對國內大部分人來說，創始于1967年的AMG是個陌生的品牌，其有著復雜的歷史和深厚的歷史底蘊，但如果說AMG是奔馳車的性能提升部門，那么就好理解多了。
如同奧迪的RS部門、寶馬的M部門一樣，AMG從誕生之初就注重對奔馳原廠車的性能提升，從創業伊始只能改改引擎，到如今已有能力設計并生產出一輛百公里加速僅3.8秒的SLS，其專業程度毋容置疑，在各大賽事屢獲大獎就是最好的證明。同時在提升性能的同時不忘可靠性和豪華性，這也是AMG很富魅力的地方。
為了讓更多的人能接觸到AMG，因此AMG就創辦了“AMG駕駛學院”，并于2010年11月登陸中國，如今已成為中國跑車愛好者交流愛車心得、提升駕駛技能的有效平臺，也是AMG 品牌在中國市場擴大影響力的有效途徑。在性能、高級、專業和大師級4種不同級別的課程中，發掘 AMG 車輛的潛力，增強在賽道上駕駛的信心，學習如何在極限條件下安全地控制高性能汽車！
AMG 45 挑戰報名條件:
報名參與者需年滿 18 周歲并持有效駕駛執照。
課程包含：
-- AMG 特定車型
-- 經驗豐富的國際教練隊伍（以中國和歐洲車手為主）
-- 駕駛者理論學習與實駕培訓（中/英文）
-- 視頻記錄及任何其他現場必備的技術設備
-- 禮品
課程費用:
學員費用 RMB 5,000
陪同費用 RMB 1,000（視報名情況而定）
可提供酒店住宿，將收取相關費用。
我們今天所體驗的是“AMG 45挑戰課程”，這也是一個新加入的課程，針對時尚年輕的群體而開設，尤其是重在體驗A45 AMG和CLA45 AMG，它們也是AMG家族中僅有的兩款四缸車。當然我們還會接觸諸如C63 AMG和SL63 AMG以及AMG家族中最強的SLS AMG等車型。
AMG給我們提供的場地是珠海國際賽車場，其在1996年落成，是中國首個專用賽車場。賽道全長 4.319 公里，啟用以來一直是珠三角地區的賽車運動中心。賽道既有長直路（分別長 900 米和500 米），也有慢彎，有多個超車點，是公認的高速賽道。車手往往需要大力剎車，同時對賽車的控制也要恰到好處才能有把握超車。
一、繞樁：賽道上開辟出一塊繞樁區域，駕駛者必須駕車繞過連續的相同間距的樁桶。
訓練車型：A45 AMG/C63 AMG
訓練目的：適當的座椅設置
觀察與前視的能力
正確的轉向技術
車輛的控制技術
A45 AMG憑借極佳的動力響應和扎實緊繃的車身，令其在繞樁中相當容易上手，尾部循跡穩定，AMG所研發的全時四驅用在A45也更增加了操控性，配合450牛米的飽滿輸出，令A45 AMG天生就是個彎道小子！
相比之下，C63 AMG則在樁間更暴躁，稍不注意，前置后驅的設定令其更易原地甩圈，6.3升V8引擎帶來了強大的600牛米，也令C63 AMG起步時后輪極易撓胎，因此要約束好C63 AMG并不是件容易的事兒，更考驗你的控制技術。
順便說一下，很多人喜歡全油門起步，令C63 AMG這種后驅車的后輪會瘋狂空轉一陣子，但其實你會損失很多動力和時間，而微微打滑則是很理想的狀態，這就需要需要精準的控制油門深淺。
_ueditor_page_break_tag_二、越野：在賽道內的越野路面上建立各種上下土坡和炮彈坑，駕駛者要駕車穩定通過，且底盤不能蹭地。
訓練車型：ML63 AMG
訓練目的：環境的觀察能力
信任車內的電子輔助
謹慎且果斷的心態
ML63 AMG裝備了5.5升V8雙渦輪增壓引擎，性能上有著525匹馬力/700牛米的輸出，給你帶來了4.7秒的百公里加速，并且其有著主動彎道控制系統和空氣懸掛，這一切都會令其有著輕松畫的越野。
當遇到坡度極大的下坡時，ML63 AMG會自動進入下坡輔助模式，此時你只需手扶方向盤，而腳下什么都不用踩，就能憑強大的電子制動功能而緩慢下坡，不會產生一絲磕碰。
