如今的換代車型都越變越大，恨不得瞬間跨越N個級別，以大打小，爭取更大的市場份額。然而，現在卻有另一款車型給我們好好的上了一課，它就是——全新維特拉。作為維特拉家族的第四代產品，新車尺寸變得更小，并且已在長安鈴木工廠正式國產。相信你跟我一樣好奇，這樣一款全新維特拉又會有著怎樣的表現呢？別急，就讓我們趁著廠家試駕會的機會來好好感受一番吧。（注：試駕車為試裝車，并非正式的量產車型，實際表現可能與試駕表現，有所出入）
全新維特拉提供了1.6L和1.4T兩款發動機可供消費者選擇，前者搭載的5速手動變速箱，后者則是提供了6速手動和6速手自一體變速箱可選。配置由低到高分別為：進取型、精英型、豪華型和旗艦型。新車定位于小型SUV范疇，并將直接競爭對手鎖定為雪佛蘭創酷。我們今天試駕的便是全系的頂配車型——1.4T 自動四驅旗艦型，也是唯一配備了四驅系統的車型。
● 維特拉車系歷史回顧
時至今日，維特拉車系已經經歷了近30年的風雨，只是由于在國內的知名度較低，讓許多感到陌生。時間回到上世紀80年代至90年代，鈴木公司發現市場上的越野車都不是以乘用車為基礎打造的，便著手打造一款兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV車型。它“既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁”這便是維特拉的由來，也是現在非常紅火的城市SUV車型的鼻祖。
維特拉正式進入到國內市場還是從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內，但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是這款第三代車型。而在時隔八年后的今天，全新一代國產維特拉來到了我們面前。
● 第四代車型的全新市場定位：從第三代的緊湊型SUV變成小型SUV
相信大家跟我一樣，第一眼看到第四代維特拉時的第一反應，除了外觀更為時尚之外，便是比第三代車型尺寸上變小了許多，相應的車型級別也從緊湊型SUV變成小型SUV。針對如此大的變化，廠家表示新車在設計時延續了維特拉家族理念的同時，根據市場調研和消費者的需求在定位上發生了一些變化，時尚和個性成為了它全新的拓印，這也都是為了迎合最新的市場需求所作出的變化。當然，策略上的變化是否正確，還有待市場來進行驗證。
全新維特拉擁有4175×1775×1610mm的長寬高，再加上2500mm的軸距表現，只能讓新車來到了小型SUV的陣營，而第三代維特拉則是一款定位于緊湊級SUV的車型。這樣的變化也讓廠家直接將其競爭對手鎖定為雪佛蘭創酷等小型SUV車型。而與創酷等車型相比，全新維特拉的尺寸要稍微小一點點。另外，至于為何選擇創酷作為主要競爭對手。廠家表示：這是綜合考慮車輛參數、銷量、用戶感知、外觀設計風格以及各車型用戶選擇維特拉作為第一選擇的比例，而做出的判斷。
● 外形時尚、個性
毫無疑問，新車在外形設計方面已經變得不再像我們之前認識的方方正正，有些虎頭虎腦的維特拉了，設計師賦予了全新維特拉更多的活力和年輕化的元素?；蛟S有人會擔心，這樣巨大的變化消費者是否能夠接受。我個人覺得在維特拉并沒有太大知名度的國內市場，我們就當它是一個全新引入國內的車型就好了，一款個性、時尚的小型SUV車型。
外觀上更多時尚元素的加入，讓新車在視覺效果上的表現無疑是較為搶眼的。當然這也讓它的受眾面變得沒有那么廣，畢竟在這個中庸才是王道的時代，個性化的產物始終都有著較大的風險。
● 多媒體系統支持CarPlay
來到車內，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾變得更富有運動氣息。中控臺上方采用了軟性材質進行覆蓋，而下方則是常見的硬塑料。雖然搪塑工藝的材質還有著清晰的紋理，看上去質感并不差，但下方硬塑料蓋板的做工還是顯得不太精致，還望廠家日后提高制作工藝。
中控臺上8.7英寸的觸摸屏搭載了Infotaiment娛樂系統，除了常規的導航、藍牙等功能外，還支持CarPlay，這在這一級別車型中可謂是非常搶眼的表現。而通過實際的體驗，整個系統運行得非常流暢，用戶可以十分便利的使用CarPlay所提供的各項功能。（點擊了解CarPlay）
新車在多媒體系統方面的表現相當不錯，配置方面也同樣如此。6個氣囊、車身穩定、陡坡緩降、發動機啟停技術、支持Carplay功能以及自動雨刮都出現在新車上，配置表現還是讓人滿意的。
● 1.4T/1.6L兩款發動機可選
動力方面，新車提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的動力組合可供消費者進行選擇，與鋒馭上的動力系統完全一致，吃點92號汽油也毫無問題。前者的最大功率為122馬力，峰值扭矩為158牛?米。后者則是擁有140馬力的最大功率和220牛?米的峰值扭矩。
