都有所提高。其中成人碰撞防護所得分數(shù)除以滿分的百分比成績,由75%提升至80%才能達到5星標準,同時兒童安全防護由 70%提升至75%,行人安全防護也由25%提升至40%,新車必須同時符合各項5星碰撞標準,才能得到總成績?yōu)?星的最高評級。
一:成人乘員保護 得分31分,得分率86%
| 寶馬i3 Euro-NCAP碰撞成績 | ||
| 碰撞星級 | 綜合評定 | ★★★★ |
| 碰撞測試評分 | 正面碰撞 | 13.6 |
| 側(cè)面碰撞 | 8.0 | |
| 圓柱碰撞 | 6.6 | |
| 頸部保護 | 2.8 | |
| 總分36分 | 31 | |
| 制表:網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||
1.正面碰撞,得分14.6分
Euro-NCAP的正面碰撞測試的標準是基于歐洲交通安全促進委員會的標準,正面沖擊以64km/h的速度進行撞擊測試,汽車前部不但會發(fā)生變形,而且會造成保險杠的損壞脫落。
Euro- NCAP的碰撞報告顯示,寶馬i3整體表現(xiàn)與滿分還有一定差距,因此獲得了4星的評定(星數(shù)越高安全性越強)。而我們能夠從比較清晰直觀的碰撞測試結(jié)果上 看出,作為駕駛員部分的正面碰撞結(jié)果顯示,胸部碰撞體現(xiàn)出標準的級別,而其它部分均為最優(yōu)成績。因此駕駛員位的胸部保護需加強。
2.側(cè)面碰撞測試,得分14.6分
在 側(cè)面碰撞測試中,碰撞將分成兩個不同環(huán)節(jié)。第一個環(huán)節(jié)為障礙壁碰撞,障礙壁會以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面,來測試側(cè)面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛 的毀壞程度。而第二個環(huán)節(jié)則是圓柱碰撞。該測試中,堅硬的圓柱體鐵桿將會以29km/h的速度撞擊車體側(cè)面,因為受力面積非常小,可以進行更直接的受力測 試。可以看出,寶馬i3車身側(cè)面的防護比較到位,在側(cè)面碰樁和圓柱碰撞環(huán)節(jié)中個獲得了8分和6.6分,令人滿意。
通過上圖的測試成績可以看出,在追尾碰撞(模擬)測試中,寶馬i3的表現(xiàn)有些差強人意。這款車采用被動安全頭枕,保護效果一般。如果車輛遭受追尾,頭枕即使在最佳位置也有可能對乘員的頸部造成傷害,因此獲得了2.8分的得分。
二:兒童乘員保護 總得分40分,得分率81%
| 寶馬i3 兒童保護成績 | ||
| 歐洲Euro-NCAP評分項目 | 測試項目 | 得分情況 |
| 兒童保護評分 | 18個月兒童 | 12 |
| 3歲兒童 | 12 | |
| 車輛評估 | 16 | |
| 總分49分 | 40 | |
在 兒童安全碰撞測試環(huán)節(jié)中,分別模擬年齡在18個月和3歲的不同時期嬰幼兒進行測試。兩個年齡段的兒童假人均需使用安全座椅,其中18個月嬰兒背向行駛方 向,3歲兒童面向行駛方向。寶馬i3在這項測試中奪得了40分的好成績,可以看出在車內(nèi)兒童保護方面,i3雖然是一款緊湊型新能源轎車,但安全性足以讓家 長們放心。
三:車外行人保護 總得分21分,得分率57%
| 寶馬i3 行人保護成績 | ||
| 歐洲Euro-NCAP評分項目 | 測試項目 | 得分情況 |
| 行人保護評分 | 頭部 | 14.8 |
| 臀部 | 0 | |
| 腿部 | 6.0 | |
| 總分36分 | 21 | |
