對于景逸X5這款車，我對它是有一定情感的。這是緣于在去年9月底時我與它的一段旅程，它伴隨我走過了嘉峪關——哈密——羅布泊——胡楊林——敦煌等地。當它陪著我穿過驅車需6小時路程的新疆無人區(qū)后，便使我對它的好感爆棚。而我的同事也曾赴青海湖對這款車進行過搶先試駕，閱讀景逸X5西部游記與青海湖試駕文章請點擊下圖。
景逸X5的外觀設計趨于硬朗，飽滿且富有力量感的前臉要歸功于發(fā)動機蓋和保險杠等處豐富的線條和犀利的前大燈。
景逸X5的車身尺寸為長寬高為4382mm/1835mm/1739mm，軸距為2690mm。相對于同級別幾款較為熱門的對手來說，景逸X5在軸距上的優(yōu)勢是比較明顯的。
廠家對于車身上一些細節(jié)部分做的比較到位，比如車身四周黑色的防護條，當車輛行駛在路況并不是較好的地方時，有效的保護車身漆面。前后護板、車身踏板、行李架也同樣體現(xiàn)了它作為一款SUV的特點。
17寸的輪轂造型比較獨特，雙色搭配使其機械感很強。輪胎采用了規(guī)格為225/55R17的佳通輪胎。
車尾兩側的修長的尾燈造型較為獨特，整個尾部沒有前臉那樣充滿了力量感。車尾配備了三個雷達探點，為泊車提供一定的安全保障。車尾上的"1.8T"和"ESP"的標識字樣在向人們傳遞著它搭載了羅孚卡瓦奇1.8T發(fā)動機以及配備博世ESP系統(tǒng)。
進入車內，景逸X5這款車的內飾做的是比較到位的。中控臺采用全黑的內飾配合雙色的座椅，從視覺上給人的感覺很上檔次。雖然材質一般，做工上還是相對細致的，自主品牌的廠家們肯注意細節(jié)上的提升，這不僅是對自身品牌形象的提升，也同樣是消費者喜聞樂見的。
中控臺上的材質還是以硬塑料為主，不過廠家將其制作成了“皮質”的造型，不用手去觸摸的話，幾乎可以以假亂真。不過中控臺上畢竟不是我們經常觸及的地方，而方向盤卻是時時都要觸及到的，所以盡管在造型上和功能性方面都可圈可點，但握感還是有提升空間。
畢竟景逸X5這款車價格在那呢，出于成本的考慮也有情可原。而且，我們看得到廠家已經盡可能的讓這款車看起來更具檔次，比如中控臺的音響控制面板采用了鋼琴烤漆的材質。音響系統(tǒng)支持USB等外接音源（USB不支持手機充電）。音響控制按鍵和手動空調的旋鈕排布比較清晰，只是旋鈕能夠提升一些阻尼感的話就更好了。
車內的儲物空間比較充足，對細小物品的儲物基本可以滿足，頂部的眼鏡盒內加有軟材質以防止對鏡片的磨損，可謂非常細心。而副駕駛手套箱如果能加上一些阻尼感就更好了。放倒第二排座椅后不僅可以將容積提升至1840L，而且與后備箱連接非常平整，儲物很方便。即便是正常狀態(tài)下，后備箱570L的容積也可以滿足日常需求，畢竟誰也不會天天都搬家。
乘坐空間是景逸X5的一大亮點，身高180cm且體型較龐大的體驗者坐在前排空間，頭部勉強能達到一拳的距離，并無局促感。保持座椅不動，同一位體驗者坐進后排，此時就體現(xiàn)出了這款車在后排空間上的優(yōu)勢，后排頭部空間也是一拳的距離，而腿部則可以達到兩拳的距離，且較低的地臺對中間乘客的舒適度有所幫助。
也就是說，景逸X5的車內同時坐四名體型較為龐大的乘客，在空間上是不會感到絲毫不適的，坐五名乘客的話也就是后排空間在寬度上會稍顯緊湊而已。雖然空間表現(xiàn)非常不俗，可也依然有細節(jié)方面需要改變，比如后排頭枕是固定死的，變成可調節(jié)式的頭枕其實并不會增加太多成本，乘客舒適度上卻能提升很多。
