長安CS75的推出,完全可以用驚艷來形容。在自主SUV市場中,哈弗H6一直擁有著該級別標桿的稱號,而長安CS75(以下簡稱CS75)一上市就成為了哈弗H6最為強勁的競爭對手,我周圍已經(jīng)不止一兩個朋友問我有關(guān)于它的表現(xiàn)了。那么今天就讓我的這篇測試文章來回答大家的問題吧!全面的測試之后,我們也來看一看它能否成為自主SUV中的新一代標桿車型?

● 外觀:外形帥氣,身材健碩。




外型上,CS75已經(jīng)征服了不少人,當然,也包括我。或許有人會覺得它多少有些像攬勝極光,我覺得主要還是因為它前包圍上的銀色裝飾條和攬勝極光非常接近,所以讓大家有了這樣的感受。不過,它們相似的只是前包圍部分,而大部分的地方,CS75還是有著自己主導(dǎo)性的,它的外形也上足夠吸引人,我覺得可以給出優(yōu)的評價級別。


CS75在車型尺寸方面,與同級別的對手相比毫不遜色,而且在視覺上,CS75的身材給人感覺相當健碩,就如同一個鍛煉多年的肌肉男。相信這樣的視覺感受,也是很多人喜歡它的主要原因之一。


CS75采用了優(yōu)科豪馬GEOLANDAR系列的輪胎,該系列產(chǎn)品是針對城市型SUV所做的。CS75的輪胎規(guī)格為225/65 R17,并且該規(guī)格的輪胎為全系標配。全尺寸的備胎對于自主品牌來說,已經(jīng)是件很常見的事兒了,但對于廠家這種厚道的表現(xiàn),還是要認可一下,與其它輪胎不同的是備胎采用了鋼制輪圈。


CS75高挑的車尾顯得很厚實、很有安全感,硬朗、緊繃的感覺和車頭的風(fēng)格相呼應(yīng)。它的后包圍采用了黑色塑料,并沒有噴涂成與車身相同的顏色,對于這樣的設(shè)計,既讓車身顯得更有原始感,也避免了我們?nèi)粘暮髠鋷锬萌∥锲窌r劃傷車漆。
_ueditor_page_break_tag_● 內(nèi)飾:設(shè)計時尚、細節(jié)表現(xiàn)出色。


用料方面,CS75采用的全部為硬質(zhì)材料,對于這個級別來說,也屬于主流表現(xiàn)。對于細節(jié)的做工方面,挑不出什么明顯的瑕疵了,按鍵、旋鈕的阻尼感也非常合適。

雙炮筒式的儀表盤很有運動色彩,儀表中央的彩色顯示屏可以顯示續(xù)航里程、綜合油耗、平均車速以及胎壓信息等內(nèi)容。

CS75的多媒體系統(tǒng)帶有導(dǎo)航、倒車影像等功能,倒車影像的輔助線會根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動而變化,屏幕的分辨率較高,顯示的清晰度不錯。


不足之處是它的USB接口不能為蘋果手機充電,除此之外,想要讀取手機中的歌曲文件,只能通過藍牙連接實現(xiàn)了。這種情況對于紅米Note也是一樣的,不同之處只是USB接口可以為其充電。看來它的多媒體系統(tǒng)適應(yīng)能力有待提升。

配置方面,我們測試的這輛手動領(lǐng)先型不僅配備了倒車影像、還帶有側(cè)方攝像頭,在側(cè)方停車的時候非常方便,可以讓駕駛者輕松的了解到右前方下面的情況。方向盤左側(cè)的除了側(cè)方攝像頭的開啟按鍵,還有ECO模式控制鍵,開啟ECO模式也就是開啟了發(fā)動機啟停功能,對于油門的反應(yīng)等方面并沒有明顯的變化。

● 乘坐空間



乘坐空間方面,CS75的表現(xiàn)相當出色,前后的頭部空間非常寬敞,不會給人帶來壓抑感。后排的地板很平整,坐在后排中間的乘客,也不會有太多的不適。對于這樣的空間表現(xiàn),它完全可以勝任家用的角色,而且相比同級別的對手來看,這樣的表現(xiàn)相當有競爭力。
_ueditor_page_break_tag_● 儲物空間

儲物空間方面,CS75前后門都有儲物格,而且還不止一個,下面放置水瓶位置的儲物空間表現(xiàn)很不錯,車門拉手下面的小儲物格適合放置手機類的小物品。




CS75的手套箱空間夠?qū)挸ǎ依锩嬉埠芤?guī)整,但沒有照明燈,在夜晚使用時會感覺不夠方便。中控臺下方的儲物空間夠大,拿取物品很方便。不足之處就是杯架的設(shè)計,兩個杯架里面的高低設(shè)計不一樣,靠近駕駛員一側(cè)的杯架相對較淺,對水瓶的支撐要差一點。這還不是最重要的,關(guān)鍵是當放置500mL的瓶裝水時,會影響換擋,手臂剛好會碰到水瓶,感受不是很好。所以,這里的杯架,我們還是建議放置較小的瓶裝水或者聽裝飲料。

中央扶手箱分為上下兩層,并且里面都有橡膠材質(zhì)的防滑墊,里面的空間表現(xiàn)也不錯,日常的票據(jù)、手機充電線之類的物品都可以放到中央扶手箱里,實用性很強。


CS75的后備廂空間不僅規(guī)整,后排座椅靠背放倒之后的平整度相當出色,這在同級別當中還是不多見的,即使是很多合資品牌車型,能做到這樣的也不多,在這方面必須點個贊!