在行人保護方面,歐洲Euro-NCAP根據(jù)被測試假人的頭部、骨盆和腿部的受傷程度予以評分。行人保護測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假 人,通過一系列的反復(fù)測試,得出車輛正面哪些部位保護到位,哪些部位會對行人造成傷害,而其標準也是參考歐洲交通安全促進委員會的標準。寶馬i3在行人保 護方面有些差強人意,可能由于車身造型的緣故,i3在行人保護測試項目中的臀部沒有得分,希望廠家在以后的改款中予以改進。
四:安全輔助成績 總得分5分,得分率55%
|
寶馬i3 安全輔助成績 |
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歐洲Euro-NCAP評分項目 |
測試項目 |
得分情況 |
|
安全輔助評分 |
限速功能 |
2 |
|
車身穩(wěn)定系統(tǒng) |
3 |
|
|
安全帶提示 |
0 |
|
|
總分7分 |
5 |
|
|
|
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編輯點評:相比于國內(nèi)的碰撞測試,歐洲的實驗要求更為嚴格一些。寶馬i3的測試成績并不是很理想,在本次測試中僅取得了4星的成績。通過單項成績來看,i3的主要丟分 環(huán)節(jié)是在行人保護和安全輔助成績方面,作為一款新能源轎車,車身外觀要向功能妥協(xié),這可能成為i3測試成績不理想的一大原因。
近 日,英菲尼迪Q50在歐洲權(quán)威的Euro-NCAP(新車安全評鑒協(xié)會)碰撞測試中顯示了英菲尼迪安全科技的先進性。歐洲-NCAP對英菲尼迪 Q50 2.2d LHD柴油車型進行了碰撞測試,獲得了5顆星的評定(滿分為5顆星),那么究竟Q50在碰撞測試中那些成績突出呢?下面我們就一同了解下。
碰撞保護的百分比成績=由總分/碰撞得分。英菲尼迪Q50碰撞乘員保護百分比達到86%。2010 年Euro NCA調(diào)高了5星的安全標準,針對成人、兒童與行人等3項碰撞保護測試,達到5星最高評級的標準都有所提高,其中成人碰撞防護所得分數(shù)除以滿分的百分比成 績,由75%提升至80%才能達到5星標準,同時兒童安全防護由70%提升至75%,行人安全防護也由25%提升至40%,新車必須同時符合各項5星碰撞標準,才能得到總成績?yōu)?星的最高評級。因此,在更嚴格的新標準下,英菲尼迪Q50以成人防護86%、兒童防護85%、行人防護67%與安全輔助配備81%的分項評分,最終獲得總成績5星的最高安全評級。
1.碰撞測試 英菲尼迪Q50獲得五顆星評定
| 碰撞星級 | 綜合評測 | ★★★★★ | ||
| 碰撞測評得分 | 正面 | 14.8 | ||
| 側(cè)面 | 7.0 | |||
| 圓柱 | 6.3 | |||
| 追尾 | 3.1 | |||
| 滿分36分 | 31 | |||
Euro-NCAP的碰撞報告顯示,英菲尼迪整體表現(xiàn)優(yōu)秀,獲得了5星的評定(星數(shù)越少安全性越差),其它分數(shù)幾乎接近完美。在正面、及追尾碰撞等項目測試中均取得了非常好的表現(xiàn)。側(cè)面圓柱雖然表現(xiàn)不錯,但是假人胸部出現(xiàn)了邊緣,可見英菲尼迪的門板結(jié)構(gòu)還是不夠完美。
1.40%偏置正面碰撞 NCAP的正面碰撞測試的標準是基于歐洲交通安全促進委員會的標準,正面沖擊是以64km/h的速度去撞擊測試,汽車的前部不但會發(fā)生變形,而且會造成保險杠的損壞脫落。
在正面碰撞測試中,英菲尼迪Q50給予乘客的保護很到位,當(dāng)該車發(fā)生與實驗中類似的正面碰撞事故時,對駕駛員的頭部、胸部、腿部均得到很好的保護,主副駕駛的防護均在最好與標準之內(nèi),正面碰撞保護趨于完美。
