一個月前編輯曾在西藏試駕過這款車，一個月后我們易車網第一時間拿到試駕車，對它進行詳細的本地評測，它就是北汽的BJ40。之前看過我們易車網BJ40文章的朋友應該知道，它有很多地方借鑒了Jeep牧馬人的設計，那我們這次就把牧馬人（3.8升的老款車型）請來，看看兩者有什么差距，而最終我們想知道，牧馬人能走的路，BJ40能走嗎？
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北汽BJ40 |
牧馬人 | |
|---|---|---|
| 長度（mm） | 4350 | 4223 |
| 寬度（mm） | 1843 | 1873 |
| 高度（mm） | 1834 | 1840 |
| 軸距（mm） | 2450 | 2424 |
BJ40的外形我在這里就不詳細介紹了，不了解的朋友可以看看我之前的試駕文章，里面做了詳細的介紹。這次既然請來了牧馬人，那不妨我們就比較一下。首先來說，尺寸方面BJ40略長，但相比尺寸，接近角、離去角、通過角、離地間隙等這些車身的“素質”我想更加重要，這方面BJ40除了離地間隙略低外，其他三項都要大。仔細觀察我們會發現，牧馬人的前后保險杠較長，所以影響了接近角和離去角，但這也帶來了更大的碰撞緩沖區，看來Jeep在安全性方面考慮的更多。當然這些其實都可以通過更換前后杠進行加強的，但離地間隙卻只能通過升高懸掛來增加，說實話這并不方便車友們后期改裝，也多少會影響到車輛的平衡性。
| 北汽BJ40 | 牧馬人 | |
|---|---|---|
| 軸距（mm） | 2450 | 2424 |
| 接近角（o） | 37 | 35 |
| 離地角（o） | 33 | 28 |
| 縱向通過角（o） | 24 | 22 |
| 最小離地間隙(mm) | 210 | 223 |
| 最大爬坡度 | 60% | - |
那是什么原因造成了BJ40離地間隙較低的呢？除了懸掛的設計，你會發現BJ40的輪胎相比牧馬人的更小也更窄，我想這和其使用的動力有很大關系，牧馬人使用的是3.8升發動機，而BJ40的發動機排量只有2.4升，因此使用較小的輪胎也在情理之中了。這個選擇對于BJ40來說或許有些無奈，但輪胎的選擇編輯就有些微詞了，相比牧馬人的專業越野輪胎，BJ40竟然使用了一款專注于排水的輪胎，這也讓它在后面的測試中吃了不少的苦。
相比借鑒牧馬人的外形，BJ40在內飾方面則展現出自己的特點，垂直設計的中控臺和整體風格十分統一，在功能上也分工明確，讓人一目了然。材料方面使用了硬質的塑料，雖說看上去不夠高檔，但易于清潔。車窗及中控鎖的開關是編輯十分喜歡的地方，采用了撥桿式的設計，看起來十分復古，也極富野性。
下面我們將主要介紹BJ40的公路及越野性能，相信這也是朋友們最關心的環節。在這之前，一些“背景”還是要交代給大家的。首先說發動機，BJ40使用了由沈陽新光的生產的代號為G4CA的2.4升發動機，最大功率105kW，最大扭矩217N.m。這是一款技術非常成熟的發動機，它同樣在北汽陸霸、域勝007車型上服役。雖說沒有太多科技含量，但北汽看重的是它低扭的表現，據廠家宣稱，其在1800轉時即可得到90%的扭矩，更適合越野車對動力的要求。
負責動力傳輸的是5速手動變速器，之后動力會經過分動箱，由它來判斷是傳遞給后輪還是四個車輪。BJ40使用了分時四驅結構，因為沒有中央差速器，所以這種結構在公路上無法使用四輪驅動，只能在濕滑或惡劣路況中才能使用。不過貴在結構簡單，現在仍然是不少經典越野車或硬派SUV采用的四驅形式，例如牧馬人、吉姆尼、FJ酷路澤等。BJ40采用了非承載式車身， 這可以保證它有個“堅固的骨骼”。
