側(cè)面柱撞測試是E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）安全碰撞測試中最為嚴(yán)苛的一項(xiàng)，參加這項(xiàng)考核的車型多數(shù)成績都不甚理想，取得滿分的更是寥寥無幾。網(wǎng)通社挑選了國內(nèi)市場上常見的8款緊湊級家轎，為大家來解析一下它們在E-NCAP的柱撞測試當(dāng)中的表現(xiàn)。
在造成致命傷害的車禍中有近四分之一來自側(cè)面的碰撞。這其中很多種情況是一輛車撞向另一輛的側(cè)面或撞上固定的類似柱狀物體，比如道路兩邊的樹或電線桿。為了驗(yàn)證車輛在這種情況下對車內(nèi)乘員的保護(hù)是否充分，E-NCAP加入了側(cè)面柱撞測試。測試車輛以29km/h的速度側(cè)向撞擊一根硬柱，撞擊后再評估車內(nèi)模擬假人受保護(hù)的情況。
這次我們選擇的車型分別為：斯柯達(dá)昕銳、豐田卡羅拉、觀致3、福特福克斯、標(biāo)致308、高爾夫7、馬自達(dá)3以及現(xiàn)代i30。從E-NCAP公布的柱撞成績我們可以看出8款車中只有昕銳取得了8分滿分的優(yōu)異成績。觀致3和卡羅拉并列第二，成績均為7.4分。而現(xiàn)代i30的得分最低，僅為5.9分。其余4款測試成績從7.2分至6.6分不等。
今年4月在國內(nèi)正式上市斯柯達(dá)昕銳在側(cè)面柱撞中成績突出，在這項(xiàng)嚴(yán)苛的測試中拿到了滿分。碰撞中昕銳的側(cè)氣簾和側(cè)氣囊及時(shí)彈開，對模擬駕駛員假人的頭部和身軀提供了充分的防護(hù)。碰撞后車門雖有變形，但車內(nèi)乘員的身體保持良好狀態(tài)。
觀致3轎車是今年第一個(gè)源自中國并獲得Euro-NCAP五星評級中得分最高的品牌，在側(cè)面柱撞測試中取得了7.4分的優(yōu)異成績。觀致3在車身側(cè)面結(jié)構(gòu)上擁有高強(qiáng)度的防撞鋼梁且寬度尤為突出，同時(shí)在車內(nèi)裝備的全方位安全氣囊配合下，即使嚴(yán)苛的柱撞測試中也能為車內(nèi)乘員身體提供足夠的安全保障。
豐田卡羅拉在碰撞后車門已經(jīng)嚴(yán)重的變形，但及時(shí)彈開的側(cè)氣簾和側(cè)氣囊對模擬駕駛員假人的頭部和身體其他部位提供了良好的保護(hù)。假人的胸部也得到了足夠的保護(hù)，但仍有進(jìn)一步提升的空間。在側(cè)面柱撞測試中，卡羅拉的成績也取得了較為優(yōu)秀7.4分。
現(xiàn)代i30在8款車中柱撞成績排行最低，僅為5.9分。車門在經(jīng)過撞擊后，已經(jīng)完全變形。雖然側(cè)氣簾對模擬駕駛員假人頭部的保護(hù)還是充分的，但是胸部卻有受到較為嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)。i30對車內(nèi)乘員胸部的保護(hù)還有待進(jìn)一步提升。
柱撞測試中，新款馬自達(dá)3在經(jīng)過撞擊后前排乘員上方的車頂明顯變形且車門也嚴(yán)重變形，側(cè)氣簾及時(shí)彈出對模擬駕駛員假人的頭部形成良好保護(hù)。雖然側(cè)氣囊正常彈出對假人的身軀起到防護(hù)作用，但肋骨受壓力指數(shù)顯示胸部的保護(hù)程度較弱，模擬假人的胸部有較大受傷的風(fēng)險(xiǎn)。這項(xiàng)測試中馬自達(dá)3的成績在8款車中是倒數(shù)第二，只取得了6.6分，此車對乘員的胸部保護(hù)應(yīng)加強(qiáng)。
12月剛剛上市的全新高爾夫7側(cè)面柱撞測試成績也不理想，只拿到了6.8分。碰撞后高爾夫7的車門嚴(yán)重變形并且前排乘員上方的車頂變形明顯。雖然側(cè)氣簾正常彈出對模擬駕駛員假人的頭部形成良好保護(hù)，但數(shù)據(jù)顯示假人的胸部有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)，高爾夫7對車內(nèi)人員的安全防護(hù)應(yīng)進(jìn)一步提升。
福特福克斯與標(biāo)致308在側(cè)面柱撞測試中的成績基本相當(dāng)，分別為7.2分和7.1分。撞擊后福克斯前排乘員上方車頂已明顯變形，而308的車門變形比較嚴(yán)重。兩車裝備的側(cè)氣簾都能及時(shí)彈開使模擬駕駛員假人的頭部得到良好的保護(hù)，同時(shí)車輛對身體除胸部以外的其他部位也能提供足夠的防護(hù)。雖然2車均裝備了側(cè)安全氣囊提供側(cè)面防護(hù)，但在側(cè)面柱撞中假人的胸部還是有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)，福克斯和308對車內(nèi)乘員的胸部保護(hù)還應(yīng)進(jìn)一步提升。
這次我們選擇的8款主流緊湊級轎車在嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞測試中，斯柯達(dá)昕銳的成績最佳，取得了滿分，對車內(nèi)乘員身體各部位的保護(hù)均充分且到位，值得稱贊。觀致3和卡羅拉也能夠?qū)噧?nèi)人員提供足夠的保護(hù)，避免其受到傷害。而現(xiàn)代i30和馬自達(dá)3的得分較低，車身變形明顯，并且車內(nèi)模擬駕駛員的假人胸部均有受到較為嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)，對乘員的保護(hù)應(yīng)加強(qiáng)。高爾夫7、福克斯以及標(biāo)致308這3款車的側(cè)面柱撞成績并不理想，模擬假人的胸部均有受到傷害的可能，3車對車內(nèi)人員的保護(hù)還應(yīng)進(jìn)一步提高。