2.側(cè)面碰撞測試,英菲尼迪Q50獲得了7.0分,給予了車內(nèi)成員比較全面的保護,整個身體側(cè)面較好。
3.圓柱碰撞由于帶有硬物的測試鐵桿對車輛的破壞力比較集中,側(cè)安全氣囊以及防撞鋼梁的吸能下,假人肋骨偏斜數(shù)據(jù)顯示“邊緣”,其他地方均為高于標準,因此RAV4得到了6.3的得分。
測試流程
在側(cè)面碰撞測試中,撞擊物會以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面,來測試側(cè)面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛的毀壞程度。而在圓柱碰撞測試中,帶有硬物的鐵桿將會以29km/h的速度撞擊車體,因為體積小,可以直接撞擊到測試的有效部位。
4.追尾碰撞(模擬) 英菲尼迪Q50座椅頸部保護處于“最好”狀態(tài)
英菲尼迪Q50頭枕在被撞時發(fā)揮作用,由于是普通頭枕,因此Q50的頭枕被系統(tǒng)被評定為“被動”。但測試結(jié)果不錯:在遭遇嚴重追尾事故時出色的座椅以及頭枕設(shè)計將會讓車內(nèi)人員的頸椎避免受到致命的傷害,這一點對于車內(nèi)乘客來說顯得非常重要。
5.兒童保護測試 英菲尼迪Q50的總得分達到42分,處于高水平
| EURO-NCAP | 測試項目 | 英菲尼迪Q50 | ||||
| 兒童保護得分 | 18個月兒童 | 12.0 | ||||
| 3歲兒童 | 12.0 | |||||
| 車輛評估 | 18 | |||||
| 類型 | ISO FIX | |||||
| 滿分49分 | 42 | |||||
通過表格的測試成績可以看出,一歲半兒童以及三歲兒童測試成績優(yōu)秀,在正面碰撞測試中,正向坐著的3歲假人的頭部沒有過多向前運動。在側(cè)面碰撞測試中,3歲和18個月大的假人沒有明顯脫離兒童安全座椅約束,使得身體與汽車內(nèi)飾部件相接觸的危險性降到了最低。此外還要看前排安全氣囊是否可以關(guān)閉,從而導(dǎo)致是否可以使用后向式兒童安全座椅。
測試流程
在兒童安全碰撞測試環(huán)節(jié)中,分別模擬年齡在一歲半和三歲不同時期的兒童進行測試。兩個年齡段的兒童“假人”需乘坐安全座椅。
6.行人保護測試 英菲尼迪Q50總得分為24分 保護率達到67%
| EURO-NCAP | 測試項目 | 英菲尼迪Q50 | ||||
| 行人保護評分 | 頭部 | 19.1 | ||||
| 臀部 | 0 | |||||
| 腿部 | 5.1 | |||||
| 滿分36分 | 24 | |||||
在行人保護方面,歐洲Euro-NCAP根據(jù)測試假人頭部、臀部和腿部的受傷程度予以評分。 英菲尼迪Q50保險杠對行人頭部保護達到了19.1分的高分,不過臀部與很多車型一樣只有0分,腿部保護則有5.1分。
測試流程
行人保護測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假人,通過一系列的反復(fù)測試,得出車輛正面哪些部位保護到位,那些部位會對行人造成傷害,而其標準也是參考歐洲交通安全促進委員會的標準。
7.英菲尼迪Q50 配備限速提醒裝置
| EURO-NCAP | 測試項目 | RAV4 | ||||
| 安全輔助得分 | 限速功能 | 1.3 | ||||
| 車身穩(wěn)定系統(tǒng) | 3 | |||||
| 安全帶未系提示 | 3 | |||||
| 滿分9分 | 7 | |||||