之前在西藏駕駛BJ40時，它的動力表現只能說是將將夠用，換擋時機要拖到3000轉以上，否則總感覺無力。這次BJ40回到平原，可以說“元氣”恢復了不少，低扭也表現得更加從容，一般我們在2200轉換擋即可。這批BJ40從西藏回來后，里程都超過了4000km，這段測試期間也和我們有了更深入的接觸，一些問題也顯露出來，例如它的離合器設計，結合點較高，并且結合位置比較模糊，很容易造成熄火，我相信老司機也需要適應一下。另外二擋換三擋的時候也有時不夠順暢，需要你更大力將其送入擋位，這些我覺得都是BJ40需要改進的地方。
除上所述，BJ40在公路上的表現還算稱職稱責，因為使用了前雙叉臂式的懸掛，遇到顛簸路況時車身對于晃動的控制要強于前懸掛為整體橋式結構的車型。考慮到越野車的定位需要，BJ40的懸掛調校偏軟，再配合扁平比高達75%的輪胎，傳遞到你手中方向盤時的路感已經幾乎為零了。但我想這些對于越野車來說都是不能避免的情況，畢竟沒有魚和熊掌可以兼得的事情，但如果北汽的工程師們可以把液壓助力的轉向系統調校的再輕一些，那可以大大降低駕駛者在日常駕駛中的疲勞度，我覺得這個改變應該是可以被考慮的。
下面讓我們來看看它的測試成績吧。在加速測試中，我們選擇2000轉起步，輪胎在短暫打滑后迅速抓住地面。為了保護發動機，BJ40會在超過6000轉時自動斷油，我們選擇在5000轉時換擋，經過兩次換擋，BJ40最終可以破百，最好的一次成績為15.13秒。廠家并沒有公布官方的成績，所以我們沒有可參考數字，但我對于這一成績已經感覺不錯了，畢竟車型定位以及發動機排量決定了BJ40并不是擅長“跑步”的車型。
剎車測試中，BJ40的成績為42.15米，較軟的懸掛和高扁平比的輪胎都為這個成績拉了后退，所以這個成績也在所難免。另外剎車的縱向G值波動也比較強烈，說明剎車力的控制并不均勻。
下面讓我們來說說BJ40的越野能力吧，在前面我說了前雙叉臂結構的懸掛有效抑制了車身的晃動，但對于越野來說，這并不是有利的設計，或許有朋友會問為什么，那不妨看看下面的測試。下面的這個道具我們就來測試兩款車型的懸掛行程，我們以懸空時車輪上沿距離輪眉的空間為準。最終BJ40的前懸掛行程為22cm，后懸掛行程為31cm；牧馬人的前懸掛行程為27cm，后懸掛行程為34cm，差距一目了然。BJ40的前懸掛因為采用獨立的雙叉臂結構，行程只有22cm，而牧馬人的非獨立懸掛則達到了27cm，差了5cm。
【上圖是在一次體驗活動中，Jeep向我們展示Rubicon版牧馬人的可斷開前防傾桿的設計，相比上面的沒有可斷開防傾桿的Sahara版，差距還是較明顯的。】
試想在野外環境，相同的路況BJ40的車輪就會離地，最終或許就會陷車，而牧馬人因為行程較長，最終就能通過。當然這種情況出現的或許有些理想化，但卻說明了兩款前懸掛的差異。而BJ40采用這種懸掛結構當然也有自己的道理，就是在公路和越野之間知道一個共同點，看來它并非想把自己打造成像牧馬人那樣的攀爬利器，孰好孰壞只能看車主對于自己需求了。
之前我們在道具上接著測試兩款車對于交叉軸的脫困能力，BJ40采用了分時四驅，當切換到四驅模式時，相當于全時四驅鎖上中央差速器的模式，理論上講不能通過交叉軸的。實際測試也是這個結果，對角線上的兩個車輪在瘋狂的打滑，因為也沒有任何電子輔助設備，BJ40顯得非常無奈。這無疑是個壞消息，但廠家介紹說會在車型上市后推出限滑差速器鎖作為選裝，希望到那時BJ40可以通過交叉軸的測試。
牧馬人和BJ40的四驅結構沒有不同，都是分時四驅，只是牧馬人低速比是1：2.72，BJ40是1：2.5，牧馬人在通過交叉軸時對角線的車輪同樣發生了打滑，但在牽引力控制的幫助下，“踉蹌”的爬上了坡頂，毫無疑問，牽引力控制系統起到了70%的作用，但牧馬人的動力水平，以及輪胎的選擇，都為通過交叉軸付出了自己的努力。
