1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗:碰撞后,引擎艙吸能潰縮,前排氣囊正常彈出,前排假人無太多扣分跡象,前排假人腿部與前艙明顯接觸;頭部與氣囊接觸,痕跡明顯;后排假人運動幅度較大,身體右傾,安全帶緊扣。
2、可變形移動壁障側面碰撞試驗:碰撞時,側氣簾彈出,側氣囊偏離預設位置,被椅背擋住;左側車身嚴重變形;前排假人坐姿正常,安全帶緊扣;后排假人運動幅度較大,身體與內飾板接觸,留有明顯接觸痕跡。
3、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗:整車向右后方倒退,前引擎艙潰縮變形,防撞梁變形,左縱梁變形,左前輪胎受到擠壓,被扎破;副駕駛席乘員假人腿部與前艙接觸痕跡明顯;后排假人頭部與上頂梁內飾板接觸,痕跡明顯!
4、鞭打試驗:假人運動幅度較小,頭部與頭枕接觸正常,因鞭打試驗主要考核頭枕對頭頸部的保護情況,還需根據假人身上的傳感器得出的數據進行分析,具體受傷情況還需等待試驗結果。
● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
從試驗現場看,碰撞后,引擎艙吸能潰縮,前排氣囊正常彈出,前排假人無太多扣分跡象,前排假人腿部與前艙明顯接觸;頭部與氣囊接觸,痕跡明顯;后排假人運動幅度較大,身體右傾,安全帶緊扣。
碰撞后,整車迅速向后退,引擎艙吸能潰縮,前包圍斷裂脫落,翼子板變形;前排氣囊彈出,擋風玻璃完好;A、B、C柱無明顯變形,四門可正常開啟,方便了駕乘人員迅速打開車門自救逃生。
碰撞后,前排駕駛席假人坐姿正常,安全帶緊扣假人身上,氣囊正常打開,頭部與氣囊接觸印跡清晰;假人腿部與前艙接觸;前排乘員假人坐姿正常,頭部與氣囊接觸,痕跡明顯;腿部安全試驗點中,腿部與儲物盒接觸痕跡明顯,儲物盒蓋變形脫落。
后排左側女性假人運動幅度較大,身體嚴重右傾,雖安全帶緊扣假人身上。兒童假人運動幅度較大,安全帶緊扣,手臂有不規則據舉動,具體受傷情況還需根據安裝在假人傳感系統綜合判斷。
試驗規則:試驗速度不得低于50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人,用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人,最右側座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人,用以考核乘員約束系統性能及對兒童乘員的保護。
● 可變形移動壁障側面碰撞試驗
從現場來看碰撞時,側氣簾彈出,側氣囊偏離預設位置,被椅背擋住,沒有起到相應的保護作用;左側車身嚴重變形;前排假人坐姿正常,安全帶緊扣;后排假人運動幅度較大,身體與內飾板接觸,留有明顯接觸痕跡。
碰撞后,左側車身變形,防撞鋼梁凸顯;上頂梁無明顯變形,左前車窗變形,左側車門變形!前排假人坐姿正常,安全帶緊扣,側氣簾、側氣囊彈出!
后排假人向右微傾,身體與車門內飾板接觸,留有明顯接觸痕跡;安全帶緊扣假人身上,具體受傷情況還需根據安裝在假人身上的傳感系統來確定。
試驗規則:側面碰撞,即移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直,移動壁障中心線對準試驗車輛R點,碰撞速度為50-51km/h(試驗速度不低于50km/h)。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm內。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。
● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗
從試驗現場看整車向右后方倒退,前引擎艙潰縮變形,防撞梁變形,左縱梁變形,左前輪胎受到擠壓,被扎破;副駕駛席乘員假人腿部與前艙接觸痕跡明顯;后排假人頭部與上頂梁內飾板接觸,痕跡明顯!
碰撞后,整車迅速向右后方呈一定弧度倒退,距離較遠;前引擎艙潰縮變形,近乎縮進一半;左前大燈破碎脫落;左側翼子板破碎,左前輪胎被扎破;A、B、C柱無明顯變形,車門可正常開啟,乘員可自行打開車門自救逃生。
碰撞后,前排雙氣囊彈出,頭部與氣囊接觸,痕跡明顯;前排駕駛席假人腿部與前艙明顯接觸;副駕駛假人腿部與前艙有明顯接觸痕跡!
后排女性假人頭部與上頂梁內飾板接觸,痕跡明顯,安全帶緊扣;手臂有不規則擺動,假人具體的受傷情況還需等待試驗數據分析。
試驗規則:即試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為64km/h,偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人,用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核安全帶性能。
● 鞭打試驗
試驗后,我們看到假人運動幅度較小,頭部與頭枕接觸正常,具體情況還需根據假人身上的傳感器得出的數據進行分析,具體受傷情況還需等待試驗結果。
試驗規則:鞭打試驗是指將試驗車輛駕駛員側座椅及約束系統仿照原車結構,固定安裝在移動滑車上,滑車以速度變化量為15.65km/h(正負0.8km/h內)的特定加速度波形發射,模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人,通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況,用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。
編輯點評:奔騰X80,在M1平臺基礎上進行加強,不僅繼承了M1平臺的精準操控,還增加了SUV車身剛度(采用了加強型3H車身結構,車門防撞梁抗拉強度超過1200Mpa),保證了碰撞過程中乘員的安全性,盡管如此,在此次碰撞中的正面碰撞和偏置碰撞時,后排假人運動幅度較大,有明顯右傾現象;偏執碰撞中,頭部與內飾板接觸,力度較大,痕跡明顯;側面碰撞中,前排側氣囊偏離預設位置。