在歐洲Euro-NCAP的碰撞標準中,高科技安全配置的應(yīng)用也為測試車型英菲尼迪Q50贏得額外加分。Q50的車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是的標準裝備,該車標配了駕駛座與副駕駛座安全帶未系提醒功能,符合Euro NCAP的要求,并且具備限速提醒功能。
總 結(jié):從Euro-NCAP的碰撞的分析結(jié)果來看,英菲尼迪Q50的測試車型整體表現(xiàn)均衡,達到豪華轎車的安全的最佳標準。 對車內(nèi)人員和行人的保護都有著不錯的表現(xiàn),可見英菲尼迪Q50的車身結(jié)構(gòu)與安全系統(tǒng)還是非常可靠的。
福 特在國內(nèi)應(yīng)該說是一家反應(yīng)速度很快的企業(yè),就在SUV火熱之際,福特也在國內(nèi)推出了小型SUV福特翼搏,也幫助福特在這個細分市場中分到一杯羹。而在近 日,歐洲安全碰撞標準Euro-NCAP針對福特翼搏進行了安全碰撞測試,此次碰撞中所采用的是在歐洲市場上的福特翼搏車型,而它的碰撞數(shù)據(jù)對國內(nèi)消費者 來說可以作為一個參考。此次碰撞所綜合的最終評定成績中,福特翼搏獲得了四顆星評定等級(滿分評定為5顆星),目前大部分引入國內(nèi)的合資車型都已經(jīng)能夠達 到五星評定,翼搏的這個成績主要是在行人保護方面拖累整體成績,下面我們來看看細節(jié)分析。
注:此次歐洲安全碰撞測試中使用的是歐洲市場車輛,碰撞成績僅供國內(nèi)消費者借鑒參考。
| 福特-翼搏 Euro-NCAP碰撞成績 | ||
| 碰撞星級 | 綜合評定 | ★★★★ |
| 碰撞測試評分 | 正面碰撞 | 15.1 |
| 側(cè)面碰撞 | 8.0 | |
| 圓柱碰撞 | 7.5 | |
| 頸部保護 | 3.1 | |
| 總分36分 | 34 | |
根據(jù)Euro-NCAP碰撞測試報告顯示,福特翼搏車型在所有碰撞測試中表現(xiàn)良好,獲得了NCAP碰撞標準5顆星的評定等級(滿分為5顆星,星數(shù)越少表明安 全性越差),整體表現(xiàn)中,碰撞測試成績基本處于良好的情況,在所測試的項目中,在側(cè)面圓柱體碰撞中身體側(cè)面都已經(jīng)達到了標準的要求。
40%偏置正面碰撞測試中福特翼搏對車內(nèi)人員保護成績出色,均沒有出現(xiàn)低于“標準”警示。
測試流程
NCAP的正面碰撞測試的標準是基于歐洲交通安全促進委員會的標準,正面沖擊是以64km/h的速度去撞擊測試,汽車的前部不但會發(fā)生變形,而且會造成保險杠的損壞脫落。
正 面碰撞在Euro-NCAP測試中采用更為接近現(xiàn)實情況下的40%正碰撞,在正面碰撞中,福特翼搏對車內(nèi)駕駛員以及副駕駛位置防護比較到位,安全氣囊瞬間 打開,有效的保護了乘客的生命安全。在所有碰撞測試中,最低的碰撞成績也在“標準”之上,整體非常符合碰撞安全標準的要求,但也會對駕駛員的胸部腿部造成 損傷。
福特翼搏在側(cè)面/柱狀的側(cè)面碰撞中表現(xiàn)同樣出色,在側(cè)面/圓柱碰撞測試中,側(cè)面碰撞8分,而在柱狀碰撞時能夠給車內(nèi)人員提供足夠的安全防護。在柱狀碰撞中,副駕駛位置的得分相對低了一些,在福特翼搏車型上,所有測試成績均在“標準”以上。
福特翼搏頸部保護成績處于“良好”狀態(tài)
在安全碰撞測試中,針對后方發(fā)生的追尾事故也是需要特別注意的,特別是在追尾中受傷很容易引發(fā)頸椎損傷,福特翼搏帶有主動式頭枕,該系統(tǒng)在碰撞發(fā)生時將會縮短頭部與頭枕的距離,盡可能保證乘員頸部安全,這一點上福特翼搏達到了“良好”的最高標準。
兒童保護碰撞測試成績 得分為38分,成績還需努力。
| 福特-翼搏 Euro-NCAP兒童保護成績 | ||