在后備廂隔板下面,有一些小的儲物格,還為滅火器設(shè)計了專用位置,細節(jié)表現(xiàn)做的非常好,日常使用中,很多小的零碎物品不用擔心散落在后備廂里了。
_ueditor_page_break_tag_● 動力及駕駛感受


動力方面,CS75搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機,最大功率158馬力(116千瓦)/5500-6000rpm,最大扭矩200牛·米/4000-4500rpm。與這臺發(fā)動機匹配的是一臺6速手動變速箱,比較遺憾的是,2.0L車型目前為止還沒有自動擋車型,要想購買自動擋車型的消費者,只能選擇1.8T車型了,在選擇范圍上還存在著一定的局限性。


CS75的油門反應(yīng)不屬于特別敏感的類型,反應(yīng)適中,油門踏板的力度很輕松,離合器踏板的結(jié)合點比較清晰,配合6速手動變速箱,很容易上手,初步感受的印象相當不錯。

CS75配備的是來自青山變速箱廠提供的6速手動變速箱,各擋位之間的銜接不錯,基本不用特別注意自己對于離合器的控制,就可以保持車子加速時的流暢感。只是入擋會覺得有些生澀,擋位之間的行程較長,在手感上還需要提升。

CS75的底盤感覺很整,當然,就底盤的表現(xiàn)來看,我覺得它的表現(xiàn)在同級別當中已經(jīng)屬于名列前茅了。當車速達到120km/h時,依然不會有車身發(fā)飄的感覺,穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯,讓駕駛者對車子的操控更有信心。


CS75采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),懸架對于車身的支撐也比較到位。不過,對路面上細微顛簸的過濾效果不夠好。這種感受在鋪裝路面上時并不明顯,當遇到一些較為復(fù)雜的路況時,例如路面的石子或細微的顛簸較多時,會覺得懸架調(diào)校的還是有些偏硬,對于路面這些反饋沒有做到有效的過濾,對于車內(nèi)乘客舒適性會有一些影響。

CS75采用了電動轉(zhuǎn)向助力,當車輛以10km/h左右的車速行進時,方向盤非常輕盈,一個手指就可以帶動方向盤。當車速提升,方向盤也會逐漸變沉,但是整個過程變化的還不夠線性,感覺就是從輕到沉兩個力度值,如果能在這個過程中,增加一兩個中值,例如:輕→較輕→較沉→沉,這樣就完美了。當然,對于這樣的要求,我覺得屬于是80分以上的范圍,之所以有這樣高的要求,是因為它在基礎(chǔ)的表現(xiàn)上已經(jīng)很出色了,自然我們也就有了更高的要求。

● 專業(yè)測試:整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。
■ 0-100km/h加速測試




CS75的0-100km/h最終加速時間為12.81秒,發(fā)動機的動力在日常使用中,感覺還是不錯的,但在測試中,感覺掛入2擋之后的動力輸出顯得有些一般,發(fā)動機達到中高轉(zhuǎn)速后,動力的輸出有些匱乏,所以加速的后半段變得比較平緩。這樣的表現(xiàn),我覺得還是因為它的變速箱1擋和2擋之間的齒比相差比較大造成的。
■ 100-0km/h剎車測試





在剎車測試中,CS75的懸架對于車身的支撐表現(xiàn)出色,懸架將車身穩(wěn)穩(wěn)的拉住,并沒有出現(xiàn)過于嚴重的點頭。最終成績?yōu)?2.93米,離我們認為優(yōu)秀的范圍還差了一點點,整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。
■ 噪音測試




CS75的噪音表達到了該級別應(yīng)有的表現(xiàn),在同級別車型中屬于主流的水準。由于它的車身較大,高速行駛時,風(fēng)噪會比較明顯。發(fā)動機噪音控制得不錯,2500rpm以內(nèi)不會有過于明顯的噪音傳進車內(nèi),絕大多數(shù)的雜音還是來自風(fēng)噪,這也使得它的噪音表現(xiàn)超過了我們的推薦值。
■ 油耗測試



測試油耗環(huán)節(jié),全程開啟空調(diào),共行駛了119.6公里,平均時速31km/h,最終CS75 2.0L手動擋車型的油耗成績?yōu)?.2L/100km。它的油耗成績略低于我們的推薦值,并且對于這樣一款體型健碩的SUV來說,這個“飯量”完全可以接受了。
● 總結(jié):
長安CS75的推出讓我們眼前一亮,帥氣的外表給人的第一印象非常好,經(jīng)過這幾天的深入接觸,它完全可以成為自主SUV中的新一代標桿。在這之前,相信哈弗H6一直是大家心目中該級別的標桿車型,但這次長安CS75的實力已經(jīng)在哈弗H6之上了。從設(shè)計、實用性到駕駛感受,它都有著相當出色的表現(xiàn),當然,標桿肯定也不是那么好當?shù)模艘瓚?zhàn)哈弗H6,同級別眾多車型都將成為對手,沒點硬功夫,肯定是不行的。