做一個不將豪華一詞只限定在ABB品牌的人，會讓你的選車購車之路走的不那么坎坷，與其一根筋的向往三駕馬車的歷史沉淀與遙不可及，不如回過頭來看看那些被你所遺忘，或從未關注過的豪華品牌。在它們身上，有你難以發(fā)現(xiàn)的豪華品質(zhì)，也有能夠讓你折服的豪華配置，總之，在選車的過程中，盡量不要做的太絕，因為買車不是跟著別人的感覺走，選到自己合適的才最重要。
《抉擇》
選車是一項既磨練意志，又考驗耐性的工作。往往在某一個時段有一絲懈怠，就極有可能會出現(xiàn)日后后悔的情況發(fā)生。網(wǎng)上車市最新推出的《抉擇》欄目，就是針對消費者在購車時可能遇到的問題，做出全面的分析與指導，以同級同價、同價不同級等角度出發(fā)，全方位給您最全面的購車支持。
X是一個頗具神秘感的字母，我們經(jīng)?？梢栽陔娪爸锌吹竭@個字母的出現(xiàn)，往往能與這個字母掛鉤的人物，若不是什么超級英雄，就一定是罪大惡極的反面人物。在汽車界同樣有著這樣一個級別的車型，對于X這個字母的喜愛程度達到了癡狂。由于種種原因，這些汽車界的X-man無法全部到場，而今天出場的這三位，足以讓你看清它們對于豪華的詮釋和理解。
兩款日系一款美系，這樣的搭配或許有些欺負人，但如果你是一個了解汽車市場運轉(zhuǎn)情況的人，就不難看出這樣的陣容其實并不會出現(xiàn)一邊倒的情況。作為ABB之外的豪華品牌，包括本文中的三個品牌在內(nèi)的所有非德系豪華品牌，都在頂著巨大的壓力在中國生存者。當然，它們之間的生存狀態(tài)可能有些并不相同，這與進入中國市場的時間、推廣力度、價格等多方面因素都有這直接原因。SRX、RDX和RX，既是同時擁有X標簽的SUV車型，也恰巧每款車的名字中也都出現(xiàn)的R字母，這樣的巧合其實并不常見，但名字的相近卻并不能代表實力和銷量。
日系車的細膩是廣為流傳的優(yōu)良品質(zhì)，當然你在RDX和RX身上同樣可以看到不少蛛絲馬跡，但現(xiàn)在的汽車社會已經(jīng)不再是一個有固定發(fā)展模式和單獨優(yōu)勢的時代，多元化發(fā)展對每一個汽車品牌來說都是志在必行的節(jié)奏。美國車近幾年已經(jīng)逐漸將粗獷徹底拋在腦后，將其取代的是剛中有柔，粗獷與細膩的結(jié)合體，這也就使得SRX與兩款日系SUV在設計上的差異不會大到離譜。
_ueditor_page_break_tag_
其實評定一款車設計的是否夠豪華，用內(nèi)飾來說話比外形更有說服力。很多品牌在同時擁有豪華品牌和合資品牌的時候，總會想方設法把低端產(chǎn)品設計的更靠近高端產(chǎn)品，這樣的作法對于消費者而言無疑是實打?qū)嵉暮檬?，但這種形式也會給自己高端產(chǎn)品的銷量造成影響，最直接的例子就是謳歌，在某些設計上，可能它和本田還存在這一定的差異，但日益出色的本田設計，甚至已經(jīng)超越了高端產(chǎn)品的風格，而且你在RDX內(nèi)部，也基本看不出它豪華在哪。凱迪拉克和雷克薩斯雖然也存在這樣的現(xiàn)象，至少你進入這兩款車的時候，所感受到的豪華氣質(zhì)還沒有過渡讓你感到它與別克和豐田的相似度過高。
SRX之所以能夠在樣貌上表現(xiàn)的比其他兩款車豪華，與其進行了較大改款有著一定關系，雖然沒有達到全面顛覆的局面，但只言片語中你已經(jīng)可以看到它與RDX和RX的差距在拉大。當然日系車也有自己固有的優(yōu)勢，同樣坐在一輛美國車和一輛日本車里，你會有兩種截然不同的感受，日本車總會讓你感覺很舒服，每個地方設計的都會讓你感覺自己是坐在一輛能與自己溝通的車里，美國車雖然在設計上花了不少心思，但還是會讓你有局促感，鋒利的棱角之間，總讓你覺得這只是一輛車。
對我來說，不管是5萬塊錢的車還是50萬塊錢的車，如果坐著不舒服，坐姿難以調(diào)節(jié)到舒適的狀態(tài)，那么它都不是適合我的車。不管一輛車的動力怎樣、配置怎樣，只有先達到坐著不累的及格線，才能往后說。三款豪華SUV在這方面的表現(xiàn)倒還都說的過去，不過美國人在研究舒適度上的造詣，還是難以抵擋經(jīng)常用人體工程學說問題的日本人。
_ueditor_page_break_tag_
既然都是達到40萬以上級別的豪華品牌中型SUV，那么就有必要拿配置說說事，這也是直接影響性價比的關鍵因素，即便有些配置是可有可無的。根據(jù)以上的圖片描述，一鍵啟動、座椅加熱、品牌音響、電子手剎、導航和電動尾門這些配置，我們都將其設定為這個價位必須配備的標準配置。根據(jù)以上的對比，還是有個別車型在個別配置上有所遺漏。SRX在配備以上所有配置的前提下，還提供了方向盤加、座椅通風和多種安全輔助措施，有時看到SRX的時候你會不會萌生一個想法？美國人要和韓國人開戰(zhàn)了，逐漸滲透到低端車型的高端配置，不知從何時開始也成了美國車的優(yōu)點。