| 歐洲Euro-NCAP評分項目 | 測試項目 | 得分情況 |
| 兒童保護評分 | 18個月兒童 | 12 |
| 3歲兒童 | 10 | |
| 車輛評估 | 16 | |
| 總分49分 | 38 | |
通 過整個測試中得出的結(jié)論來看,18個月左右大小的小孩以及三歲內(nèi)的碰撞測試成績都還算合格。在正面碰撞測試中,后排兒童的反置方式,以盡最大保護模式。在 側(cè)面碰撞測試中18個月大的和3歲的假人在發(fā)生突發(fā)的情況下移動量在可接受范圍內(nèi),同時兒童安全座椅保證兒童不會遭受側(cè)向力的突然發(fā)生,而安全座椅的橫移 情況也在安全帶的可控范圍內(nèi)。另外重要的一點就是前排安全氣囊能否進行獨立關(guān)閉,這樣可以采用后向式安裝方法安裝兒童座椅。
行人碰撞保護測試
測試流程
行人保護測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假人,通過一系列的反復(fù)測試,得出車輛正面哪些部位保護到位,那些部位會對行人造成傷害,而其標準也是參考歐洲交通安全促進委員會的標準。
| 福特-翼搏 Euro-NCAP行人保護成績 | ||
| 歐洲Euro-NCAP評分項目 | 測試項目 | 得分情況 |
| 行人保護評分 | 頭部 | 14.7 |
| 臀部 | 0.4 | |
| 腿部 | 6 | |
| 總分36分 | 21 | |
在行人保護測試方面,歐洲Euro-NCAP將根據(jù)測試中的假人頭部,臀部和腿部的受傷情況評估。福特翼搏在測試中顯示,對于假人的頭部以及臀部均在最差的這個最低檔位置,這可能也和福特翼搏車頭造型有很大關(guān)系。保護較好位置僅為腿部,行人保護成績不是十分理想。
福特翼搏主動安全配置表現(xiàn)良好(加分項)
| 福特-翼搏 Euro-NCAP安全輔助成績 | ||
| 歐洲Euro-NCAP評分項目 | 測試項目 | 得分情況 |
| 安全輔助評分 | 限速功能 | 0 |
| 車身穩(wěn)定系統(tǒng) | 3 | |
| 安全帶提示 | 2 | |
| 總分7分 | 5 | |
雖 然在整體測試福特翼搏對于行人與兒童的保護還需要改進,但在Euro-NCAP中高科技輔助裝備是同樣可以得到額外的加分的選項,其中所有加分項福特翼搏 在限速功能上沒有配備,簡單的限速裝置看似沒用,但在高速上對于駕駛員的幫助卻很大。還有就是安全帶提示配置也并不是全部配備,所以減除1分。其余都配置 齊備,滿分7分,僅差2分滿分,這個表現(xiàn)還算不錯。
編者總結(jié):在行人保護上,福特翼搏可能由于車身外形設(shè)計,導(dǎo)致碰撞時行人受到?jīng)_擊將加重,并且對于兒童座椅的設(shè)計也表現(xiàn)得不盡人意,雖然翼搏在對車內(nèi)前排人員保護很好,但是上述兩項成績是拖累它導(dǎo)致最后只能拿到四星的評定。
全 新一代馬自達3自法蘭克福車展亮相后就受到了很多消費者的關(guān)注,但這款新車在國內(nèi)的上市時間還沒有揭曉。近日,歐洲Euro-NCAP對全新馬自達3車型 進行了碰撞測試,并且獲得了5顆星的評定(滿分為5顆星),那么究竟新一代馬自達3在碰撞測試中的各環(huán)節(jié)表現(xiàn)如何。下面我們就一同了解一下。
注:此次歐洲安全碰撞測試中使用的是新馬自達3的兩廂版車型
碰 撞保護的百分比成績=碰撞得分/該項總分,新馬自達3獲得5星評定。2010年Euro-NCAP調(diào)高了5星的安全標準,針對成人、兒童與行人等3項碰撞 保護測試,達到5星最高評級的標準都有所提高。其中成人碰撞防護所得分數(shù)除以滿分的百分比成績,由75%提升至80%才能達到5星標準,同時兒童安全防護 由70%提升至75%,行人安全防護也由25%提升至40%,新車必須同時符合各項5星碰撞標準,才能得到總成績?yōu)?星的最高評級。