同時憑借奔馳的全時四驅，ML63 AMG會在最多有三個輪子抓地力不足時，迅速將有效的動力傳遞給有抓地力的車輪，再加上之前各種強大的電子裝備，因此ML63 AMG是一輛讓家庭主婦都能輕松越野的高性能豪華SUV。
三、直線加速和制動：在賽道的直線區域內，在起跑信號給出后輛，兩車同時全力起跑，在時速達到150公里時再全力制動，并要停在規定區域內。
訓練車型：SLS AMG/SL63 AMG
訓練目的：提升加速感受
正確把握制動點
適應競技壓力
毫無疑問，兩款動力強悍引擎給我們帶來了爽快的加速感，渾厚性感的聲浪彰顯著排氣系統的功力深厚，迅速且干脆的換擋也令你欲罷不能！而當你剛要到一個速度巔峰時又要看準時機而全力制動，輪胎與地面粗糙的摩擦聲和ABS那特有的震動感會令你立即變慢，而前六活塞剎車鉗對打孔劃線剎車盤那強大的鉗力最終令車輛果斷停止！
這也是今天AMG駕駛學院科目中唯一的雙人同時競技，在車輛相同的情況下，誰對制動時機把握得最好，誰就獲勝，如果一味的貪快而采取較晚的制動時機，最終會令你沖出規定的停車區，所以除了考驗車輛的制動穩定性，對競技雙方的心理壓力也很大。
_ueditor_page_break_tag_四、跟隨練習：由AMG教練帶領大家以最佳線路完成整圈的賽道駕駛，并在每一圈后的速度逐步提升。
訓練車型：AMG全系車型
訓練目的：學習理想的行駛線路
掌握正確的過彎速度
安全接觸賽道邊緣
這個科目也是我們所最期待的，數圈完整的賽道駕駛更令人亢奮！套上防火面罩和悶熱的頭盔后，我們迫不及待地進行賽道跟隨，我一共分別駕駛了SLS AMG/SL63 AMG/CLA45 AMG這三款車，對它們鮮明的個性感受頗深。
先說SLS AMG，這款車是AMG的當家旗艦，鎮宅之寶！V8引擎雖是自然吸氣，但6.3升的大排量卻帶來了571馬力和650牛米的數據，3.8秒的百公里加速已屬超跑，7速雙離合與中置引擎的配合也降低了重心，其他諸如輕量化車身和鋁制雙叉臂四輪懸掛等等不一而足！強大的硬件令SLS AMG在賽道中隨心所欲，極快的底盤反應甚至令人隨心所欲，雄厚性感的排氣也刺激著你右腳不斷下探。
但SLS AMG那狹長的車頭令其原地轉向時稍顯笨重，并且車內空間十分有限，由于我戴上頭盔的原因，令我只能縮著脖子完成駕駛，否則頭盔會頂車頂，也許這種“較勁”也正是SLS AMG的魅力之一，好比玫瑰上的尖刺兒。
SL63 AMG在《極品飛車》系列游戲中多次出現過，強大的直線加速和難控的彎道性能是我對其在游戲中的評價。實際駕駛后，你會發現其尾部確實較為活躍，呈現出典型的后驅特性，同時5.5升V8雙渦輪引擎也帶來了震撼的800牛米，這一切都令SL63 AMG有著比SLS更暴躁的脾氣，關閉控制系統后很難馴服，但若悉心駕馭，則又會對這種大馬力后驅車產生特殊的著迷感。
相比于前面兩個肌肉猛男，剛上市不久的CLA45 AMG則別有一番玩味兒，宛如白面小生，車身小巧，同時又是四驅，動力足夠但不至于嚇人，這也令其與A45 AMG有著類似的駕控感，但在賽道中的極限也來得更早些，彎中輪胎的尖叫會讓你知道有轉向不足，但一切都在可控范圍之內，當做日常買菜車也是很合適的，重要的是價格也更“便宜”。
今天的AMG駕駛學院除了以上四個項目之外，最后還有“賽道的士”，也就是由AMG的教練帶著你進行賽道狂飆，卻不用打表付費。平心而論，我的賽道駕駛能力和教練相比屬于天地之別，教練們隨隨便便就做出了甩尾過彎，而且彎前的剎車點記得及其準確，完全是將路線刻在了大腦里；并且教練非常明白每輛車的極限，這也是練習多日的成果！
AMG駕駛學院能讓更多的消費者親身體驗到性能車的駕駛技巧，以及面對特殊情況應該采取什么措施，經驗豐富的教練會在確保安全的前提條件下令你體會到AMG獨特的駕趣。一整天的賽道駕駛雖令我體力殆盡，但卻又精神飽滿，這就是高階駕駛培訓的魅力！
