在豪華SUV領(lǐng)域，寶馬X1開創(chuàng)了先河，率先進(jìn)入緊湊SUV細(xì)分市場。即使在奧迪Q3、奔馳GLA等競爭者紛紛加入之際仍然沒有換代的跡象。日前這款新車型在美國進(jìn)行了碰撞測試，網(wǎng)通社查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)此車的正面40%碰撞測試、側(cè)面碰撞測試、頂部碰撞測試以及頸部保護(hù)測試這4大項(xiàng)總成績均為最高級(jí)別“G”（良好），但正面25%測試的成績是“M”（危險(xiǎn)），車內(nèi)模擬駕駛員假人的左側(cè)小腿和腳有受到傷害的隱患。
1.總體評(píng)價(jià)
寶馬X1的總體評(píng)價(jià)為“G”（良好），我們可以通過上表看出除正面25%測試成績較低外，其余4大項(xiàng)測試成績均為良好。但恰恰在最嚴(yán)苛的小面積碰撞測試中，模擬駕駛員假人的左側(cè)小腿有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。我們此次選擇的參考車型是大眾途觀，此次小面積測試總成績與X1一致，同為“M”（危險(xiǎn)），模擬駕駛員假人的左側(cè)骨盆有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。兩車均應(yīng)加強(qiáng)在嚴(yán)苛的25%正面碰撞測試中對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)。
2.正面25%碰撞測試
在最為嚴(yán)苛的小面積碰撞測試中，寶馬X1的發(fā)動(dòng)機(jī)艙雖然吸收了大部分撞擊能量，但駕駛艙受到撞擊后仍受到較為嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)入侵。車門邊框、方向盤、儀表板以及左側(cè)擱腳踏板均不同程度入侵到駕駛員生存空間，其中左側(cè)擱腳踏板入侵高達(dá)40CM，儀表板向下入侵15CM，以致小面積測試中的車身結(jié)構(gòu)項(xiàng)成績?yōu)樽畹偷摹癙”（危險(xiǎn)）。碰撞后根據(jù)數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，模擬假人左側(cè)小腿和腳有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)假人右腳被困在向下入侵的儀表板和剎車踏板之間。撞擊過程中正面安全氣囊、側(cè)氣囊和頭部側(cè)氣簾均及時(shí)彈出，模擬駕駛員假人的頭部和胸部等身體軀干均受到充分保護(hù)。對(duì)比車型大眾途觀在這項(xiàng)測試中表現(xiàn)也不理想，假人的左側(cè)骨盆有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。
3.正面40%碰撞測試
寶馬X1在正面40%碰撞測試中，正面安全氣囊和側(cè)氣簾及時(shí)彈出充分的保護(hù)了駕駛員頭部，碰撞后A柱無明顯變形，駕駛艙空間保持完整，膝部安全氣囊的彈出也對(duì)駕駛員的小腿和膝部形成良好保護(hù)。X1的這項(xiàng)測試總成績以及其中各項(xiàng)成績均為“G”良好，車內(nèi)乘員的身體各部位均受到良好的防護(hù)。大眾途觀在這項(xiàng)測試中也同樣取得了優(yōu)異的成績，對(duì)車內(nèi)人員的保護(hù)充分到位。
4.側(cè)面碰撞測試
X1的側(cè)面碰撞測試不僅總成績?yōu)椤癎”（良好），且其中單項(xiàng)測試成績均為良好，碰撞后側(cè)氣簾和側(cè)氣囊及時(shí)彈開，對(duì)車內(nèi)乘員身體各部位均提供了充分的保護(hù)。大眾途觀的側(cè)面碰撞成績也很出色，總成績和各單項(xiàng)成績均為良好。
5.頂部碰撞測試
頂部碰撞主要測試車輛發(fā)生翻滾時(shí)車型結(jié)構(gòu)的變化，成績可反映出側(cè)翻時(shí)車身結(jié)構(gòu)的安全性，在這項(xiàng)測試中寶馬X1和大眾途觀均取得了良好的成績，為車內(nèi)乘員提供充分的保護(hù)。
6. 頸部保護(hù)測試
頸部保護(hù)測試是模擬追尾碰撞時(shí)座椅對(duì)車內(nèi)乘員頸部的保護(hù)，在這項(xiàng)測試中2車的座椅和頭枕均可以為車內(nèi)乘員提供充分的防護(hù)，避免頸椎過度屈伸的損傷。此項(xiàng)測試中寶馬X1和大眾途觀的成績均取得了“G”（良好）的理想成績。
寶馬X1雖然總體評(píng)價(jià)和其余各項(xiàng)測試均取得最高級(jí)別“G”的良好成績，對(duì)車內(nèi)人員保護(hù)非常到位，但唯有小面積碰撞測試成績并不理想，碰撞后駕駛員生存空間受到較大入侵，車身安全結(jié)構(gòu)還有待加強(qiáng)；同時(shí)模擬駕駛員的假人左側(cè)小腿和腳部都有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)，在小面積碰撞中此車對(duì)乘員的保護(hù)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)。