一:成人乘員保護 得分34分,得分率93%
| 新馬自達3 Euro-NCAP碰撞成績 | ||
| 碰撞星級 | 綜合評定 | ★★★★★ |
| 碰撞測試評分 | 正面碰撞 | 15.4 |
| 側(cè)面碰撞 | 8.0 | |
| 圓柱碰撞 | 6.6 | |
| 頸部保護 | 3.7 | |
| 總分36分 | 34 | |
1.正面碰撞,得分15.4分
Euro-NCAP的正面碰撞測試的標準是基于歐洲交通安全促進委員會的標準,正面沖擊以64km/h的速度進行撞擊測試,汽車前部不但會發(fā)生變形,而且會造成保險杠的損壞脫落。
Euro- NCAP的碰撞報告顯示,新馬自達3整體表現(xiàn)已經(jīng)接近滿分,因此獲得了5星的評定(星數(shù)越高安全性越強)。而我們能夠從比較清晰直觀的碰撞測試結(jié)果上看 出,作為駕駛員部分的正面碰撞結(jié)果顯示,胸部和腿部碰撞體現(xiàn)出標準的級別,而其它部分均為最優(yōu)成績。因此駕駛員位的胸部和腿部保護需加強。
2.側(cè)面碰撞測試,得分8.0分
在 側(cè)面碰撞測試中,碰撞將分成兩個不同環(huán)節(jié)。第一個環(huán)節(jié)為障礙壁碰撞,障礙壁會以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面,來測試側(cè)面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛 的毀壞程度。而第二個環(huán)節(jié)則是圓柱碰撞。該測試中,堅硬的圓柱體鐵桿將會以29km/h的速度撞擊車體側(cè)面,因為受力面積非常小,可以進行更直接的受力測 試。
通過上圖的測試成績可以看出,在追尾碰撞(模擬)測試中,新馬自達3的表現(xiàn)令人滿意。這款車的頸部保護效果非常突出,即使車輛遭受追尾,由于頭枕等保護系統(tǒng)正常作用且表現(xiàn)良好,也不會給乘客帶來嚴重傷害,因此獲得了3.7分的超高分數(shù)。
二:兒童乘員保護 總得分42分,得分率86%
| 新馬自達3 兒童保護成績 | ||
| 歐洲Euro-NCAP評分項目 | 測試項目 | 得分情況 |
| 兒童保護評分 | 18個月兒童 | 12 |
| 3歲兒童 | 11.6 | |
| 車輛評估 | 18.8 | |
| 總分49分 | 42 | |
在兒童安全碰撞測試環(huán)節(jié)中,分別模擬年齡在18個月和3歲的不同時期嬰幼兒進行測試。兩個年齡段的兒童假人均需使用安全座椅,其中18個月嬰兒背向行駛方向,3歲兒童面向行駛方向。新馬自達3取得不錯的成績,表現(xiàn)比較出色。
三:車外行人保護 總得分24分,得分率65%
| 新馬自達3 行人保護成績 | ||
| 歐洲Euro-NCAP評分項目 | 測試項目 | 得分情況 |
| 行人保護評分 | 頭部 | 17.1 |
| 臀部 | 0.5 | |
| 腿部 | 6 | |
| 總分36分 | 24 | |
在 行人保護方面,歐洲Euro-NCAP根據(jù)被測試假人的頭部、盆骨和腿部的受傷程度予以評分。行人保護測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假 人,通過一系列的反復(fù)測試,得出車輛正面哪些部位保護到位,哪些部位會對行人造成傷害,而其標準也是參考歐洲交通安全促進委員會的標準。
四:安全輔助成績 總得分7分,得分率81%
| 觀致3 安全輔助成績 | ||