動力方面，景逸X5擁有1.6L自然吸氣和1.8T渦輪增壓兩個排量的發(fā)動機，1.6L動力采用的是大家熟悉的三菱4A92發(fā)動機，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩為155Nm/4000rpm。本次測試的是搭載了技術來自英國羅孚的1.8T發(fā)動機的車型，其最大功率為118kW/5000rpm，峰值扭矩可達210Nm/2100-4000rpm。
這臺1.8T發(fā)動機完全可以滿足日常需求，在低速擋位下動力輸出的響應稍顯遲鈍，當轉速達到2000轉后，由于渦輪的介入，加速表現(xiàn)與之前判若兩人，油門響應靈敏，動力輸出也更直接，充足的動力儲備隨著深踩油門帶給人仿佛源源不斷的感覺。速度攀升的也很線性，不會表現(xiàn)的太過亢奮。
全系車型目前只匹配了一款5速手動變速器。這臺變速器雖然沒什么特別之處，但在駕駛過程中，換擋時擋位比較清晰、行程適中、操作起來很順手，我想這些已經足夠用了。
因為EPS電動助力轉向系統(tǒng)的加入，低速轉向時比較輕盈，隨著速度的提升回饋力度會隨之變沉。景逸X5采用了前麥佛遜后多連桿獨立懸掛，駕駛中能感覺到懸掛的調校偏軟，對過濾震動和噪音的效果不錯，但對路面情況的反饋有些模糊，支撐性尚可。后上控制臂為鋁材質，在硬件設施上相比競爭對手會有一定優(yōu)勢。
從電子行車顯示屏上的數值來看，行駛154公里后平均油耗為百公里6.6L，而工信部的綜合油耗為百公里7.6L，看來這6.6L的百公里油耗是在一路暢通的高速上才能達到，如果日常城市使用的話，油耗應該會高于工信部給出的百公里7.6L。
加速測試：
在關閉ESP的情況下，全力起步時前輪打滑比較明顯，時車頭上略微上揚，在3000轉左右時起步，在6000轉左右時切入二檔，此時的動力并沒有出現(xiàn)衰竭，最終以二擋破百。
雖然這臺發(fā)動機在動力表現(xiàn)還不錯，但是要拖著接近1.5噸的車身奔跑，加上較高的車身所帶來的一定風阻還是對加速成績起到了一定的影響。最終0-100km/h加速測試成績?yōu)椋?1.1秒，屬于比較正常的水平。
制動測試：
從制動圖表上看，景逸X5的初段剎車力度非常足，開始時最大的G值達到了-1.2G，但比較遺憾的是沒能保持下去，在整個剎車過程中出現(xiàn)了比較大的波動，這應該是因為其車身重心有點高，同時懸掛的行程又加長了，在剎車時重心急速向車身前部轉移，無形當中加重了前剎車的負擔。
不過好在之后的剎車G值也能保持在1G左右。較寬的225mm輪胎對制動性能起到了一定的作用，外加力度充足的剎車系統(tǒng)，綜合之下讓景逸X5保持了一個較為正常的制動水平。最終100-0km/h制動成績?yōu)椋?2.8米
總結：
景逸X5的外觀設計方面應該說是成功的，富有線條感的車身設計配合多種色彩亮麗的車身顏色使它足以成為城市中的一道風景線。內飾用料雖然比較簡潔，但廠家已經盡可能的讓它看起來更具檔次感，而且也達到了預期的效果。空間方面更不用說，乘坐舒適度絲毫無須質疑。駕駛感受以及加速、制動成績都比較符合一款城市SUV的定位。
綜合來看，作為一款緊湊級城市SUV它是合格的，而且我們測試的這款1.8T次頂配車型的官方指導價還不到10萬元，這個價格還是讓人頗為動心的。但是，美中不足的是目前景逸X5 1.8T車型沒有達到“國五”的排放標準，所以在北京等地區(qū)是無法銷售的，未來應該會推出達到排放標準的車型。
