[SUV中國網(wǎng) 試駕]
這個(gè)標(biāo)題下得可能讓人有些摸不著頭緒，為什么叫做“這是一場(chǎng)內(nèi)心戲”呢？簡(jiǎn)單地說，這次我們所試駕的2015款納智捷優(yōu)6，所演繹的就是“內(nèi)心”深處的改變！從外觀上看來，除了新增一款珊瑚藍(lán)外觀配色，你幾乎無法發(fā)現(xiàn)它的改變?cè)谀模康牵獗砜床怀鰜聿淮韮?nèi)在毫無變化，2015款納智捷優(yōu)6還是有些改變等著被你發(fā)現(xiàn)。
回想一下2014年年底，車壇中有一件事情讓我大吃一驚，那就是人稱“GT-R之父“的水野和敏，宣布加入裕隆在日本成立的海外子公司“華創(chuàng)日本株式會(huì)社”。消息一出，令人大感意外。不知道水野先生加入裕隆的動(dòng)機(jī)為何？但是對(duì)于裕隆而言，肯定是一件令人高興的事情，因?yàn)樵Ｂ≡谄囇邪l(fā)的腳步上，的確有些落后了。
在今年的四月，納智捷終于發(fā)布了水野和敏加入裕隆旗下后的第一個(gè)作品——LUXGEN U6 TURBO ECO HYPER。雖然只是以舊有的優(yōu)6為基礎(chǔ)加以調(diào)校，而且水野先生也來不及參與全部的調(diào)校過程，但是卻讓大家知道這次裕隆不只是說說而已，而是真的想要投入更多的心力在他們的產(chǎn)品中。而這也只是第一步，接下來絕對(duì)會(huì)有更精彩的作品出現(xiàn)。
回到這次的主角——2015款納智捷優(yōu)6，這是納智捷所推出的第四款作品。比起以往的作品，舊有的優(yōu)6表現(xiàn)已經(jīng)是成熟不少，但是在一些地方上，優(yōu)6還是有未臻完美之處，所以納智捷動(dòng)作很快地在2015年車型上做出了不小的改變，讓消費(fèi)者知道，納智捷一直都在傾聽用戶的聲音。但是，這次的改變，主要是集中在機(jī)械上的重新調(diào)校，除了增加新車色外，外觀并沒有變化。
2015款納智捷優(yōu)6新車色——珊瑚藍(lán)。
2015款納智捷優(yōu)6車身尺碼表 （1.8T至尊版，單位：mm） | |||
| 車長(zhǎng) | 車寬 | 車高 | 軸距 |
| 4625 | 1825 | 1620 (含車頂架) | 2720 |
| 車輛整備質(zhì)量：1500kg | |||
其實(shí)優(yōu)6問世的時(shí)間很短，外形還沒達(dá)到需要作出修改的時(shí)間，所以2015款納智捷優(yōu)6在推出時(shí)，完全沒有針對(duì)外觀進(jìn)行修改也是能被理解的。不過，原廠還是很給力地在車系中新增加了一款珊瑚藍(lán)作為2015款納智捷優(yōu)6的新車色。
其實(shí)這只是一次年度小改款，所以內(nèi)飾基本上也沒有改變，更何況優(yōu)6去年才剛上市。換句話說，以往優(yōu)6的好，你在2015款納智捷優(yōu)6上還是能夠看到，但是現(xiàn)有優(yōu)6的缺點(diǎn)，卻也沒有太大的改進(jìn)。
其實(shí)納智捷在車內(nèi)設(shè)計(jì)方面有很多巧思，但是在執(zhí)行上（制造）似乎沒有辦法讓這些巧思完美的呈現(xiàn)出來。在車內(nèi)，我們還是能夠看到一些塑料件的邊緣處理得不是很完美，組裝上也不是非常精確（例如本頁倒數(shù)第三張圖的空調(diào)出風(fēng)口），其實(shí)這些細(xì)節(jié)只要利用一些設(shè)計(jì)手法就能夠避免，但可能要等到全新優(yōu)6面世時(shí)才能得到改善了。
至于內(nèi)部座椅空間，這更是納智捷的強(qiáng)項(xiàng)，因?yàn)橐酝{智捷所生產(chǎn)的車款，內(nèi)部空間都有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。至于座椅舒適度的部分，由于我偏愛較硬的座椅，所以2015款納智捷優(yōu)6偏扎實(shí)的座椅乘坐感，反而能得到我的欣賞。
