在國內，緊湊級SUV的市場可謂持續火爆，甚至在汽車產銷量大幅增長的大環境下，還有個別車型持續需要加價提車、沒有現車，而且這樣的狀況一下就持續了幾年的時間，從最開始的本田CR-V，到后來的大眾途觀，而最近上市的福特翼虎，也顯出了這方面的態勢。
加價提車這種我們并不愿意看到的現象背后，其實是消費者的需求大于廠家的供給能力，而能讓消費者心甘情愿多掏錢的，往往都是同級別的標桿車型。今天我們對比看看福特翼虎和本田CR-V這兩款車，它們到底好在哪里。
我們選擇了兩款車型中相對具有代表性的車型，福特翼虎2013款 2.0L GTDi四驅運動型，指導價26.28萬元，這是翼虎的次高配車型，頂配車型上一些非常亮眼的高科技配備在運動型上沒有配備，但只出現在頂配車型的功能，很難代表全系車型的配置水平，所以相信這個選擇大家也能接受。本田CR-V則為2012款 2.4L 四驅尊貴導航版，指導價同為26.28萬元，這是本田CR-V的頂配車型，不過該車型比次高配僅僅多帶了導航，在配置上可謂沒多玩把戲。在近期行情方面，CR-V全系車型都可有6000-8000元的優惠，而福特翼虎則沒有任何優惠。
_ueditor_page_break_tag_外觀：美式棱角風PK日系柔美風
外觀的美丑往往是仁者見仁智者見智的地方，但兩款車的外觀設計有著鮮明的特色，這就不得不提了。
福特翼虎的外觀顯得非常動感，延續了近年來福特車型追求動感的設計理念，看上去就像是加高了的福克斯，而且設計細節也精打細算，可以說這個造型設計非常成功。本田CR-V現款車型是剛剛經歷了換代，相較于老款車型，新車的外觀顯得更加硬朗，但它并沒有試圖顯得多有運動氣息或野性的感覺，它仍然堅持城市SUV的路線，從設計語言上顯得更加外擴，使得整車顯得更寬大飽滿。
車頭方面，福特翼虎采用了雙層的進氣格柵造型，上層比較窄長，下層視覺上比較寬大，與兩側霧燈飾板形成大嘴的梯形造型，給整車增加了動感。頭燈的造型比較緊湊，但功能卻是非常強大，這一點容后再說。本田CR-V方面，進氣格柵與頭燈錯綜組合，顯得整體性非常強，而且也顯示出本田最自身制作工藝的自信，并且整體上，進氣格柵和頭燈營造出飛翼的造型，增強了車頭設計的靈動感。
車身側面，福特翼虎的整體設計顯得非常協調，透過非常明顯的腰線將頭燈和尾燈延伸到車身側面的線條連接，顯得整體感非常強，車身側圍及前后保險杠的下方，都使用了磨砂表面的未噴漆黑塑料，對不佳的路面和小尺寸刮蹭不那么敏感，視覺上也增加了動感。本田CR-V則通過提高車尾的高度和造型，營造出整車的一種俯沖態勢，車身側面的腰線也沒有特別突出，整車顯得更注重城市生活的精致。車身側面和前后保險杠下方，包括車輪上方的翼子板邊緣，都采用了突出的磨砂表面塑料材質，在這些易刮蹭的區域，減少對車漆的損害。
特別的是，福特翼虎加油采用了“Easy Fuel”功能，油箱蓋可以在車外直接開啟，加油的時候只需將油槍插入加油孔即可加油，結束只需拔除油槍，油箱即會自動封口。相比之下，本田CR-V則使用的是比較常見的車內開啟加油孔門和旋鈕式油箱蓋，方便程度不如翼虎，但勝在所有加油站的人都會熟練操作。
