25%偏置正面重疊碰撞測試是美國IIHS（公路安全保險協(xié)會）推出的全球“最為嚴苛的安全碰撞考核”。推出一段時間以來已有很多車型參加了這項測試，其中不乏在國內市場占主流的中級轎車。在這項難度較大的小面積測試中，不少熱銷車型的成績均不甚理想。網通社甄選了中級車市場中的8款主流車型，為大家分析一下它們在IIHS小面積碰撞測試當中的表現。

 小面積碰撞測試與以往的40％偏置碰撞測試相比，碰撞部位更偏向外側。受測車輛以時速40英里（約64km/h）的速度，用車輛前端駕駛員一側大約車寬25%的面積撞擊一個5英尺高的剛性障礙壁。由于避開了主要的正面吸能區(qū)域，所以前部測車架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會撞到駕駛室上。導致車輪更易侵入駕駛艙以及轉向柱儀表盤等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內乘員造成的傷害嚴重得多，對駕駛艙要求的強度也要遠遠高于40％偏置碰撞。

我們此次選擇的車型分別為：本田雅閣、福特蒙迪歐、起亞Optima(即國內的起亞K5)、馬自達Atenza、日產Altima ((即國內的日產天籟)、大眾帕薩特、索納塔8以及美規(guī)豐田凱美瑞。從IIHS公布的最為嚴苛的小面積碰撞測試總體評價來看，八款車中只有雅閣取得了良好的成績，而美規(guī)的凱美瑞成績僅為最低級別的“P”(較差)。索8的成績略高于凱美瑞，為“M”（危險），其余5款車型的成績一致，均為“A”（適中）。

【本田全新雅閣安全性能解析 成績獲好評】

本田雅閣是八款車中唯一在小面積測試中取得最高成績的車型。測試中，雅閣的發(fā)動機艙吸收大部分能量后潰縮，安全氣囊和側氣簾及時彈出，對乘員頭部起到充分保護作用。碰撞后雖然車輛A柱及門鉸鏈柱有變形外，駕駛艙空間基本保持完好，模擬假人身軀各部位均得到有效保護。雅閣在小面積碰撞測試中車內乘員安全各項成績均為良好，安全性優(yōu)于同級別車型。

 反觀雅閣的老對手凱美瑞，在小面積碰撞測試中的總體評價僅為最低的“P”，此車主要在車身結構安全和乘客受到碰撞時的運動兩個測試項目上丟分較多。同時模擬駕駛員的假人左小腿有受到傷害的風險。凱美瑞碰撞后A柱連同前排乘員上方車頂以及車門均嚴重變形，駕駛員生存空間受到嚴重入侵。受到撞擊后車門柱鉸鏈入侵至車內空間37cm之多，儀表板部件和制動踏板也分別向駕駛員方面移動25cm和31cm。碰撞后雖然安全氣囊和側氣簾彈出，但模擬假人的頭部幾乎沒有接觸到安全氣囊之前就向左側滑出撞在儀表面板上。安全帶的收緊程度較低也導致假人活動范圍較大，過度向前移動。此外，凱美瑞的側氣簾長度有限，遠遠沒有延伸至A柱用來保護駕駛員的頭部不至碰撞車內結構。需要指出的是豐田碰撞車型為美規(guī)凱美瑞，與中國市場銷售的車型并不相同。

第八代索納塔的小面積碰撞測試結果也不理想，模擬駕駛員的假人左小腿同樣有受到傷害的風險。碰撞后此車駕駛員生存空間并沒有保持良好，經測量發(fā)現鉸鏈下部入侵至車內空間達24cm，上部鉸鏈柱和儀表板上侵入為15-18 cm，制動踏板也向駕駛員方面移動了25cm。索8的測試車沒有配置側面安全氣簾，也導致了假人的頭部在測試時容易與車內側面結構發(fā)生碰撞。

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【福特新蒙迪歐25%碰撞測試 正面保護不足】

【日產新天籟碰撞解析 駕駛員腿部風險較大】

 其余5款車型：蒙迪歐、起亞K5、馬自達Atenza、天籟和帕薩特，在小面積碰撞測試中總體評價均取得了“適中”的一致成績，但對車內乘員的保護方面各有優(yōu)劣。蒙迪歐、K5、天籟在碰撞中對乘員的防護比較到位，模擬假人的身體各部位均得到良好的保護，3車在頭部/頸部、胸部、臀圍/大腿和小腿/腳等4項測試上成績均為“良好”。而馬自達Atenza和天籟則對車內乘員身體的保護稍欠，前者車內模擬假人的頭和右側小腿有受到傷害的風險，后者模擬假人的左側小腿有受傷風險。

這次我們選擇的8款中級車在小面積碰撞測試中，本田雅閣的成績最為出色。不僅總體評價為最高級別“G”，而且車內乘員的身體各部位均受到良好的保護。值得一提的是蒙迪歐、K5和帕薩特同樣對乘員的身體各部位有充分的保護。而凱美瑞、索8、馬自達Atenza以及天籟車內乘員身體不同部位則有受傷風險。需要指出的是，美規(guī)凱美瑞、索納塔以及帕薩特等發(fā)布時間較早車型，在IISH剛剛推出小面積碰撞后進行測試。廠家短時間難以鉆研測試的新標準，從而研發(fā)新的安全技術來應試，以致此項測試中成績略顯不足。而隨著對這項嚴苛測試的了解，相信車企和安全研究機構能夠對此研發(fā)更為安全的技術標準，使車內人員能夠得到更好的保護。