| 歐洲Euro-NCAP評分項目 | 測試項目 | 得分情況 |
| 安全輔助評分 | 限速功能 | 1.3 |
| 車身穩(wěn)定系統(tǒng) | 3 | |
| 安全帶提示 | 3 | |
| 總分7分 | 7 | |
編輯點評:相比于國內(nèi)的碰撞測試,歐洲的實驗要求更為嚴格一些。新馬自達3車型接受嚴格的歐洲碰撞測試,除了行人保護方面還有待加強外,其余結(jié)果還是比較讓人滿意的,希望在明年由長安馬自達國產(chǎn)之后,在安全方面也能基本保持進口版的水準。
在2013法蘭克福車展上,標致新一代308兩廂版車型正式發(fā)布。該車是基于基于PSA集團EMP2平臺打造的全新車型,外觀和內(nèi)飾相較現(xiàn)款308都煥然一新。近日Euro-NCAP對這款全新車型進行了測試,測試獲得了五星成績,而且在各方面表現(xiàn)比較均衡。
碰撞保護的百分比成績=碰撞得分/該項總分,標致308獲得5星評定。2010 年Euro-NCAP調(diào)高了5星的安全標準,針對成人、兒童與行人等3項碰撞保護測試,達到5星最高評級的標準都有所提高。其中成人碰撞防護所得分數(shù)除以 滿分的百分比成績,由75%提升至80%才能達到5星標準,同時兒童安全防護由70%提升至75%,行人安全防護也由25%提升至40%,新車必須同時符 合各項5星碰撞標準,才能得到總成績?yōu)?星的最高評級。在更嚴格的新標準下,標致308以成人防護92%、兒童防護79%、行人防護64%與安全輔助配備 81%的各項得分率,最終獲得總成績5星的安全評級。
一:成人乘員保護 得分33分,得分率92%
| 標致308 Euro-NCAP碰撞成績 | ||
| 碰撞星級 | 綜合評定 | ★★★★★ |
| 碰撞測試評分 | 正面碰撞 | 14.8 |
| 側(cè)面碰撞 | 8.0 | |
| 圓柱碰撞 | 7.1 | |
| 頸部保護 | 3.3 | |
| 總分36分 小數(shù)四舍五入 | 33 | |
Euro-NCAP的碰撞報告顯示,新一代標致308的整體表現(xiàn)已經(jīng)接近滿分,因此獲得了5星的評定(星數(shù)越高安全性越強)。
1.40%偏置正面碰撞,得分14.8分
Euro-NCAP的正面碰撞測試的標準是基于歐洲交通安全促進委員會的標準,正面沖擊以64km/h的速度進行撞擊測試,汽車前部不但會發(fā)生變形,而且會造成保險杠的損壞脫落。
在正面碰撞測試中,標致308給予前排兩位乘員的保護均處于優(yōu)秀和良好狀態(tài)。可以看到發(fā)生碰撞時308的發(fā)動機艙明顯潰縮,安全氣囊正常彈出,翼子板尾部也 不會影響車門開閉,駕駛艙整體上會獲得很好的保護。同時可以看出A/B/C柱均未發(fā)生明顯變形,不會影響前后車門的正常開啟。
2.側(cè)面碰撞測試,得分15.1分
在 側(cè)面碰撞測試中,碰撞將分成兩個不同環(huán)節(jié)。第一個環(huán)節(jié)為障礙壁碰撞,障礙壁會以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面,來測試側(cè)面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛 的毀壞程度。第二個環(huán)節(jié)則是圓柱碰撞,堅硬的圓柱體鐵桿將會以29km/h的速度撞擊車體側(cè)面,因為受力面積非常小,可以進行更直接的受力測試。
可以看到,在側(cè)面障礙壁碰撞測試中,駕駛員獲得了比較周到的保護,所有區(qū)域得分均為優(yōu)秀,令人印象深刻;在更嚴格的圓柱碰撞中,車門受損很嚴重,但駕駛員胸部得分依然為良好,成績令人滿意。不過車門變形如此嚴重,雖然有助于吸能,但勢必會影響車門順利打開。
