【SUV中國網(wǎng)】每當說起SUV，就有車型出現(xiàn)在我的腦海中：大眾途銳和Jeep大切諾基。這兩款車型雖然不能說是城市SUV的鼻祖，但也絕對算得上是城市SUV的典型代表，這兩款車都有著非常出色的公路性能，同時也有一定的越野能力。對于消費者來說，這兩款車既可以滿足日常城市通勤，周末偶爾還能勝任郊外探險活動，可謂是能文能武。
從價格來看，這兩款車都是接近70,000澳元（約合人民幣35.5萬元）的起始售價，這個價位在市面上已經(jīng)有了太多可以選擇的車型了，而且眼前這兩款車型還只是五座車型。如果是一位完全理性的家用消費者的話，恐怕很難作出決定舍棄那些更“物美價廉”的七座大型SUV而選擇這兩款中的一個，但實際情況是世界上還是有不少充滿激情的消費者。
如果說這兩款豪華SUV到底有何突出特點的話，那么可能只得拿牽引能力來說了，大眾和Jeep的這兩款豪華城市SUV都擁有超過3500kg的牽引能力，這一點相信在同級別車型甚至更高級別的車型中也是寥寥無幾，日產(chǎn)途樂Y62算是其中的一個，只不過途樂只有汽油發(fā)動機一種動力。這次我們拿到了途銳和大切諾基兩臺柴油版本試駕車，他們的確有很多的相似之處，但又存在著很多不同，手握著如此多的預算該如何選擇這種兼顧了公路與越野的豪華SUV呢？
價格和配置
我們先從價格說起，這臺途銳150TDI車型的其實價格從67,990澳元起，也是全系車型中性價比較高的一款。途銳家族中一共有三款柴油動力型號，分別是入門的150TDI、中配的V6 TDI以及高配的V8 TDI。相比之下，V8 TDI車型雖然配置更高、動力更強，但價格也飆升到了114,990澳元，對于一般家庭用戶來說入門車型已經(jīng)夠用。
一想到選裝，可能很多消費者會皺起眉頭，大眾顯然考慮到了這個問題，所以在這款柴油車型上，大眾只給客戶提供了一種選裝的配置——價值1,500澳元的金屬漆涂裝（六種顏色），不選裝的話只有白色一種涂裝。這種方式打消了很多消費者的顧慮，他們不需要再為到底勾選那些配置而糾結(jié)了。
那么來看看不選裝的話，大眾都提供了什么配置。這款途銳標配了18英寸輪圈、八聲道揚聲器、藍牙、CD、雙區(qū)自動空調(diào)、九個氣囊（包括駕駛席膝部氣囊）、倒車雷達、倒車影像、前排電動座椅、主動氙氣大燈、電子駐車、電子差速鎖、真皮座椅和自動雨刮。這些配置已經(jīng)算是非常豐富了，看來大眾不提供選配也是做足了準備的。
動力方面，這款途銳搭載了一臺3.0升六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，動力輸出達到了201馬力（150kW）和450N·m。這套動力能夠幫助這款途銳在8.5秒內(nèi)完成0-100km/h的加速過程，而其綜合百公里油耗僅為7.2升。與這臺柴油發(fā)動機匹配的是一臺8速自動變速箱，另外這款車還配備了4Motion四驅(qū)系統(tǒng)。廠家還給駕駛者提供了off-road越野模式，在該模式下，行車電腦會對油門的響應(yīng)、變速箱的邏輯以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入的實際進行調(diào)整，從而為駕駛者提供更好的越野體驗。當然高配車型還提供了空氣懸掛系統(tǒng)。
Jeep這款大切諾基Limited車型的起始售價為69,000澳元，相比于大眾只提供了稀少三個型號的做法，Jeep為大切諾基提供了兩驅(qū)/四驅(qū)多個型號。最入門的兩驅(qū)版本大切諾基Laredo型號的售價僅有47,000澳元，對于很多消費者來說這個價格相當親民；高性能版本的頂配大切諾基SRT的價格高達90,000澳元。看起來似乎選擇高配的大切諾基SRT要比高配的途銳更加實惠，但實際上有很多配置在大切諾基上都需要額外選裝，除了顏色之外客戶還可以選裝通風座椅、限滑差速鎖和底盤護板、后排多媒體系統(tǒng)、雙片式電動全景天窗以及空氣懸掛等。