● 懸架結構&四驅系統
根據目前的信息來看，維特拉搭載了與鋒馭相同的ALLGRIP適時四驅系統，配備了多片離合器式限滑差速器和開放式差速器。日常行駛時，動力將全部輸出給前輪，而在車輛輪胎出現打滑時，電子輔助系統便會參與干涉，將部分動力轉移至后輪，以幫助車輛脫困?；蛟S很多朋友都會覺得維特拉至少也應該搭載一套全時四驅系統才稱得上完美，但結合新車偏向于城市SUV的定位以及需要兼顧燃油經濟性等指標，適時四驅反而是最為合適的選擇。
新車提供了多種駕駛模式可選，自動模式一般以前驅為主；運動模式除了盡量將轉數提高至2000rpm外，還會對后輪動力的分配更加積極；而進入雪地模式后，四輪將會分配到更為平均的動力，50:50的固定動力輸出（理論上）只會出現在LOCK模式下。
● 懸架表現搶眼
■ 道路試駕
我們此次試駕的是維特拉 1.4T 自動四驅旗艦型，采用1.4T發動機與6速手自一體變速箱的動力組合。1.4T發動機用來驅動車重為1260kg的新車可謂是毫不費勁，起步雖然較為柔和，但只要稍微深踩一些油門，加速表現也讓人滿意。而在整個起步階段，既不會出現“竄”的情況，也不會賴著不動半天沒有反映。實際動力輸出完全根據你的油門踏板深度而定，表現非常線性。并且由于采用了電子助力，維特拉在靜止或者低速時方向盤非常輕盈，城市里駕駛很輕松，指向性也較為精準。
新車渦輪從1700rpm開始介入工作，但實際感受需要在2000rpm時才會有較為明顯的動力輸出變化，好在整個渦輪介入過程并沒有很突兀的感覺，而是如劇情的深入一般，一切都顯得很自然。當然，如此平順的表現也讓動力輸出并沒有爆點出現，推背感并不明顯，你只能感到動力有明顯提升而已，這樣的設定也很好的照顧到了乘坐舒適性。只是新車在急加速時，泄壓閥的聲音有些明顯了。某種程度來說，的確能增加幾分運動感，但多少會影響車內乘員的舒適性，希望廠商能進行優化。
車輛提供了3種駕駛模式可選，分別是自動、運動和雪地（附帶LOCK模式）。日常駕駛時，系統默認為自動模式，變速箱也會積極的升檔，盡量讓轉速保持在更為經濟的2000rpm以下。只有當駕駛模式處于運動模式時，轉數才會保持在2000rpm以上，以提供更好的動力響應。此外，整個變速箱換擋非常平順，幾乎沒有頓挫感出現。
而更讓人感到滿意的還是懸架的表現。新車的減振行程并沒有因為它是一輛SUV車型而變得較長，給人的感覺與普通轎車并沒有什么不同，并且回彈速度快，過濾路面振動非常干凈利落，車尾也沒有多余的彈跳。而駕駛者通過方向盤還是能感到一定程度的路感，且相比大多數SUV那種海綿般的駕駛感受已經好了太多。只是在快速過彎時，還是有著一些側傾的情況出現，好在后段的支撐力還是不錯的，能給予駕駛者信心?？偟膩砜矗瑧壹苷w表現很扎實，但如果能再“韌”一些，增加一些行駛質感，相信會更惹人愛。
與大多數車型一樣，維特拉在發動機處于高轉速時發動機的噪音也有些惱人。而正常巡航時，除了時速達到80km/h左右開始涌現的風噪外，車輛整體的靜音效果還是相當不錯的。另外，新車配備了發動機啟停技術，理論上可以得到更好的燃油經濟性，只是啟動瞬間的振動還是稍微大了一些，有些影響舒適性，希望廠家在后期還可以進一步優化。
■ 越野場地試乘
由于安全因素，我們沒有得到在越野場地試駕的機會，只能夠通過乘坐教練駕駛的車輛進行體驗。車輛也被調到了雪地模式（并開啟LOCK）。
車輛通過越野場地的駝峰、泥濘路面、側坡以及炮彈坑等路面情況時，都表現得從容不迫，很輕松就完成了各個項目。雖然只是現場體驗和觀看了車輛行駛情況，并未實際的駕駛體驗，但我個人覺得這樣的越野表現在同級別車型中表現堪稱一流。
● 總結：
通過一天多的接觸，我越發覺得維特拉是一款十分吸引人的產品。雖然較為個性化的時尚設計，讓其的潛在客戶或許更多的還是年輕人，但也正是這群人平時在城市工作時需要一臺代步的車輛，在假期旅游時需要一臺有著越野能力的車型，維特拉很好的滿足了他們的需求。并且新車不錯的駕駛感受、乘坐舒適性以及支持CarPlay等功能都是它的優勢所在。只是長安鈴木依舊在細節上讓人感到有些失望，特別是內飾的做工和車輛配置搭配方面，還需提高。
面對創酷等競爭對手，維特拉的優勢和劣勢都非常明顯。駕駛感受和越野能力是它有明顯優勢的地方，而內飾做工、質感和品牌認知度又是它的不足之處。當然，這一切還得等待另一個非常重要的東西——售價。而根據目前的預售價來看，1.4T車型售價12.18萬元起，頂配車型則是需要15.98萬元，價格還是有些偏高。當然，這只是預售價格，還不是廠家指導價，還是讓我們一起期待維特拉最終能有個競爭力十足的價格吧。
