先期推出的昂科威28T車型憑借著豐富的配置、強勁的動力以及差異化的產品定位使得它在市場上獲得了不錯的反響，但單一的動力總成和約27萬-35萬元的售價也讓不少消費者望而卻步，而20T車型的上市好似一針強心劑，除了換裝了小排量渦輪增壓發動機+雙離合變速器之外，21.99萬元的起售價格也進一步降低了售價門檻。
使用小排量增壓發動機拉低入門級車型售價的做法司空見慣，售價的確是降了不少，隨之而來的是實用性配置大量缺失、動力輸出不給力、小馬拉大車油耗高等問題。如果把一臺1.5T渦輪增壓發動機塞入一輛自重達到近1.6噸的SUV上，那么動力表現是否會大打折扣？燃油經濟性是不是能達到換芯的初衷？減配嚴不嚴重？為了解開大家的疑問，我們選擇了昂科威車系中的“乞丐版”——售價為21.99萬元的20T領先型作為此次評測的主角，它的表現究竟如何？我們接著往下看。
日常駕駛：動力夠用 乘坐舒適性好
雖然官方稱之為20T車型，不過其搭載的是一臺Ecotec 1.5T渦輪增壓發動機，在中置直噴和集成式排氣歧管等技術的加持下，其最大功率高達124kW/5600rpm，峰值扭矩為250Nm/1700-4400rpm，在動力參數方面超越了大眾旗下的1.8TSI發動機，傳動部分也由28T車型上的6速手自一體變速器變為7速DCG雙離合變速器。
相信不少人對于昂科威20T車型的動力仍心存疑慮，一臺自重接近1.6噸的SUV僅配備一臺1.5T發動機是否會有小馬拉大車的感覺？在需要頻繁起步的市區道路，昂科威的油門初段調校的比較敏感，發動機轉速在起步階段可輕松躍至2500rpm，車輛在0-40km/h的加速十分輕快。當然，活躍的發動機轉速僅限變速箱處于前兩個擋位，這種比較討巧的調校方式很好的緩解了小排量渦輪增壓發動機在起步階段“無力”的尷尬。
當速度超過40km/h后，變速箱的換擋邏輯則開始趨向于燃油經濟性，發動機轉速達到2000rpm左右時變速箱即完成升擋動作，日常行車轉速也通常保持在1500rpm左右。在換擋速度以及平順性方面，這臺7速雙離合變速器表現能夠令人滿意，在低速狀態下收油再加油時會產生小幅度的沖擊感算是一個小的瑕疵。
當發動機轉速達到2000rpm時，動力輸出明顯上了一個臺階，此時車速的上升也變得更加迅速。得益于寬泛的峰值扭矩平臺，發動機在2000-4000rpm區間內均能提供不錯的加速感受，當轉速超過4500rpm時，加速的腳步明顯放緩，小排量增壓發動機在高轉區間乏力的現象在昂科威上表現的比較明顯。在激烈駕駛下，變速箱對于降擋動作顯然不如升擋那樣積極，即使是在手動模式下這種現象也表現的比較明顯，有些拖沓的降擋動作對于動力輸出有一定的牽制。
昂科威采用的電子隨速助力轉向系統在車速較低時轉向力度十分輕柔，在較窄的道路完成掉頭等需要大幅度轉向的動作時非常輕松，而較輕的方向盤回饋力度對于女性駕駛員來說更加輕松。隨著車速的上升，轉向的力度逐漸變沉，力度增加的過程十分線性均勻，在高速行駛時能給予駕駛員更強的信心。
昂科威20T采用了與28T車型相同的懸架結構，前麥弗遜后四連桿獨立懸架的調校更加偏向于日常駕駛的舒適性，路面的細碎顛簸能夠得到充分的過濾，車內的駕乘人員都能有這非常不錯的乘坐體驗。快速通過諸如鋼制減速帶等較大的路面起伏時，車身的縱向跳動被控制在一個很小的幅度內，其在乘坐舒適性方面的表現的確值得稱道。當然，高速轉向時懸架也能夠提供不錯的支撐性，雖然在操控性方面與同級別對手有一定的差距，但與美式傳統的“忽忽悠悠”仍有著非常大的差別。
