現階段自主品牌緊湊級SUV 市場與合資緊湊級SUV市場一樣火爆，原本十來萬買個合資緊湊級車的預算現在可以買到看上去更加大氣，實用性也更強的SUV確實是一件很有吸引力的事。如果在一兩年前看，哈弗的壓力還不算大，雖然部分自主品牌廠商均推出了自己的緊湊SUV產品，但顯然在競爭力上還無法創造太大壓力，但轉眼看今天，不發強力的對手，比如我們今天對比的兩款車，海馬S7 和一汽奔騰X80 。
在今年的5月和6月，一汽奔騰和海馬汽車分別宣布自己緊湊級SUV(X80其實是中型車平臺)新產品上市了，作為在近期幾乎同時間段上市的兩款相對關注度較高的產品，我們一定對它們之間的實力和差異有著強烈的好奇心，更在選購的時候會產生困擾，兩款風格迥異的產品究竟誰更值得考慮呢?
外觀設計：風格迥異 傳統與時尚博弈
海馬S7的設計風格比較傳統，相比海馬品牌自身旗下的騎士而言，S7在整車的設計元素中加入了一些當下比較流行的設計風格，但整體輪廓則與騎士的差異并不大。整車的風格比較圓潤、飽滿，適當增加了作為一款SUV車型所應有的力量和厚重感。
除了肌肉感的增強外，S7在很多細節方面的設計則更加體現檔次感和實用性，比如寬大的車外后視鏡、與車身同色的車門拉手、一體化的小尾翼、左右雙出與后保險杠融為整體的排氣管、花瓣型的輪轂，甚至在車尾燈上還是用了LED光源，不僅反應速度優于傳統燈泡，亮度和壽命上也更勝一籌。
反觀奔騰X80 ，與其說是一輛SUV，其實看上去更像一輛跨界車，介于SUV與轎車之間的產品。X80雖然保留了部分奔騰轎車所具備的特點或元素，但X80顯然有著更多自己的風格。除了中網設計相對比較低調外，犀利的車身線條乃至大燈設計都提供給X80突出的運動化風格。
源自馬自達6 的中型車平臺的X80在外觀尺寸上其實大于很多競爭對手，但如果您因此判斷奔騰X80的空間一定大于競爭對手那么就有些武斷了。通過X80的設計風格就不難看出，其具備濃郁交叉風格的設計雖然在外觀上頗具動感，但這種設計勢必對車內空間會造成一定影響，尤其是在高度空間方面。
| 海馬S7與一汽奔騰X80車身尺寸對照表 | ||
| 車型 | 海馬S7 | 一汽奔騰X80 |
| 長度(mm) | 4498 | 4586 |
| 寬度(mm) | 1830 | 1820 |
| 高度(mm) | 1730 | 1695 |
| 軸距(mm) | 2619 | 2675 |
| 制表：鳳凰汽車 | ||
外觀點評：兩車對比或者多車對比時，我們往往能告訴您哪款車的空間利用最好或者動力最好，但惟獨外觀設計我們無法為您做出判斷，蘿卜青菜各有所愛的道理尤其適用于外觀設計，這兩款新車從外觀上您更青睞于那種風格呢?
_ueditor_page_break_tag_內飾及配置：風格相似 配置水平較高
海馬S7的內飾采用了深色和橙色雙色搭配的設計，中控面板采用了仿碳纖維材質，中控區域的設計比較立體，整體風格符合時下年輕、富有活力的格調。全系標配的真皮材質多功能方向盤尺寸大小合適，握感也令人喜歡，除頂配車型外其他車型均只有上下雙向調解，人性化略顯不足。
海馬S7配備7英寸的車載多媒體系統，顯示效果和樣式設計都非常不錯，給整車增加了更多的科技感。同時提供的導航、倒車影像、藍牙電話、媒體播放等實用功能，為日后的用車提供了更多的便利。全系車型標配了胎壓監測報警系統，真皮座椅的包裹性表現很不錯，腰部支撐也能起到緩解長時間駕駛所帶來的疲勞感。
座椅上設計的主動式頭枕可以在被追尾時向前、向上移動，防止在猛烈撞擊時對駕駛員及乘客的頸部造成更大傷害。頂配車型還有主駕電動及加熱功能、尺寸不小的天窗、日間行車燈、后視鏡電動折疊、自動空調，并且還有尺寸更大的17寸輪轂以及發動機啟停技術。
奔騰X80的內飾設計也采用了深色材質，并輔以銀色材質裝飾，整體風格也傾向于年輕化的設計，但相較于轎車產品而言改變并不大，設計方面仍顯得比較成熟、保守，S7的雙色內飾要顯得更加年輕。真皮材質的方向盤手感與馬自達車型相似，屬于握感比較好的類型，功能也很豐富。炮筒式儀表簡潔、精致且頗具運動風格。兩塊圓型液晶屏顯示效果細膩且功能豐富。
