2013年是自主品牌汽車完成飛躍的一年，此時“不輸合資”的宣傳語終于不再只是一句空口號，而激起消費者購買欲的自主車也不再只憑借低廉價格與超高配置。粗略地回顧一下各大自主汽車廠商在這一年的成績，便不難發現其中有不少值得肯定，比亞迪在技術層面一次次給人驚喜，長安也在設計和工藝方面有了質變，而這些只不過是眾多成績中的冰山一角，所以我們不妨通過最受國人喜愛的SUV產品，來看看自主品牌在2013年的所作所為。
瑞虎5：奇瑞首款運用國際標準正向體系流程打造的SUV
全新瑞虎5是奇瑞運用國際標準正向體系流程打造的首款SUV車型，與奇瑞之前車型大部分采用的逆向開發流程不同，正向開發首先要確定的是產品訴求和要達到的目標，這也就使得產品更有針對性，更能滿足目標客戶的需求，所以這款全新的重量級產品自然會擁有與眾不同的實力。
在外觀方面，瑞虎5給人的第一感覺就是和諧，舒服并且沒有任何模仿的痕跡。這句話看起來簡單，但能真正做到的自主品牌車卻不多。它并沒有什么驚艷的設計，但所有部分的比例都非常協調，整體感覺大氣穩重。就拿車頭來說，車燈和進氣格柵融合的很好，與霧燈的配合也很合適。
瑞虎5采用了上深下淺的內飾顏色搭配，整體格調溫馨舒適，而并沒強調過多的運動元素。內飾的設計簡潔，功能分區清楚，布局合理，能讓人非?？斓剡m應它。瑞虎5的內飾雖然部分材料也并不高檔，但各部件均勻細密的接縫能做到讓人滿意，畢竟它的定位只是一輛十幾萬的家用車。
瑞虎5的豐富配置足以滿足日常使用，導航、天窗、倒車影像、定速巡航、多功能方向盤等均可在中配車型上找到，而更高配車型還能提供電動座椅、座椅加熱、無鑰匙進入等配置，唯一美中不足的是只有在中高配車型中才能見到ESP系統，對于如此重要的配置，或許全系標配會更有誠意。
目前瑞虎5只能提供一款2.0L四缸自然吸氣發動機，最大功率139馬力，最大扭矩182牛米，數據表現中規中矩，與之搭配的是五檔手動或者CVT無級變速箱。它的懸掛系統采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，調教偏向歐洲車的風格，令底盤在保證操控的同時也比較好的兼顧了舒適性。
北汽BJ40:裝備低速四驅與限滑差速器
近些年來，中國刮起了很熱的SUV風，尤以外形美觀，空間大的城市SUV為熱門，但城市SUV的弊端是缺乏一定的越野能力，僅僅是外形上的“氣勢逼人”。而曾經主打非承載式車身的SUV廠家長城、陸風等，也相繼將主力車型轉戰城市SUV市場，不過即將上市的BJ40卻逆市而上，走起了專業越野硬漢形象的路線。
復古情節、時代潮流、男人喜歡的硬派、個性改裝，似乎越野迷們喜歡的東西，BJ40都具備了。它的大小尺寸剛剛好，4350mm的車長和2450mm的軸距雖然并不大，但不會像某些SUV盲目追求空間。整個車身硬朗的折線與柔美的曲線完美的融合在每一個轉折，接近角與離去角都達到了30度以上，保證了通過性。
復古派不代表守舊，而是將優良傳統與現代設計有機結合。相比于印象中的硬派越野車，BJ40的內飾不再那么古板，時尚的元素已經充斥進車內。比如中控臺上的鋼琴烤漆設計，能明顯提升檔次的縫線織布座椅等。方向盤做工細膩，采用了流行的三幅式，并富有視覺沖擊力，方向盤上還集成了音響調節按鍵。
BJ40搭載了2.4L自然吸氣發動機，最大功率105kW，最大扭矩217牛米，與之匹配的是5速手動變速器。提到越野能力的話，BJ40的確不在話下，分時四驅和低速高扭矩的發動機，通過爬坡還是泥濘道路都有足夠信心。它擁有四驅高速模式和四驅低速模式，前者更適合濕滑和冰雪路面，保證車輛行駛的穩定性。
硬漢形象的BJ40同時可選裝后橋限滑差速器，正常行駛時，差速器不工作，四輪輸出相同動力；一旦車輛的一只后輪在路面失去附著力，后軸左右會迅速產生輪速差，差速器中異形齒輪開始旋轉。借助差速器異形行星齒輪的不等長齒結構，可將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪，使車輛成功脫離困境。
長安CS75：名副其實的“10萬以內最漂亮SUV”
剛剛與世人見面的長安CS75配得上“優秀”二字，CS75是長安汽車對SUV的第二次嘗試，之前的CS35雖然頗受好評，市場反響也不錯，但看上去總覺得少了一絲霸氣。而CS75使這一印象得到改觀，它的外形散發著十足的國際范兒，這種整體更加時尚動感的全新設計風格無疑給人眼前一亮的感覺。