2015款納智捷優(yōu)6的乘坐空間的確滿足了多數(shù)人的需求，不知道是不是因?yàn)樵Ｂ∨c日產(chǎn)有著深厚關(guān)系的緣故，讓優(yōu)6的后座膝部空間有著超乎水平的表現(xiàn)，就算軸距只有2720mm，但是坐進(jìn)其中還是會(huì)令人贊嘆“還真是大啊”。而行李廂空間雖然缺乏多變靈活的載物設(shè)計(jì)，但是借由中規(guī)中矩的布局，提供了不錯(cuò)的承載能力。
至于其他的儲(chǔ)物空間，2015款納智捷優(yōu)6也沒少過，各種細(xì)碎的儲(chǔ)物空間“到處都是”，令人印象最深刻的是副駕駛座下方的存放空間，能放得下一雙鞋。但可惜的是，中控臺(tái)部分的儲(chǔ)物空間似乎只有一處，而且少了些空間規(guī)劃，放不了太大的手機(jī)。使用大屏幕手機(jī)的駕駛者，可能只能放在置杯架中了。
以儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)而言，優(yōu)6在數(shù)量上是絕對(duì)足夠的，但每一個(gè)儲(chǔ)物空間都偏小，缺乏一個(gè)具有縱深的空間，是稍微有點(diǎn)可惜的地方，而后座的儲(chǔ)物空間更是有些不足，但卻充滿了置杯架。
現(xiàn)在，我們終于來到這場(chǎng)內(nèi)心戲的最核心之處——動(dòng)態(tài)表現(xiàn)部分。發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤都被重新優(yōu)化，特別是底盤是經(jīng)由人稱“GT-R之父”的水野敏和所經(jīng)手調(diào)校，這是一個(gè)極大的賣點(diǎn)，至于實(shí)際結(jié)果如何呢？其實(shí)并沒有像你所想象的那樣——能飛天遁地，它依舊是你我所熟悉的優(yōu)6，是一輛SUV。
2015款納智捷優(yōu)6除了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升之外，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出同樣也有所提升，從原本的132kW/256Nm，提升到138kW/275Nm，油耗則是降低至8.0L/100km。
基于車輛架構(gòu)不變（前麥佛遜、后扭力梁結(jié)構(gòu)），再多的調(diào)校也無法大幅度改變車輛先天的特性，況且優(yōu)6是一輛道路用車，不可能為了追求終極的操控目標(biāo)而放棄太多舒適性，所以優(yōu)6的操控特性并未有大幅度的改變，不過有一點(diǎn)明顯進(jìn)步的地方在于——高速穩(wěn)定性提升了。經(jīng)過求證，水野和敏先生的確針對(duì)此車的高速穩(wěn)定性進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，這證明了他的調(diào)校功力確實(shí)厲害。
編輯點(diǎn)評(píng)：優(yōu)6比起以往納智捷的產(chǎn)品，已經(jīng)有長(zhǎng)足的進(jìn)步了，而2015款納智捷優(yōu)6則是在原有的基礎(chǔ)上再更進(jìn)一步提升自己，但整體改變并不算大。
我們認(rèn)為，在2015款納智捷優(yōu)6上我們能體會(huì)到的不是大幅度的進(jìn)化，而是漸進(jìn)式的提升，這是在現(xiàn)實(shí)考量下所做出的抉擇。之前也說了，在2015款納智捷優(yōu)6進(jìn)行年度改進(jìn)時(shí)，水野先生還沒加入這個(gè)團(tuán)隊(duì)，因此他并沒有參與太多2015款納智捷優(yōu)6的整體調(diào)校。
整體而言，2015款納智捷優(yōu)6在空間上、配置上都具有一定的優(yōu)勢(shì)，2.0T旗艦版的配置更是豐富，不過在車輛的細(xì)膩度上，納智捷還是有一段路要走。但相信在水野和敏的帶領(lǐng)之下，納智捷將會(huì)有更好的表現(xiàn)，還請(qǐng)車迷拭目以待。