車尾方面，福特翼虎的車尾設計與整車風格保持一致，車燈采用上紅下白的配色，與同門的福克斯車型在造型上頗有一致性。本田CR-V方面，車尾顯得高度非常高，大幅度的弧形后風擋營造出的新穎造型，在同級車中還不多見，甚至因此還被不少人非議。尾燈排列在車門兩側的車身上，窄而高，符合CR-V的歷史風格。
值得一提的是，兩車都配有倒車雷達，但CR-V的雷達布點顯然經過深思熟慮，后方的兩個雷達點布置在后保下沿，而側向的兩個點布置在后保險杠最邊緣的兩個角落;相比之下，福特翼虎的四個雷達點均勻的布置在車尾的保險杠上。看起來CR-V的倒車雷達對于地面上凸起的石墩或者石頭會有更高的敏感度，可以更好的避免倒車時不留神，這些障礙物傷及保險杠下沿。
_ueditor_page_break_tag_內飾：復雜科技感PK華美簡約風
內飾風格方面，福特翼虎的內飾整體很有設計感，錯落有致的層次營造出一種太空艙式的氛圍，大量運用的幾何形狀，使你在車內可以輕易的找到梯形或六邊形的蹤影，雖然大量的使用了塑料的材質，不過在這種造型氛圍下，你會覺得它不應該用塑料感強來形容，應該說富有未來感。
本田CR-V方面，內飾風格與上一代車型也有大刀闊斧的改革，新車的整體感更強，中控臺的設計顯得非常緊湊而集中，中控面板采用上下兩層的設計，配以與整車風格一致的弧形曲線，給人帶來柔軟而舒適的視覺感受。值得注意的是，方向盤左右兩側各有一個顏色很“跳”的圓形按鍵，左邊為綠色，右邊為紅色，質感細膩，分別為經濟駕駛模式和車輛一鍵啟動的按鍵，功能后續詳述。
值得一提的是，福特翼虎的中控臺大量使用了軟性材質包裹，觸感上非常出色，這也與途觀等車型一致，但本田CR-V方面，則采用的是硬塑料材質，雖然做工和紋理均很細膩，但相比于同級車而言，硬塑料可以理解但在情感上不容易接受。
方向盤方面，福特翼虎使用的是四幅式多功能方向盤，其中方向盤表面的兩組圓形排列的按鈕，使用起來非常方便，而且左手的按鍵可以完美的控制儀表盤中央的一塊多功能屏幕，使用感受非常值得稱道。但與此同時，方向盤左右兩側下層的按鍵，就顯得過于復雜，造型非常漂亮，但用起來并不那么易于理解和使用，上手難度較高。
本田CR-V方面，采用的是三幅式方向盤，也使用了多層布局的多功能按鍵設計，其中表面的按鍵設計我們在現款思域上也見到過，讓人聯想起游戲手柄，操作感受也非常不錯。下層按鍵由于設計簡潔而且按鍵尺寸較大，上手難度要低于福特翼虎。
儀表盤方面，福特翼虎和本田CR-V都有著非常棒的儀表盤設計，布局同樣給人感覺耳目一新，但卻也非常實用。福特翼虎方面，左右雙儀表和下方兩塊小表，被一個多邊形的飾框包圍，配合燈光配色營造出未來感，中央上方是一塊大尺寸的顯示屏，有豐富的信息顯示和功能調節。
本田CR-V方面，則很特別的采用了多層次的儀表布局，由中間向外依次是行車電腦顯示屏、車速表、車輛狀況指示燈，以及左側是發動機轉速表，右側是水溫表和燃油存量，布局非常巧妙，尤其是車款指示燈的排布方式令人耳目一新。
中控臺方面，福特翼虎的中控臺在具有未來感的同時，技術也非常先進，配備了一套由微軟代為開發的車載主機系統，在可以控制我們常用到的導航、音響、空調和通話功能外，還有對車輛控制的調節，而且可控制的權限比較高，不過就如同微軟開發的很多其他系統一樣，這個系統功能非常強大，但是，功能復雜而且不容易尋找，上手難度比較高。