CS75寬橫幅設計的鍍鉻中網上刻有"CHANGAN"標識，新車采用了帶有透鏡的大燈，與上下網狀進氣格柵搭配厚重感十足。它的整車尺寸為長寬高4648mm/1849mm/1694mm，軸距2700mm，屬于緊湊級SUV的標準身材，而外形與路虎攬勝極光的幾分神似，更是讓人賦予了它“10萬以內最漂亮SUV”的稱號。
長安CS75的配置比較豐富，在安全配置上擁有ESC電子車身穩定系統、HAC坡道輔助系統，胎壓監測系統；其余長安CS75還配備了無鑰匙進入和一鍵啟動、電動座椅，座椅加熱等舒適配置。它的內飾整體設計有較大進步，適量的采用鍍鉻裝飾條提高了質感，中控臺區域雙飛翼式的設計非常時尚。
長安CS75搭載與睿騁相同的1.8T和2.0L發動機，1.8T發動機最大功率177馬力/5500rpm，峰值扭矩230牛米/1700-5000rpm，2.0L發動機最大功率158馬力/6000rpm，峰值扭矩200牛米/4000-4500rpm，變速器匹配的是6速手動和6速手自一體變速器。它的懸掛采用前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛。
對于全新設計的長安CS75來說，其動感時尚的外觀已經讓大家對長安汽車有了一個新的認識，加以豐富的配置也會讓其在市場中更加具有戰斗力。以現在看來長安CS75的主要競爭對手應該是哈弗H6，相信哈弗H6也早有準備來應對強敵，而到底誰會得到最終的勝利，還要看誰更能贏得市場的認可。
哈弗H2：或成為哈弗家族未來銷量王者
哈弗系列堪稱自主SUV中最成功的產品，現在，這個日趨成熟的品牌正逐步完善旗下車型，走高端路線的H8與入門產品H2都即將走進消費者的生活，而相信更小、更緊湊的H2也許會擁有比家族“老大哥”H8更為廣泛的受眾人群。根據預測，哈弗H2的預售價為8-10萬元區間，作為自主SUV領域的龍頭老大，哈弗H2絕對有實力攪亂目前小型SUV的市場格局。
哈弗H2定位于以時尚風格為主的城市小型SUV，哈弗品牌獨立后，M系列產品歸入長城品牌旗下，哈弗旗下的入門級車型一直處于空缺狀態，而即將上市的哈弗H2將進一步拉低該品牌旗下車型的入門價格。未來，北汽、天津一汽、廣汽傳祺等品牌都計劃推出小型SUV產品，除了這些自主品牌外，福特翼搏以及別克昂科拉都將成為哈弗H2的直接競爭對手。
哈弗H2的長寬高數據尺寸分別為4330/1815/1700mm，軸距為2560mm， 這使得它與別克昂科拉（長寬高4278/1774/1656mm，軸距2555mm）以及福特翼博（長寬高4280/1785/1658mm，軸距2530mm）的競爭中，在車身尺寸方面稍占優勢。除了尺寸，H2在細節上也不乏亮點，點狀LED大燈不僅使其整個前臉平添一份精致，也是這個級別車型中厚道配置的體現。
城市SUV風格的H2在內飾方面極為精致，且單從內飾來看，H2的配置也很豐富，用來保障安全以及部分通過性能的DSR陡坡緩降、車身穩定系統等一應俱全；而用來豐富舒適的座椅加熱、多媒體液晶顯示屏與自動空調、藍牙電話也均有配備。如果以8-10萬元的定價區間來看，H2在配置方面的確厚道，無論在安全還是舒適配置上，都達到了主流偏上水平。
以哈弗H6的1.5T發動機數據來看，搭載同款發動機的H2最大功率為150馬力，最大扭矩210牛米，在H6身上尚且夠用的動力，何況更小、更輕的H2；相比于昂科拉的1.4T發動機（最大功率140馬力）與翼博的1.0T發動機（最大功率125馬力），H2在動力參數方面具有一定優勢。H2的懸掛結構為前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，這意味著它將保留一部分駕駛樂趣。
【由于無法拍攝到H2的發動機圖片，所以用H6--1.5T發動機代替并處理】
獨立懸掛、180mm的離地間隙以及可選的四驅驅動形式，看來以硬派SUV著稱的哈弗并沒有在H2身上完全丟掉野性元素；縱然受定位所限，H2無法應付極端路面，但利用四驅系統帶來的優勢去走一走鄉間小路與冰雪路面不在話下。H2若能繼承家族的可靠血統，再輔以很少在哈弗中看到的新穎、時尚元素，那它并非沒有可能復制H6的成功，甚至猶有過之。
比亞迪S7：四驅+渦輪增壓動力+雙離合變速箱