先來看看我們這次試駕的這臺大切諾基Limited型號，這款車配備了20英寸輪圈、九聲道揚聲器、電動調(diào)節(jié)方向盤、雙區(qū)自動空調(diào)、七個氣囊、倒車影像、前/后倒車雷達、LED日間行車燈、8.4英寸多媒體、電動/電加熱座椅、換擋撥片、衛(wèi)星導航、自動氙氣大燈和自動雨刮、無鑰匙進入/啟動、電動尾門以及電子助力轉(zhuǎn)向。這些配置羅列在這，相信消費者不會對配置有更多的奢求了。
這款大切諾基的引擎蓋下同樣是一臺3.0升渦輪增壓六缸柴油發(fā)動機，這臺發(fā)動機要比途銳的跟強一些，功率輸出能夠達到247馬力，峰值扭矩則能夠達到570N·m。動力通過8速自動變速箱以及全時四驅(qū)系統(tǒng)傳遞至四個車輪。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款大切諾基的綜合百公里油耗為7.5升。
在越野方面，大切諾基也是展示了作為一款Jeep應(yīng)有的實力。在這款車型上，廠家提供了多種不同的越野模式，當然也是通過電腦控制油門和變速箱的響應(yīng)來達到目的的，包括了自動、沙地、雪地、泥漿和巖石五種模式。此外更看重越野的消費者還可以選裝更多的越野裝備，比如強度更高的驅(qū)動軸、電控差速鎖以及更全面的底盤護甲等配置。
內(nèi)飾
坐進途銳的車內(nèi)，眼前的一切都非常熟悉，典型的大眾風格，當然現(xiàn)在看來這款內(nèi)飾設(shè)計多了些年代感，不過整體來說中控區(qū)域的布局還是非常方便使用的，看起來也算簡潔明了。8英寸的屏幕采用了大眾的RNS510系統(tǒng)，擁有衛(wèi)星導航和30GB容量的硬盤，當然還有觸摸功能。除了沒有最新的各種應(yīng)用之外，這臺多媒體系統(tǒng)使用起來反應(yīng)還是挺快的。
內(nèi)飾的用料和做工都非常不錯，畢竟這是一款主打豪華的車型，所以皮膚能夠觸及的部分都采用了質(zhì)感出色的材料進行包裹。車門關(guān)閉的聲音也非常厚重有力，給人的感覺這也是一臺豪華車型。中控區(qū)域的換擋桿和各類功能區(qū)的劃分明確，使用起來非常容易上手。八聲道的音響系統(tǒng)提供了不錯的體驗，低音和高音都能夠很好的發(fā)揮。
車內(nèi)的儲物空間足夠使用，并且手套箱內(nèi)帶有空調(diào)出風口，在炎熱的夏天可以為飲料降溫。這款途銳沒有裝備一鍵啟動空能，所以在方向盤的左側(cè)還能看到鑰匙孔。
前排座椅帶有電動調(diào)節(jié)功能，除了舒適的座椅之外，前排乘客還可以享受到寬敞的空間。而對于后排乘客來說，如果同時乘坐三名乘客的話，長途旅行將不會太愜意，如果只是兩名乘客的話絕對也非常舒服。后排腿部空間方面，途銳要比大切諾基表現(xiàn)的更好。
途銳的后排座椅可以按照60:40翻折，從而可以將后備箱空間從580升擴展到1642升；而大切諾基在不放倒后排座椅時就已經(jīng)擁有了782升空間，但放倒座椅之后只能夠提升到1554升，這一方面可以說各有利弊。另外這款途銳的后排座椅靠外的兩個位置都擁有ISOFIX接口方便客戶使用。另外，途銳為了追求空間而選擇了小尺寸的備用輪胎，而大切諾基則是好不猶豫的選擇了全尺寸的備胎。
習慣了大眾再坐進這臺Jeep中，你會感覺這臺大切諾基的內(nèi)飾更有時尚感（至少和大眾比起來是這樣），并且車內(nèi)的一起都給人以“大”的感覺，看起來更粗壯的方向盤，更大的儀表，更大的各種按鈕等。另外這臺大切諾基采用了更大的8.4英寸的多媒體觸摸屏，并采用了內(nèi)置硬盤存儲。