奔騰X80同樣配有7英寸的彩色液晶大屏，支持藍牙電話、DVD播放、導航系統以及倒車影像，并可以通過中控臺上的中文人機交互系統進行操作，十分便利。多媒體系統在位于中控臺下方設計了AUX和USB兩種外接接口。雙溫區恒溫空調功能可以很好地照顧坐在不同位置的乘客和駕駛員，并且前排座椅帶有電加熱功能。
除了電動座椅、天窗、電動折疊外后視鏡這類常規的實用配置外，X80同樣具備無鑰匙進入及啟動功能，并且車內后視鏡帶有自動防眩目功能。而尤其值得提到的是，X80不僅全系標配了電子手剎，并且還裝備了博世第九代ESP電子穩定系統和AFS大燈高度自動調節功能。
內飾點評：兩款車都在配置方面幾乎做到了最好，尤其是在這個價位上，像導航系統、倒車影像、電動座椅等都有所配備。當然，很多配置并非全系標配，而是需要在價位高一些的高配車型之上。相較于兩款車型的價格區間，X80在相同的配置范圍內售價可能要高一些，原則是什么請您繼續往后看。
_ueditor_page_break_tag_空間對比：S7乘坐優化好 X80儲物更人性化
作為一款SUV 車型，乘坐空間海馬S7 表現的相當不錯，從軸距上看，并沒有突出的優勢，但實際表現卻給我們一個意外的驚喜。模特身高接近178cm，將前排座椅調至最佳駕駛姿態，頭部空間可以獲得一拳多的余量，肘部以及膝部表現也很不錯。同樣的體驗者來到后排，前排座椅保持不變，頭部有一拳的距離，而膝部則有超過兩拳多的余量。
海馬S7的后備箱開啟角度比較大，開口離地適中，對于女性駕駛員來說絲毫不會產生任何障礙。400L的容積滿足日常家用絲毫沒有問題，在將后排座椅放倒之后，行李箱儲物能力將更加強大。在人性化儲物空間方面，海馬S7全車共配備多個儲物盒，但感覺每個儲物盒空間并不算大，滿足日常用品的存放或許不成問題。最有特色的應該算是方向盤左邊開放式儲物盒，并設有卡槽，使用方便，不易遺忘。同時，中央扶手箱的儲物空間面積也不錯，深度方面表現很滿意。
X80雖然采用了類似于英菲尼迪EX 車系的Fastback設計風格，但車內乘員空間表現仍然不錯，雖然我們的模特是位女士，但通過空間余量來看，即便是身材高大些的男士仍然能有足夠的空間。不過相對于S7而言，X80在空間方面并未表現出尺寸上的優勢，就如同我們之前預判的一樣。
X80的后備廂在縱深和寬度上不小，但如果想摘下遮物簾來拓展后備廂高度的話，還是S7更有優勢一些。X80前后四個車門能有足夠放下一瓶水的杯架設計，這比S7的設計更加人性化。車內平整的儲物格比較多，隨手可以放下不少需要隨身攜帶的小物件，但與S7相似的問題就是這些儲物格普遍容積不大。
空間點評：如同我們預計的，X80炫酷的外形設計對內部空間帶來了一些影響，當然這并不是說X80空間不好，而是相比S7而言，更大的尺寸并未帶來什么優勢。相反在儲物格的設計上，X80更加成熟一些，S7仍然有細節處的設計顯得不夠人性化。
_ueditor_page_break_tag_動力及底盤：X80底盤、動力更強 S7夠用為主
| 海馬S7 /一汽奔騰X80 動力系統參數對照表 | ||
| 車型 | 海馬S7 2.0L | 一汽奔騰X80 2.0L |
| 最大功率 (kW/rpm) | 110 / 6000 | 108 / 6500 |
| 最大扭矩 (Nm/rpm) | 180/4500 | 184/4000 |
| 變速箱 | 5速手動/5速自動 | 6速手動/6速自動 |
| 制表：鳳凰汽車 | ||
海馬S7搭載海馬自主研發的HA-VVT 2.0升自然吸氣發動機，最大功率為110kW/6000rpm，最大扭矩為180N.m/4500rpm。與之匹配的是五速手動變速箱和五速手自一體兩款變速箱，可以滿足不同消費者用車需求。
實際動力表現這臺2.0L發動機表現中規中矩，正常駕駛中感覺動力輸出平緩，發動機發力點偏向中、高轉速，當發動機轉速提升到2500rpm以上后才可以感覺到充沛的動力，上坡或超車都足夠有信心，3000rpm左右加速會更加流暢，油門反應靈敏幾乎沒有延時，整體動力質感較為平滑。在底盤和懸掛結構方面，海馬S7采用前麥弗遜/后多連桿的結構，在運動和舒適之間找到一個不錯的平衡點。
