以前，說起硬派SUV，我們腦中會反射出“霸道”兩個字，但現在，自主品牌硬派SUV代表車型——哈弗H9逐漸深入人心，再談起硬派SUV，人們可能更多地想到哈弗，想到H9。很多人拿哈弗H9與普拉多做對比，比動力，比配置，比舒適……但這里，小編想比一下新哈弗H9與2018款普拉多的安全性。
“安全”二字一直是人們最關心的話題，而作為走硬派越野路子的哈弗H9和普拉多，安全問題尤為重要。今天我們從主動安全性能、被動安全性能來對比兩車：
主動安全性能
主動安全性能，主要是指汽車防止或減少道路交通事故發生的性能。主要包括：
1、 視認性：指可以看見和看清道路、其他車輛、交通信號及儀表的程度。
得益于新哈弗H9接近兩米的高大車身，其駕駛視野高，內飾的顯示屏數量多，顯示的信息豐富，甚至還能顯示越野路況信息
另外搭載360環視影像系統，提升了車輛盲區的路況識別能力及車輛周圍環境的感知能力，視認性佳。
2018款普拉多駕駛視野也比較高，內飾除儀表盤外，還有一個8英寸的中控顯示屏，最低配和次低配車型沒有倒車影像功能，需要后裝，高配版有PVM全景監控系統。視認性方面可以說高配版還是不錯的。
2、駕駛操作性：是指駕駛操作方便、靈活的程度。
新哈弗H9的中控臺按鍵豐富，布局合理，更是搭載了全地形控制系統，涵蓋AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、ECO、4L七種駕駛模式，通過中控臺上的旋鈕和按鍵即可實現操作，達到當前路況下最佳駕駛性能，保持行駛中的車身穩定性，進而保證了乘員的安全。
2018款普拉多為分時四驅，可以通過中控臺上的按鈕進行切換，以適應不同路況。最低配和次低配車型沒有控制儀表盤中央屏幕的多功能按鍵，最低配前排空調是手動的。
被動安全性能
被動安全性能，是指事故發生時減少乘員傷亡的能力。主要包括安全防護裝置和結構吸能性。
哈弗H9不僅在主動安全方面配置豐富，在被動安全方面也做足了工作。H9采用了高剛度和高效沖擊能量吸收車身架構設計，在達到C-NCAP五星設計水平之余，更為車內乘員降低了因碰撞帶來的可能傷害，打造了一處無憂安全座艙。首先，車架縱梁從前段至中段斷面逐步增大，以滿足碰撞力的傳遞需求；其次，車架縱梁在出現彎曲結構的過渡段內外板上還增加了補強板，在空腔中增加“馬蹄型”支撐板，最大限度地提高過渡段的抗彎能力。位于發動機艙前部的變形區域承擔著碰撞過程中充分變形以吸收碰撞能量的重任，從而保證乘員安全。
最后值得一提的還有潰縮式吸能管柱和多方位安全氣囊。當車輛發生正面碰撞時，潰縮式吸能轉向管柱通過形變來吸收能量，能夠降低方向盤對駕駛員胸部造成嚴重傷害的可能。而新哈弗H9全系標配的由雙安全氣囊、前排側氣囊、前后一體式側氣簾組成的多方位安全氣囊的保護面積更寬泛，在發生碰撞時也能更有效地保護車內乘員安危。
而普拉多的GOA車身是結合實際事故的發生狀況，獨立研究開發的，能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，保護駕乘人員。KDSS動力調節懸架系統通過雙向液壓管道和前后液壓油缸進行精妙的機械設計，阻止車身的傾斜，更好地保證了車身的平穩性。
普拉多在前排座椅配備了常規的正面SRS空氣囊、駕駛席膝部SRS空氣囊、前排側面SRS空氣囊、前后一體窗簾式SRS空氣囊等設置，在車輛發生猛烈碰撞時，配合三點式安全帶使用的SRS空氣囊能夠多方位保護座艙內成員的安全。
結語
新哈弗H9不論是豐富的主動安全配置，還是被動安全方面，包括高強度車架、高性能安全車身結構等在內的設計考量，都向我們呈現出了哈弗家族車型對于車輛安全性能的不懈關注和追求。而普拉多的安全配置也比較豐富，但在視認性、駕駛操作便利性方面不如新哈弗H9。可以說，作為自主品牌的新哈弗H9，在安全性方面已經有了一戰合資品牌普拉多的態勢。