大切諾基的內(nèi)飾看起來有些凌亂，也不像途銳那樣顯得高檔，部分地方還是采用了廉價材料進行裝飾。盡管第二排座椅也可以60:40放倒并且擁有ISOFIX接口，但這些對于第二排乘客的空間體驗并沒有什么幫助，腿部和腳部空間依舊沒有途銳那么讓人滿意。在經(jīng)過了長途駕駛之后，我們發(fā)現(xiàn)前排兩個座椅都有些硬，在過彎時也不能提供足夠的側(cè)向支撐，長途行駛的舒適性也不如途銳。
當然大切諾基也有它的優(yōu)勢，比如這臺車擁有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能，而途銳還需要駕駛者用鑰匙才能啟動；另外大眾也沒有這款途銳提供電動尾門，但Jeep做到了，并且是標準配置，顯然從這些方面來看還是Jeep更厚道一些。
駕控
研究完了配置和內(nèi)飾，我們驅(qū)車上路，公路表現(xiàn)才是考驗誰是強者的關(guān)鍵。這臺途銳的發(fā)動力轉(zhuǎn)速提升很快，并且不會讓乘客聽到惱人的噪音，即便是在車外這臺途銳的聲音也不像是傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機那么吵。
途銳的這臺8速自動變速箱表現(xiàn)也非常不錯，換擋非常平順而且能夠在需要的時候及時降檔。油門的響應(yīng)也比較理想，只是偶爾在行駛中突然加速出現(xiàn)一些延遲，不過如果是從靜止開始提速就不會出現(xiàn)這個問題。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是可圈可點，這臺入門級別的途銳沒有采用主動減震系統(tǒng)，所以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠?qū)⒆銐蜇S富的路面信息傳遞給駕駛者。
這臺途銳能夠給駕駛者提供很棒的駕駛樂趣，途銳駕駛起來的感覺比大切諾基更像是一臺轎車，在彎道中車身的側(cè)傾非常小，并且還有4Motion系統(tǒng)來輔助動力輸出。在這兩臺車中，途銳的整車重量為2146kg，大切諾基則是2281kg。需要吐槽的是，大眾這臺低分辨率的倒車影像系統(tǒng)現(xiàn)在看來真的有些落后了，尤其是夜晚使用的話會讓人抓狂。
大切諾基帶來的駕駛感受則是完全不同的，吵鬧的發(fā)動機時刻提醒著駕駛者這是一臺柴油動力。盡管大切諾基的這臺柴油發(fā)動機有著非常出色的扭矩表現(xiàn)，但渦輪遲滯現(xiàn)象也同樣明顯。底盤的表現(xiàn)也不像途銳那樣扎實，而是典型的SUV風格。腳剎駐車制動在這個級別中算是有些落后的，已經(jīng)有很多更低級別的車型都已經(jīng)換上了像途銳一樣的電子駐車系統(tǒng)。
駛離高速進入非鋪裝路面之后，大切諾基的底盤更顯硬朗，但也不能達到硬派越野車那種純粹。大切諾基的另外一個短板就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子助力轉(zhuǎn)向幾乎不會給駕駛者帶來路面信息，并且滿打3.5圈要比途銳的2.63圈更多，這意味著駕駛者想要轉(zhuǎn)向的話需要花更多力氣轉(zhuǎn)動方向盤，在停車入位的時候可不是輕松的活。
總結(jié)
盡管大眾途銳上市已經(jīng)很多年，但眼前這臺途銳依舊讓我們非常喜歡，的確是一款充滿駕駛樂趣的SUV。如果你需要的是一臺有著轎車般駕駛體驗的SUV的話，那么這款途銳是個不錯的選擇，當然即將面臨換代也是需要你再考慮一下是否現(xiàn)在出手的主要原因。如果你需要的是更高的性價比，那么Jeep這款大切諾基才是你的最好選擇，不過你要忍著噪音頗大的發(fā)動機和沒那么運動的公路行駛表現(xiàn)。這兩臺車雖然都是定位于豪華SUV，但有著明顯的性格差異，相信對于消費者來說也不是多么糾結(jié)的選項。
