在這篇油耗測試文章里，我們將分別通過市區行駛、高速行駛來呈現昂科拉的油耗，并且在最后回到起點處計算出我們全稱的綜合油耗。我們力求測試的真實、客觀，并且邀請對數據非常敏感的“數據姐”來給我們統計、計算、監督全程測試油耗情況。
好啦，話不多說了，下面正式進入測試階段。
線路規劃：我們規劃測試路線從廣州珠江新城走廣州大道南一路向南行駛，然后在番禺走南沙港快速路，開往南沙客運港。全程來回剛好在100公里左右。
油耗計算方法：為了將最終結果的誤差降到最低，我們在加油時選擇把油箱加到全滿（靜止狀態能看在油箱口看到油面），測試途中關閉車窗，全程空調伺候。由于每個人駕駛習慣不同，測試路程由二位司機輪流完成，在市區路段以及高速路段分別做好瞬時油耗記錄，完成測試路程后再次將油箱加滿，以得出綜合油耗。
一臺昂科拉上乘坐三個成年人，以及背包相機等大概10kg的物品，后備箱除了備胎并沒有搭載其他的東西。
油耗測試車輛是昂科拉的旗艦版四驅車型，它搭載了一臺1.4T ECOTEC發動機，燃油使用的是93號汽油，可減輕車主用車的成本。
待加油加到油槍第一次跳槍后，我們將儀表盤上紀錄的行駛里程清零。精明的“數據姐”來為我們記錄車輛出發前已經行駛過的總里程。
行駛路線我們使用昂科拉搭載的安吉星作指引，接通安吉星電話后，是個小MM接的，聲音非常甜美。阿鋒本想跟小MM說“我們要去南沙客運港”，結果思緒被那甜美的聲音給凌亂了，竟然說“幫我們查下南沙天后宮”呃……結果，結果呢我們開心的出發啦……
和安吉星的小MM確認目的地后，系統就會像手機里安裝的地圖一樣自動下載路線進行導航。
在市區行駛，我們可充分發揮小型SUV的優勢。由于它的坐姿較高，可以非常容易看清兩邊路面的車距，在繁忙的車流中確保行駛安全。而且這臺1.4升渦輪增壓發動機，在6速手自一體變速器的匹配下，動力輸出非常的順暢。
由于廣州道路限速非常嚴格，我們的大多數在40-60這個范圍內行駛。10公里過后，行車電腦顯示其百公里瞬時油耗在8.4L，還算在可接受的范圍內。
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離開廣州各種限速+擁堵的馬路，我們仨一路歡歌，駛向高速路段。昂科拉仿佛感受到我們的情緒，也卸下城區路段的束縛，撒開腳丫子跑了起來。如果說在市區里行駛，昂科拉還相當于一臺普通1.4L的汽車，那么在高速上，隨著油門的深度變化，這臺精致的SUV則開始爆發出足以挑逗靈敏神經的流暢動力，畢竟是帶T的，動力不容小覷。
在高速路上，當時速接近100km/h的時候，昂科拉的瞬時油耗是7.6L/100km，相對于SUV而言，還算不錯吧！
打道回府
在南沙港玩兒夠了，三劍客決定打道回府。回去的路上，由石林開車。石林這家伙開車十足火象星座的性格，就是又急又愛鬧，每次坐石林的車，尤其在后排座沒系安全帶的情況下，都能把人從右邊座位甩去左邊，急剎車什么的更是家常便飯。
且行且堵后，我們回到了加油站，給昂科拉再次加滿油，以便計算出昂科拉的綜合油耗。
油耗測試總結：最終，我們從市區進高速，再回市區，經歷擁堵，經歷暢順，全程空調且毫無顧忌地駕駛，得出的綜合油耗是8.63升/百公里，成績相當不錯，昂科拉可謂是替“SUV是油老虎”洗刷了罪名。
試駕感受：
昂科拉搭載了一臺1.4T ECOTEC發動機，具備了雙可變氣門正時系統，最大功率 103kW/4900－6000rpm、峰值扭矩200N·m/1850－4900rpm。動力參數與2.0L自然吸氣發動機相當。
在城市道路中行駛時，你很難從昂科拉身上找到明顯的推背感，但也不至于讓你發牢騷。在起步階段，1.4T發動機的動力略微有一點點肉，隨著油門的深踩，這臺小排量發動機開始爆發出讓你歡快的流暢動力。但其渦輪增壓的特性也并不特別明顯 ，動力輸出比較線性，與大眾1.4T發動機略有區別。我認為，這臺1.4T ECOTEC發動機是更適合在城市中行駛的。
其所搭載的S6六速手自一體變速箱，在新君威與邁銳寶上都已接觸過，換擋速度與平順性相比老款變速箱的進步已是有目共睹，這對油耗經濟性有不小幫助。
進入高速路，城市道路中轉向較輕的方向盤變得沉穩了許多，且懸掛調教偏硬朗，對車身的支撐性較好，抑制側傾能力比較突出。另外不得不提的是，昂科拉配備的是普利司通低滾阻輪胎，可在一定程度上降低摩擦阻力，減少燃油的消耗。它那尺寸達到215/55 R18的普利司通寬胎，也在很大程度上提升了行車抓地力，只是這對油耗表現會略有影響，且在高速行車時胎躁也高了些。
