在前不久，我剛向大家推薦了四款美系中大型SUV，林肯MKX就位列其中。誠然，在國內汽車市場能買到的純進口美系SUV其實并不多，而湊巧的是，這些品牌好像互相說好了一樣，引進的每款車取向都有些差異。這其中，林肯MKX的排量并不算高，尺寸也不大，外觀造型倒是很有特點，看過一次就能記得住。不過它留給我們印象最深的則是駕駛品質，這臺SUV真的是太好開了！
由于前不久我們剛對搭載2.7T發動機的MKX進行了測試，并且在此前我們也對它進行了非常詳細的靜態評測。所以本文我們先從這臺2.0T MKX的動態感受說起。
● 動力系統及底盤懸架：
本次測試的林肯MKX搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率達到253馬力，峰值扭矩為378?！っ祝噍^比小一號的MKC上那臺2.0T發動機，參數略有增加，畢竟MKX的尺寸更大，整備質量也更重一些。
與發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱，只能算得上中規中矩，畢竟在這個級別不少SUV車型都配備了雙離合、以及8速、9速變速箱了。底盤方面，MKX采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，配備適時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構。
● 駕駛感受：
253馬力的發動機拖動這臺重達2噸多的SUV并不算費勁，油門踏板的響應也很合拍。并不會產生“小馬拉大車”的感覺，當然了，你若要追求多么強烈的推背感那就只能抱歉了，畢竟這也不是這臺MKX的職責范圍。
變速箱的表現矜矜業業，為了確保最佳的燃油經濟性，正常駕駛時，發動機的轉速會盡量抑制在2500轉以內。升擋的動作非常輕柔，如果不盯著轉速表看很難察覺這時已經完成了換擋。在動力總成的匹配上MKX表現的相當不錯。
至于S擋，我倒是覺得在這臺MKX上有些多余，首先撇開動力不說，如果你在路上見到一臺飛速疾駛的MKX本來就略顯違和，畢竟這類中大型SUV還是適合四平八穩的在路上開著。另外，從直觀感受來看，按下S擋后的效果也只不過是變速箱的換擋時機更晚一些，油門響應并不會靈敏太多，雖然說253馬力已經不算小了，但畢竟車身重量擺在那兒。還是那句話，如果要追求多么激情澎湃的駕駛感受，還是別考慮這臺2.0T的MKX了。
在之前參與協助測試MKC的時候，那臺車非常柔韌的懸架表現給我留下了深刻的印象，如果問我40萬內哪款車坐著最舒服我會毫不猶豫的把這一票投給MKC。因此在測試這臺MKX前，我也抱著同樣的看法，然而在開過了幾個減速帶，走了幾次爛路之后，我的想法完全則完全改變了。
MKX的的懸架相比MKC硬了不少，在走爛路時候車內乘客能感受到明顯的縱向拋離感，相信很少會有乘客喜歡這種感覺，也可能是之前MKC實在太舒服了，讓我對MKX的期望值有些高。總之，它的底盤調校與大多數歐系SUV比較相似。
當然了，所有事物都有相對的一面，MKX由于懸架調校的比較硬，在過彎時的姿態保持非常好，側傾并不明顯。畢竟中大型SUV的操控性大多都好不到哪兒去，MKX則力求在過彎時能帶來平穩的駕駛感受，也算是彌補短板了。
制動系統的調校也非常合腳，對于首次接觸這臺車的駕駛者非常友好，你并不需要花時間去琢磨我究竟得怎么踩剎車才能把這個大家伙按照我的想法停下來。外加線性的油門響；韌性十足的懸架系統，雖然它的舒適性或許不是最好的，但論駕駛品質，MKX絕對屬于上乘。
● 加速及制動性能數據測試：
和之前測試的2.7T MKX一樣，這臺2.0T車型上的變速箱同樣會對起步時的轉速進行限制，因此起步時爆發出的扭矩非常有限，根本不會突破輪胎的抓地力極限。整個加速過程也比較平緩，除了起步瞬間能突破一下0.6g，接下來幾乎都處于0.5g以下，推背感并不是很強烈。