可能有人覺得配置方面SRX比其他兩款車高了太多，你是在給凱迪拉克做廣告，但我可以負責任的告訴你，你眼前的這輛凱迪拉克是3.6L旗艦版，售價62.8萬，而雷克薩斯RX是350 F-SPORT，售價78.7萬元。好吧，可能這場比較對于3.0L排量售價43.9萬元的謳歌RDX有些不公平，但即便是把3.5L售價59.8萬元的老大哥搬出來，它的表現(xiàn)與現(xiàn)在也不會有任何偏差。只能說在配置方面美國車占據(jù)了很大程度的優(yōu)勢，將日本車擊敗的體無完膚。
_ueditor_page_break_tag_
聊完了配置之后，讓我們來聊聊什么才是真正的豪華。很多人喜歡內(nèi)飾面板全都被軟性材質(zhì)包裹，但我實在不能明白這樣想的意義何在？除了身體能夠經(jīng)常接觸到的那幾塊區(qū)域外，你會天天用臉貼著中控臺感受它的柔軟嗎？盡管如此，我們還是認為用軟性材質(zhì)多的車更豪華，至少那塊不知道是什么材質(zhì)的軟面料比一塊塑料來的厚道。如果用60分作為及格線的話，SRX和RX基本上可以說是輕松獲得了很優(yōu)異的成績，而對于RDX，我只能很抱歉的說你不及格。
接下來我們對車內(nèi)三塊不同區(qū)域的面料進行取樣，看看哪款車的表現(xiàn)更有看點。在方向盤取樣中，我們評定真皮方向盤的用料和手感，SRX雖然擁有看起來最顯好的皮質(zhì)面料，但實際握感并不理想，RDX看起來并不起眼的真皮包裹，卻能給你飽滿的握感，RX的打孔真皮握起來雖然不是最舒適，但水平已經(jīng)很高。手扶箱表面的品質(zhì)包裹比拼中，RX以最舒適獲得桂冠，SRX也憑借著較為柔軟的內(nèi)部填充物獲得亞軍，而RDX除了表面的皮子外，真的再也摸不出里面還有什么填充物。車頂部的面料配備中，RX仍舊以手感十分細膩的織物材質(zhì)獲得冠軍，SRX和RDX其實使用的面料都很一般，但SRX還是在視覺和觸覺上戰(zhàn)勝了RDX。
_ueditor_page_break_tag_
最后我們來說說安全和空間，以上的安全氣囊和氣簾數(shù)的統(tǒng)計，完全是建立在三款車型全系標準統(tǒng)一的前提下進行的。話說回來，三款車無論是RDX只有兩款車型還是RX多大10余款車型，都能全系標配同樣數(shù)量的氣囊與氣簾，實在是哪能可貴的好事。SRX和RDX在數(shù)量上的表現(xiàn)相同，不同的只是A柱和B柱的氣簾配備不同，RX不但在數(shù)量上有明顯優(yōu)勢，配備前排兩側(cè)膝部氣囊，也讓車內(nèi)人員安全得到了進一步保障。
對于豪華品牌來說，過渡渴求車內(nèi)空間并不是正確的舉措，在獲得大量儲物空間的同時，你可能也會喪失不少豪華感。所以我們僅對主駕位進行測試，手機和錢包，誰能在不使用杯架、手扶箱和手套箱的前提下完成任務，誰就是出色的。RX雖然擁有絕對的舒適度，但在這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)卻并不樂觀，RDX由于設計了不少儲物空間，所以表現(xiàn)還算出色，但再出色也比不過SRX的空間利用率，中控臺面板背后隱藏的感應開啟/關閉儲物格，一直是我十分喜歡的一個設計。
在比拼駕乘空間前，我們先來了解一下三款車的軸距，SRX軸距為2807mm、RDX軸距為2685mm、RX的軸距為2740mm，通過數(shù)據(jù)來看，SRX占據(jù)了比較明顯的優(yōu)勢，但在實際表現(xiàn)上，美國車殼大堂小的弊端，再次將自己的優(yōu)勢葬送在了對手面前，即便是軸距水平最低的RDX，也在后排腿部空間表現(xiàn)上比SRX有優(yōu)勢，在車內(nèi)駕乘空間表現(xiàn)上，美國車還是沒能翻身。
之所以要用ABB之外的豪華品牌進行對比，一方面是為了讓大家能夠從中或許更多想知道的信息，另一方面是可以讓這些遭受ABB品牌壓迫的豪華品牌能夠看清自己的優(yōu)勢與劣勢，做到有的放矢。根據(jù)本次X計劃的三款中型SUV的表現(xiàn)來看，凱迪拉克SRX在外形設計、配置等方面有著較為出色的表現(xiàn)，而RX則在舒適度、豪華度、被動安全以及空間等方面的優(yōu)勢明顯，RDX的表現(xiàn)比較中庸，并沒有什么特別出色的地方，希望換代后能夠有所突破。ABB之外，你的選擇還有很多，至于它們能否讓你動心，關鍵因素還是你能否拋開世俗的觀念，在更多選擇中選到適合自己的車。