奔騰X80 裝備了2.0L和2.3L兩款汽油發動機，雖說都是已經由一汽生產，但還是可以看作來自馬自達。6速手自一體變速箱相比S7還要多上“一擋”，奔騰X80的變速箱有著過于積極，不僅很積極的升擋，而且降檔時也毫不含糊，油門踏板稍踩深一些，便可以讓變速箱迅速降檔，這種激進的設定可能并不太適合SUV ，好在時間長了之后，沒太多的人會覺得奔騰X80是款SUV。
奔騰X80與奔騰B90采用了相同的底盤和懸掛，這套來自馬自達6 睿翼 的組件實際上是奔騰B90以及奔騰X80最能夠吸引駕駛者注意的地方，雖說少了一些自主主導的技術思想，但拿來極為成熟的技術，可以讓車廠在設計以及制造上少走很多彎路。更為關鍵的還是在于馬自達6睿翼底盤和懸掛的綜合實力，第1代馬自達6已經可以算是合資車里的“前驅彎道王”，而作為第2代馬自達6的睿翼，在整體駕駛能力上又有了顯著的提升，而奔騰X80采用如此運動化的底盤懸掛，當然在誕生之日起，就有了“高人一等”的功底。
動力及底盤點評：X80的底盤及動力系統都與馬自達6有著相當的血緣關系，所以在調校和結構方面都有著明顯的優勢，本身其平臺也是更高級的中型車平臺。其實海馬汽車也與馬自達有著千絲萬縷的聯系，只是現階段來看，無論在動力還是底盤方面，都還無法與X80所采用的技術平臺相抗衡，也正是因此我們前面說的X80同配置車型要比S7稍貴一些的原因。
_ueditor_page_break_tag_駕駛感受對比：S7駕控輕松 X80更運動
用一個詞來形容這款手動檔海馬S7的駕駛感受，那就是輕快。首先一點就是車身質量輕，在海馬S7車身上使用了大量高強度鋼材，并配合3H高剛性車身，在車身整體剛性提升的同時，車身的重量卻依然輕盈。也就是即實現了減重的目的，又保證了基本的安全性和操控性需求。
5速手動變速箱在試駕過程中也有不錯的表現，雖然談不上駕駛樂趣，但檔位清晰，入位行程一般。另外，它的離合器結合點也比較好掌握，寬容度較大，第一次開也不會有不習慣的感覺，日常家用會比較省心。轉向助力方面，在目前10—15萬元區間自主SUV中唯一全系標配EPS電動助力轉向系統車型，在低速時的助力力度十分輕盈，指向性也較為不錯;當車輛進入高速狀態后，這種回饋度和指向性略有降低。
由于車身剛性的加強，行駛中車身整體性很好。懸掛調校的軟硬度適中，在經過一些碎石等輕微顛簸的路面時，車廂內感覺不到明顯的震動，說明懸掛對細小的震動吸收良好;但是，在經過減速帶等顛簸明顯的路面時，懸掛的阻尼又表現的很硬，將地面的震動直接傳遞至車內，如此一來舒適性肯定會受到些許影響。
X80轎車化的駕駛感可以給車主帶來一些運動性，所以除了刻意營造的高坐姿，駕駛奔騰X80有一段時間后，便會發覺這款車也達到了“越開越小”的境地，指向性是奔騰家族(也可以說馬自達)的傳統優勢，堅持用液壓助力也為精準駕駛帶來幫助，彎道、并線都可以做到很隨心所欲，唯一不足的就是低速轉向稍重一些，但這個問題并不算突出。
在一些路況不太好的道路上，奔騰X80的懸掛整體偏硬朗，但應對顛簸還是表現了高級的懸掛應有的從容，震動不大而且很難引起車身不安的晃動或彈跳。就城市駕駛而言，奔騰X80達到了與轎車版奔騰B90乃至于馬自達睿翼相似的行走風格，只是避震設定的稍軟一些。實際上其它同級SUV(包括合資車型)，都難以達到奔騰X80的操控能力，這也是件令自主品牌車型“揚眉吐氣”的事情。
因為奔騰X80并沒有推出四驅版車型，所以自然不能去什么為難它的地方，不過190毫米的最小離地間隙已經比多數合資城市SUV要高了，所以奔騰X80具備一定的通過能力，只是最好不要去非鋪裝的路面就好。
點評：海馬S7達到了海馬品牌旗下SUV前所未有的高度，在外觀設計和空間上，海馬展現出了多年造車的經驗優勢，S7被塑造成了一款極具性價比又好用的城市SUV。而X80顯然目標要更高一些，無論是自主品牌SUV少見的交叉設計風格，還是具備與合資品牌相抗衡的駕控感受，都讓人對X80的表現印象深刻。其實對比的結果已經很明顯，X80綜合實力更強，水準更高一些，S7則主要在性價比方面表現出色。
