每個男人都有一個越野夢，在被居家訴求妥協開著都市SUV的人們，壓抑的心卻也憧憬這駕馭威武越野車能來一場征服艱難道路的血性冒險。傳統意義上的越野車相對高昂的價格在一定程度上限制了一些人實現夢想，而國產帕杰羅勁暢的出現再次喚起了人們對夢想的星火希望。誘人的價格讓它擁有可以與熱銷SUV競爭的性價比水平，而搭載超選四驅系統和3.0升V6引擎的頂配車型越野表現令人驚艷，今天網易汽車就幫您解析一下這套可以將夢想付諸行動的系統和車都有哪些過人法寶。
帕杰羅勁暢進口版在2011年9月16日成都車展上市，售價為售價36.8-39.8萬元。兩年之后還是成都車展，廣汽三菱帶來國產版車型，售價降至20.88-30.88萬。
國產廣汽三菱帕杰羅勁暢自動四驅旗艦版，搭載3.0升V6自然吸氣引擎，采用偏低扭的單頂置凸輪軸結構和可變氣門正時/升程技術，最大功率為185kW（252馬力）/6000rpm，最大扭矩為310N.m/4000rpm，數據參數方面與之前的進口版本相比，分別提升了22kW和29N.m，依舊采用95號汽油。
勁暢采用非承載式車身，接近角和離去角分別達到了36°、24°，同時擁有23°通過角通過型先天優勢明顯。車型縱置低速四驅和中后位置雙機械差速鎖，控制硬件達到了硬派SUV的水準。
四驅系統部分勁暢采用第一代超選四驅系統，一般狀況下（2H、4H）模式下，動力輸出主要以后輪為主，在分動箱和前軸之間，第一代超選四驅以粘性聯軸節連接，后路在于打滑狀況時，粘性聯軸節會做出相應進行鎖定，將前后軸扭矩進行50:50分配，以保證車輛的通過性，工作原理與適時四驅基本比較類似。
第二代超選四驅系統和第一代在結構和原理大體一致，主要的區別體現在中央分動箱結構上，第一代超選四驅采用純機械結構，第二代加入電子控制單元，升級之后前后軸實現了扭矩自由分配，越野性能得到了質的飛躍。
第二代超選四驅系統（SS4-II）是在一代系統結構的基礎上，使用電控多片離合器結構代替了粘性聯軸節，在4H模式下系統根據程序設定和車輛實時行駛狀態，將前后軸扭矩進行調整，范圍在33：67～50：50間，真正實現了全時四驅狀體。
勁暢搭載的超選四驅系統在后橋部分設計了帶有電子輔助的鎖止功能，在級別和成本的可控范圍內進行了進一步的功能強化，成為目前國內同級別SUV中擁有最強越野性能的車型。
勁暢超選四驅系統（SS4）分動箱共擁有2H、4H、4HLC、4LLC等4個檔位，2H檔位高速兩驅模式，以純純粹后驅方式行駛，適合一般公路路況，保證平順性和燃油經濟性。4H為高速四驅檔，扭矩依舊主要供給后輪，系統自適應危險條件驚醒動力切換，粘性連接傳送動力之前軸。
4HLC為“高速四驅配合中央差速鎖瑣止”，液力耦合器不再工作，前后動力分配比例鎖定為50:50，濕滑路面及細沙路面前后橋獲得相等的動力，提供比4H更加穩定的四輪牽引力；4LLC為“低速四驅配合中央差速鎖瑣止”，傳動比增加，牽引力和扭矩都會被放大1.9倍，以提升脫困能力。
總結：
結構上廣汽三菱國產版勁暢并有因為國產化縮水，車型保持了非常有看點的越野表現，同時動力系統也進行了明顯的提升，它很有可能成為預算并不寬裕的越野玩家們的新選擇。但由于車型上市銷售時間不長，可靠性還需要時間去證明，畢竟對于越野車來說可靠性還是最重要的環節。
目前來看，廣汽三菱國產勁暢目前共有2.4L 手動兩驅舒適版、3.0L 自動兩驅豪華版以及3.0L 自動四驅旗艦版，其中四驅版僅有頂配一款，售價為30.88萬元。價格不高但消費者的可選范圍較少的問題比較尷尬，廠家以確定有增加配置推出低價的四驅版本車型的計劃，消費者可以拭目以待，好戲在后頭。
