CX-5是馬自達(dá)研發(fā)“迅馳藍(lán)天”新技術(shù)后推出的首款車型，并已引入中國生產(chǎn)銷售，承擔(dān)著復(fù)興馬自達(dá)品牌的重任。一年前CX-5剛剛推出時(shí)在美國進(jìn)行了碰撞測試，雖然各大項(xiàng)總評良好，但唯有小面積碰撞成績不夠理想。網(wǎng)通社日前獲悉， 2014款CX-5再次進(jìn)行測試，碰撞成績終于大幅提高，取得了包括小面積測試在內(nèi)的所有項(xiàng)目的最高分,并摘取了IIHS 2014年“最高等級安全評定”（Top Safety Pick+）桂冠。
小面積碰撞測試與以往的40％偏置碰撞測試相比，碰撞部位更偏向外側(cè)。受測車輛以時(shí)速40英里（約64km/h）的速度，用車輛前端駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積撞擊一個(gè)5英尺高的剛性障礙壁。由于避開了主要的正面吸能區(qū)域，所以前部測車架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會撞到駕駛室上。導(dǎo)致車輪更易侵入駕駛艙以及轉(zhuǎn)向柱儀表盤等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內(nèi)乘員造成的傷害嚴(yán)重得多，對駕駛艙要求的強(qiáng)度也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于40％偏置碰撞。
2014款CX-5的小面積總體評價(jià)為最高級別“G”（良好），而且其中的乘員安全單項(xiàng)測試中全部是“G”（良好），新車在這項(xiàng)嚴(yán)苛的碰撞測試中對車內(nèi)乘員有充分到位的保護(hù)。反觀2013款馬自達(dá)CX-5的小面積碰撞總評成績僅為“M”（危險(xiǎn)），車身結(jié)構(gòu)安全成績?yōu)樽畹图墑e的“P”（較差），在這項(xiàng)測試中，此車模擬駕駛員假人的左側(cè)小腿有受傷風(fēng)險(xiǎn)。但除小面積碰撞測試外，2車在正面40%碰撞、側(cè)面碰碰撞、頂部碰撞和頸部保護(hù)這4大項(xiàng)測試成績上均拿到了“G”（良好）。
在最為嚴(yán)苛的小面積碰撞測試中，2014款CX-5重新設(shè)計(jì)的車頭前部緩沖吸能區(qū)吸收了大部分正碰能量，降低了撞擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度，使得駕駛艙受到的撞擊能量減弱并保持良好狀態(tài)。碰撞后雖然車輛A柱略有變形但不明顯，車門鉸鏈柱上部以及儀表板分別入侵7cm-8cm駕駛員生存空間保持的相當(dāng)良好。 2013款CX-5在碰撞后車輛A柱變形嚴(yán)重，駕駛艙空間被嚴(yán)重受損的結(jié)構(gòu)入侵，鉸鏈柱入侵達(dá)28cm，足足比2014款車型多出20cm左右；儀表板入侵達(dá)19 cm，同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2014款CX-5。
2014款CX-5在撞擊時(shí)正氣囊、側(cè)氣囊和頭部氣簾及時(shí)彈出，模擬駕駛員假人的頭部在接觸正面安全氣囊時(shí)有反彈現(xiàn)象，但側(cè)氣簾有足夠的覆蓋面形成“包裹”保護(hù)頭部避免碰到車內(nèi)結(jié)構(gòu)部分；除頭部以外，假人的身軀其他部位均得到良好保護(hù)。2013款車型內(nèi)的假人在撞擊中，由于安全帶的收緊程度較低導(dǎo)致模擬假人活動范圍較大，頭部則剛接觸到正面安全氣囊就向左側(cè)滑出12cm,同時(shí)側(cè)氣簾也沒有足夠的覆蓋面能避免頭部接觸到車內(nèi)前端結(jié)構(gòu)。此外，由于此車的儀表板下端部件入侵范圍較大，模擬駕駛員假人的左側(cè)膝蓋和小腿有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。
2013款CX-5的小面積碰撞成績雖然不算很差，但畢竟駕駛員位置的假人小腿有受傷風(fēng)險(xiǎn)。馬自達(dá)能夠及時(shí)的提高車身結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)并在改款車型上加以應(yīng)用，在嚴(yán)苛的小面積碰撞中拿到最高成績，保障車內(nèi)人員安全，用實(shí)際行動重塑了產(chǎn)品的口碑。無論怎樣嚴(yán)苛的考核，總有拿到優(yōu)異成績的方法，希望所有車企都能本著對消費(fèi)者認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度在車輛安全性方面做到最好。