3.追尾碰撞(模擬) 得分3.3分
通過上圖的測試成績可以看出,在追尾碰撞(模擬)測試中,標致新一代308的表現(xiàn)再次令人滿意。這款車雖然采用被動安全頭枕,但保護效果較好。即使車輛遭遇追尾,由于頭枕等保護系統(tǒng)正常作用且表現(xiàn)良好,也不會給乘客帶來嚴重傷害,因此獲得了3.3分的得分。
二:兒童乘員保護 總得分39分,得分率79%
【兒童保護測試示意圖】
EURO-NCAP
測試項目
得分
兒童保護測試
18個月嬰兒
11.2
3歲兒童
8.9
安全特性
7.0
座椅安裝
12.0
滿分49分 小數(shù)四舍五入
39
在兒童安全碰撞測試環(huán)節(jié)中,分別模擬年齡在18個月和3歲的不同時期嬰幼兒進行測試。兩個年齡段的兒童假人均需使用安全座椅,其中18個月嬰兒背向行駛方 向,3歲兒童面向行駛方向。兩個嬰兒保護項目雖然并未取得滿分,但也能給嬰兒帶來非常良好的保護。此外,安全特性和兒童座椅安裝便利性上,308也有相當(dāng) 不錯的兼容性,整體表現(xiàn)出色。
三:車外行人保護 總得分23分,得分率64%
在 行人保護方面,歐洲Euro-NCAP根據(jù)被測試假人的頭部、骨盆和腿部的受傷程度予以評分。行人保護測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假 人,通過一系列的反復(fù)測試,得出車輛正面哪些部位保護到位,哪些部位會對行人造成傷害,而其標準也是參考歐洲交通安全促進委員會的標準。
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EURO-NCAP |
測試項目 | 得分 | ||||
| 行人保護評分 | 頭部 | 12.2 | ||||
| 骨盆 | 5.2 | |||||
| 腿部 | 6.0 | |||||
| 滿分36分 小數(shù)四舍五入 | 23 | |||||
而 具體到標致308這款車上,其頭部表現(xiàn)只能說處于同級平均水平,獲得了12.2的得分;值得一提的是,其他車型的“老大難問題”——行人骨盆保護,新 308的表現(xiàn)則比較出色,獲得了5.2分的高分(同級的觀致3僅為3分,新馬自達6 Wagon則未得分);而且由于保險杠的出色設(shè)計,行人腿部保護也獲得6分滿分。總的來看,這款車在發(fā)生碰撞時,對車外行人相當(dāng)友好,處于同級較高水平。
四:安全輔助裝置 總得分7分,得分率81%
| EURO-NCAP | 測試項目 | 得分 | ||||
| 安全輔助得分 | 限速功能 | 1.3 | ||||
| 車身穩(wěn)定系統(tǒng) | 3.0 | |||||
| 安全帶未系提示 | 3.0 | |||||
| 滿分9分 小數(shù)四舍五入 | 7 | |||||
在 歐洲Euro-NCAP安全標準中,高科技安全配置的應(yīng)用也可給測試車型贏得額外加分,分成限速裝置、車身穩(wěn)定裝置和安全帶未系提醒,每項3分共計9分。 而在輔助安全這個大的方面,新308已經(jīng)配備了限速功能、全系標配車身穩(wěn)定系統(tǒng)和全部座椅的安全帶未系提醒,因此獲得了7分的得分。當(dāng)然,同級車基本也都 能獲得這一分數(shù)。
總結(jié):從Euro-NCAP的碰撞的分析結(jié)果來看,新一代308在主被動、車內(nèi)外安全保護上都比較令人滿意。車內(nèi)乘員遭受各角度不同形式的沖擊下,基本都能獲得“優(yōu)秀”或“良好”級別的保護,坐在兒童座椅上的小朋友也能獲得周全的保護;連車外行人也獲得了同級比較少見的照顧。