經常有人問我選車的問題，從中我發現一個殘酷的事實：多數人選車往往并憑的不是自己的真實喜好，其實那更像是一場博弈，是在有限預算內對品牌、外形、配置、實用性和駕駛樂趣等等進行取舍的糾結過程。
所以說，有錢真幸福！因為那樣就不會有所謂“選車”的煩惱，只要肯花錢，總能買到一款車來滿足你的各方面需求，如果你正在尋找這樣的車，那么我認為這輛130萬的奧迪Q7挺合適的，絕對稱得上SUV中的“硬貨”。
130萬的Q7是個什么概念？對富裕的高端消費者們來說，這點錢不算什么；對于我來說，也不算什么，再貴個20萬我也不會在乎——反正一樣買不起。問題是眼前這輛車真的比全系中的最低配（3.0低功率版進取型）貴了近50萬（相當于60%），聽著就挺刺激的。
通過對參數配置表的簡單對比即可得出如下結論：多61馬力的發動機價值21.3萬；20寸輪轂、S-line外觀套件、空氣懸掛、倒車影像、DVD和座椅加熱等等高端配置占其余近30萬。順便說一句，別再盯著測試車上的21寸輪轂了，在現實生活中那是選裝件，不在131萬的指導價范圍內。
想給這輛車的設計挑毛病是件困難的事。你看，它各種豪華舒適配置已經應有盡有，做工用料的品質也無可挑剔，而且最讓人佩服的一點是開著Q7無論郊游還是出席正式場合似乎都顯得很得體，絕對的多功能車！
_ueditor_page_break_tag_新款奧迪Q7看起來真是優秀，以至于初次試駕時還會讓人有點小緊張，然而很快你會發現這輛車原來很容易駕馭，人機溝通方面給你伺候得恰到好處。比如說轉向吧，它不會像其他大尺寸SUV那樣，讓駕駛者和地面失去聯系，適當提供的路感讓駕駛風格更接近轎車那樣易于把控。
官方稱之為“3.0T”的發動機采用的是機械增壓，最大功率為245千瓦（333馬力），最大扭矩440牛米，比低功率版提升61馬力和40牛米，與之搭配的是當今流行的8擋自動變速箱。高功率版3.0T發動機在參數上只比老款的4.2升V8發動機低17馬力，而扭矩相同，但整個扭矩平臺要寬泛很多，所以官方給出的加速成績比老款快了0.5秒之多。
高功率版的發動機很容易給你一種近乎“無敵”的錯覺，客觀來說3.0T發動機加速足夠果斷犀利，至少在需要的時候能夠讓動力完全暢快的發揮出來，只是過程并不算絕對激烈。日常駕駛中的油門反應再次體現典型德國風格：小幅踩油門沒反應，再多踩一點就明顯加速，后知后覺，并且后勁夠大。
我們測試的專享型裝備的是295毫米的輪胎，再加上quattro全時四驅系統，讓這臺整備質量2.3噸的龐然大物幾乎吸在地上了，強大的附著力在過彎時給駕駛者充足的信心。將空氣懸掛降低到動態模式，駕駛感受基本就跟一輛普通運動轎車無異了。
駕駛Q7沒有任何難度，如果你熟悉奧迪風格，Q7就是你想象中的那個樣子；如果你沒開過奧迪車，那么只要多花三分鐘就能掌握Q7的駕駛特性。總而言之，感覺就在那里，你根本不需要去找。
接下來讓我們一起看看奧迪Q7的測試表現：
◆ 加速測試：
起步瞬間，四驅系統將動力合理的分配到四個295毫米寬的輪胎上，車輪不會出現任何打滑，視覺效果雖不刺激，可是絕對高效。8擋變速箱換擋銜接緊密，最終測試成績為7.02秒，足夠快。
◆ 剎車測試：
剎車依然是40米以內，奧迪車的制動距離總是差不多，非常好把握，而且沒有熱衰減跡象，讓人信心十足。寬大的輪胎提升了抓地極限，使得ABS系統可以更晚的介入，提高了剎車效果，最終39.1米的平均成績是值得信賴的。