然而出乎我們意料的是制動成績竟然也與之前2.7T MKX的要差一些，41.19米的剎車距離相比先前的39.95米多了1.24米，要知道那臺2.7T總統版車型比起我們此次測試的2.0T 四驅尊雅版可還重了100多公斤。不過在我們多次測試后，這套制動系統并沒有出現明顯的熱衰減現象，穩定性值得肯定。
在油耗測試中，我們總共駕駛這臺MKX行駛了114.7公里，全程開啟空調，總共行駛了3小時40分鐘17秒，由于這臺MKX并沒有自帶的平均時速顯示功能，我們測算下來平均時速大約在31.2km/h，消耗了14.96升燃油，表顯油耗12.1L/100km，實際測算下來則為13L/100km。
同樣的，這個成績也不如之前的2.7T車型好，之前測得油耗為12.8L/100km，究其原因除了我們全程開啟了空調外，2.0T的動力來帶動MKX龐大的身軀也不如2.7T雙渦輪增壓發動機來得輕松，不過這樣的表現也在可接受范圍內，畢竟這是一臺中大型SUV。
● 外觀及內飾簡介：
飛翼式的中網設計，渾厚的線條，外加細節方面的精心處理，林肯MKX不僅長得很個性，并且也很漂亮。渾然天成的氣派與穩重感是它外形上的最大優勢，無論你開著它出息哪種場合，這臺MKX都能很好地hold住。
車身尺寸方面，MKX的長寬高分別為4844mm×1936mm×1687mm，軸距為2849mm，在中大型SUV領域中，它的個頭并不算大，反正沒有配備第三排座椅，前后排坐著寬敞，后備廂有一定的裝載能力即可，如果一味的追求大而破壞了原本的車身比例豈不是本末倒置了？
MKX的兩款2.0T車型都只配備了氙氣大燈，而另外兩款2.7T車型則為LED大燈，很顯然后者檔次更高一些，不過氙氣大燈也不會掉身價。自動頭燈、大燈清洗、高度可調等功能一應俱全，全系標配。
配置方面，這臺四驅尊雅版測試車配備了自動泊車、前后駐車雷達、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車以及自適應巡航系統，相比2.7T車型少了全景倒車影像，因此車頭車標內自然也不會帶有攝像頭了，在掛入R擋時并不能翹起。
來到車內，MKX也完全套用了家族式設計，因此內飾設計與MKC及MKC非常相似，只是空間更加寬大了些。全皮革包裹的中控臺能帶來很強烈的豪華氛圍，前排座椅之間高高隆起的控制區域能帶給乘客很強的安全感。
真皮方向盤手感一流，豐富的多功能按鍵雖然可以使得大多數操作可以雙手不離開方向盤完成，但初次使用還是得研究一下各個按鍵的用處。MKX全系配備了SYNC多媒體娛樂系統，外加來自哈曼國際集團的REVEL銳威音響，整體來說表現算是不錯了。
MKX的座椅非常厚實，填充物軟硬適中，乘坐舒適感很板，真皮材質也非常細膩，非常顯檔次。值得一提的是，后備廂電動關閉、后排座椅電動放倒都是很實用并且彰顯豪華感的功能。
■ 全文總結：
或許是由于之前MKC的舒適性給我留下了過于深刻的印象，因此我對這臺MKX的舒適性表現期望值有些太高了。然而萬萬沒想到它開起來與MKC卻完全不是一個路數，雖然油門及剎車的響應調校還是那么優秀，不過偏硬的懸架雖然犧牲了舒適性，但開著卻倒真的蠻愉悅的。
如果對動力沒有太大追求，這臺指導價49.98萬元的2.0T 四驅尊雅版各方面表現還是挺值得購買的，它比低配車型貴了5萬，換來了一套四驅系統，外加前排座椅通風、自適應遠光燈、感應雨刷、自動泊車、并線輔助、自適應巡航、自動剎車以及車道偏離預警等功能，性價比不錯。外加MKX漂亮的外觀，豪華的內飾，如果你打算50萬內購買一臺中大型SUV，并且對動力和7座都沒有追求，那么這臺MKX 2.0T 四驅尊雅版還是相當值得考慮的。