比亞迪S7也是自主SUV新力量之一，它全面繼承了老大哥S6配置高的傳統，且有過之而無不及。不僅如此，其所搭配的2.0TI發動機和6速雙離合的組合更是一大賣點。S7將會是比亞迪旗下第一款搭載四驅系統的SUV車型，雖然四驅系統為適時四驅且中央差速器的形式不得而知，但這個配置注定逆天的大塊頭對提升自主SUV形象方面將意義重大。
比亞迪S7是在S6的基礎上發展的全新SUV車型，車型平臺不變，但造型設計得到了很大升級。S7的前臉部分進氣格柵造型類似比亞迪“秦”，這也應該是下一步比亞迪家族臉譜的雛形。大量的鍍鉻飾條裝飾格柵，顯得更富豪華感，而大燈部分也加入了LED元素。它將于明年5月上市，17-20萬元之間的預售價也符合自己中高端自主SUV的定位。
內飾部分的升級非常明顯，新的內飾氣氛分成強烈，尤其是中控臺設計的三個炮筒式的空調出風口，立體感非常強烈。同時我們也可以看到比亞迪S7將會配置超大屏幕的液晶顯示屏，同時配置在比亞迪思銳上的大量科技配置也會出現在S7之上，包括360度全景影像、500G移動硬盤多媒體系統，并將首次搭載比亞迪最新研發的PM2.5綠凈技術。
S7最吸引人的還是動力部分，它將搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，并匹配6速手動和6速濕式雙離合變速箱，以及適時四驅系統。作為一款主打城市的SUV車型，這樣的動力和四驅系統足以令人追捧。相比外觀飽受爭議，技術平淡的比亞迪S6，比亞迪S7將在外觀、內飾、動力以及做工上更上一層樓，它將是凝結比亞迪技術結晶的集大成者。
比亞迪S7還沒有正式推向市場，但不難看出比亞迪今后會在SUV市場打開局面，此次S7車型更是在同級別SUV車型里獨領風騷。目測其車身尺寸應該與S6不相上下，這便為其它同級對手造成不小壓力；然而擺在S7面前的只有一道障礙，那便是售價問題，想想剛剛公布售價的哈弗H8吧，即便產品很卓越，但口誅筆伐之聲也是一片蓋過一片。
奔騰X80：擁有一汽成熟技術的全面SUV
對于一款SUV來講，車身尺寸大家肯定最為關注，奔騰X80的長寬高分別為4586×1820×1695mm（含行李架高度），軸距為2675mm，可以看出它的車身尺寸并不是很寬大，不過它190mm的最小離地間隙在提供不錯通過性的同時，也讓車內的坐姿較高，從而帶來更開闊的駕駛視野，相信這也是不少朋友選擇SUV車型的原因之一。
奔騰X80定位為城市SUV，造型很成熟，同時給人感覺也很新穎。前進氣格柵的造型有著很強的家族式設計，多邊盾形的造型加之中部格柵啞光與鍍鉻混搭設計提升了一定的視覺效果。它的側面設計給人感覺很舒展很流暢，車尾與側窗尾部相匯為一點，并與交匯的線條行程了“X”的造型，這種設計在視覺上給人一種溜背的效果。
奔騰X80的內飾造型很有新意，黑色中控臺被金屬質感的裝飾條貫穿，頂部大面積使用軟性材料包裹，觸感和做工方面都值得肯定。X80的中控臺分區很清晰，上部為音響控制區，下部為空調控制區，中間為一個隱藏的儲物盒，不過這個區域更應該設計為空調系統的顯示屏，這樣就不至于空調和音響系統共用一個頂部的小屏幕了。
X80主打2.0L車型，發動機最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩184牛米/4000rpm，搭配6速手動變速器或者日本愛信第二代6速手自一體變速器；此外還有一臺2.3L發動機，動力輸出參數也都與奔騰轎車及馬自達6車型的完全相同。此外，在后續X80 1.8T版還將跟消費者見面，預計將會在明年上市。
在底盤結構方面，奔騰X80和之前的馬自達6保持著高度的一致，前雙橫臂式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，這樣的組合形式可以看出它偏向了一定的舒適性，而實際調校方面，懸掛初段偏軟，對輕微震動過濾非常到位，不過當車輛高速過彎時，高大的車身又可以被很好的支撐，同樣可以帶給駕駛者很大的信心。
總結：上述六款自主SUV無一不詮釋了“進步”的含義，然而只是“進步”還不足以令這些品牌沾沾自喜，雖然在外形、配置及空間等等任何有形的方面我們已經與合資產品站在同一梯隊，但福特等百年大廠的品牌影響力與核心技術絕對是目前的自主產品所不能比擬，我們要逾越這道鴻溝還需要很長時間。不過換個角度來看，這些自主品牌從成立至今不過區區十幾年，短時間內便有如此成績，這便給了消費者期待下一個“十幾年”的充分理由。