上面說的這些其實都是理論中的情況，在野外的實際環境中BJ40真的會比牧馬人差嗎？我們選擇了清泉汽車公園后面的一個越野場地，里面集中了陡坡、側坡、起伏路等路況。因為地面較為干燥，所以輪胎并不會失去附著力，BJ40全程兩驅就可通過，非常厲害，即使有一兩個項目輪胎會打滑，切換到四驅也可以順利通過，沒有任何的難度。之后我們遭遇到了一個坡度大約超過20度的陡坡，在攀登陡坡前還要經過一個水池，所以車輪會較滑，也為攀登增加了難度。我們讓BJ40掛上高速四輪驅動，在攀爬的前半段還算順利，但在經過鵝卵石的路況時，對角線車輪瘋狂的打滑，最終我們只能退下坡去。之后我們BJ40選擇低速四驅模式，選擇二擋起步，這樣扭矩更大，同時也更增加了車輛的初速度。這樣在帶著一些速度的情況下，我們最終登上了坡頂。
那牧馬人會有怎樣的表現呢？在同樣的路況下牧馬人的兩個對角線輪胎也發生了打滑，并且看樣子牽引力控制系統并沒有盡到100%的職責，但3.8升發動機的扭矩在低速四驅的模式下被放大了2.72倍，再配合更適合攀爬的輪胎，牧馬人在并不需要初速的情況下，即可攀爬到坡頂。
總結一下吧，總體來說，BJ40在野外的環境中完成了我們的測試，雖說在最后的項目中有些狼狽，但依舊攀爬到坡頂。看來牧馬人能走的路，對于BJ40來說可能有些困難，但并不會難道它。而我們想說的是，一款自主較便宜的車型，同樣可以體驗到40萬車型帶來的樂趣，我們覺得BJ40的目的達到了。
看完了上面的越野測試環節，我們“安靜”一下，看看BJ40在舒適性方面有什么出色表現。首先說BJ40為后排乘客準備了空調出風口，這可是牧馬人所沒有了，這大大提高了后排乘客的舒適性，我覺得這是給BJ40加分的地方。另外BJ40的空調出風口還可以拿下，尺寸剛好可以放下一瓶聽裝的飲料，可以冷卻或加熱飲料，不用冰箱也不用單獨的加熱設備，BJ40的設計師們用這種最簡單的方式來實現這一功能，是不是非常討巧。
說了好的方面，BJ40也存在著一些不足，例如缺少一個車內的拉手，這方面完全可以借鑒牧馬人的設計。另外對于后排的關照除了空調出風口，我覺得還可以再增加個杯架，這樣就更貼心了。噪聲方面的表現BJ40不敢恭維，但可以拆裝的車棚卻沒有帶來太多雜音，這點比老款的牧馬人要強（編輯曾被老款牧馬人吱吱的車棚聲吵得難以忍受），和現款牧馬人基本持平，但希望這經得起時間的考驗。
在配置方面BJ40以實用為主，基本的需求都可以滿足大家，音響系統還帶有SD卡和USB接口，只是現在使用mini USB接口的太少了，建議直接換成標準的USB接口，還可以方便為手機充電。BJ40沒有太多值得炫耀的配置，除了可以折疊的外后視鏡，要知道這在一些高級轎車上都沒有配備，但BJ40卻給了大家，或許設計師的意圖是在我們行駛在較窄的公路上，方便我們折疊后視鏡吧。
對于安全配置方面，因為目前車型還沒上市，所以我們還沒拿到配置單，但從之前得到的資料來看，BJ40配備了前排的兩個正面氣囊，再配合防滾杠，廠家宣傳，其最高配車型可達到CNCAP（2012版）四星碰撞安全標準。主動安全方面，ESP應該不會配備，但ABS+EBD相信會出現在配置單中。
總結：
回到我們開頭時的問題，牧馬人能走的路，BJ40能走嗎？我想答案現在大家都非常清楚了，論其越野能力，BJ40看起來非常不錯，分時四驅形式、很大的接近/離去角、更適合越野的雙叉臂的前懸+五連桿后懸、牽引力控制系統等等，牧馬人（Sahara版）該有的基本都能在BJ40上見到，應付常見的復雜路面完全不是問題，但相比牧馬人的綜合實力則略遜一籌，例如沒有配備越野胎、懸掛行程沒有牧馬人長、低速四驅齒比不夠高等等。
和BJ40售價接近的硬派越野車不少，包括哈弗H5、鈴木吉姆尼、陸風X8和榮威W5等 都會是讓BJ40潛在消費者動力的車型。它們的吸引力體現在越野性能、售價和改裝潛力等多方面。BJ40目前看來綜合實力同樣不俗，但北京汽車這個品牌到底有多少吸引力還是得看廠家態度，畢竟大家想要的是一臺質量可靠、售后服務好的高性價 比SUV。
測試BJ40當天，中谷明彥也參與到其中，他指出了很多的小問題，但當聽說BJ40的預計價格只有牧馬人的一半時，它給予了肯定。4、50萬的牧馬人可以通過地方，售價更低的BJ40同樣沒有問題，單從這點上說，BJ40就很有可買性的。