在這塊屏幕周圍，左右兩邊是兩個大尺寸的出風口，福特翼虎整車的出風口尺寸都很大，開關旋鈕在上方，尺寸較大，使用起來比較舒適。大屏幕上方是進碟口，屏幕下方有一個類似操縱桿的區域，但仔細一看其實是功能快捷鍵，整個屏幕只能由觸控操作，在車輛行駛中操作準確性和安全性都欠佳。中控臺的下層是空調控制模組和一些快捷按鍵。
本田CR-V方面，中控臺的上層設置了一塊彩色屏幕，可以顯示非常豐富的信息，除了音響信息之外，還能顯示燃油信息。下方的導航區域是導航版車型的特有配置，無導航的車型這里是一組大尺寸的按鍵。但這個區域換成導航之后就出現了一個問題，屏幕兩側的按鍵尺寸過小，行車途中使用非常不便，不過全中文的按鍵上手難度較低。下方同樣為空調控制區域和一些常用的快捷鍵，值得稱道的是本田CR-V的按鍵布局非常緊湊，給中控面板留出了大量的空白區域，顯得內飾整潔而簡練。
_ueditor_page_break_tag_空間：兩車旗鼓相當
說到車內空間，不得不先看看兩車的外形尺寸。福特翼虎的長*寬*高(mm) 分別為4524*1838*1695，軸距2690mm;而本田CR-V的長*寬*高(mm) 分別為4550*1820*1685，軸距為2620mm，可以看出福特翼虎除了在軸距方面略占優勢之外，其余尺寸兩車基本一致。
車內空間方面，兩款車雖然都是緊湊級SUV，但乘坐空間一樣是可圈可點，相比于同級別的轎車，垂直方向的空間充裕程度是顯而易見的。
前排空間方面，福特翼虎和本田CR-V在調節至比較舒適的坐姿之后，橫向和縱向空間自不必多說，即使身材比較高大的駕駛者，頭部也有足夠的空間，而不至于感覺壓抑。
前排座椅方面，福特翼虎和本田CR-V的主駕駛均有電動調節功能，但本田CR-V副駕駛同樣有電動調節座椅，而福特翼虎則僅僅為副駕駛配備了手動調節。不過在前排座椅加熱方面，雖然兩車均有配備，但福特翼虎的有5個級別可供調節，而本田CR-V之后高低兩個擋位，在這方面，福特翼虎又稍勝一籌。
后排空間方面，福特翼虎和本田CR-V在保持前排座位不動的情況下來到后排，你會發現同樣是身材比較高大的消費者，在后排也能夠找到舒適的坐姿，頭部空間同樣寬敞，前后排的腿部空間也有著不錯的余量，橫向乘坐三個人的時候，由于兩車后排中央地板均比較平整，其中本田CR-V更是擁有平坦的地板，乘坐舒適度受影響也較小。
翼虎腳下的隱藏儲物格
值得一提的是，福特翼虎的后排座椅腳下配備了一個隱藏的儲物格，空間足以放下錢包等一些小尺寸物件，應該算是一個加分項。與此同時，福特翼虎的第二排座椅靠背可以調節角度，而本田CR-V卻只有兩種狀態，放倒或不放倒，這種奇怪的設定是源于CR-V的后排座椅可以一鍵式放倒，后面會提到，真可謂有利有弊啊。
后備箱空間方面，目測福特翼虎的后備箱縱向更深，有可能導致后備箱容積更大。這一方面，福特翼虎給出的官方數據是在五座模式，行李廂容積達到960L，這樣的尺寸在同級車中無疑是領先的，而CR-V方面，我們暫時沒有拿到官方的準確數據。
兩車都可以通過分開放倒后排座椅來擴展空間，擴展后的尺寸，福特翼虎為1915L，這在同級車中也是一個非常可觀的空間，這樣的容積應付一些搬運任務也是不在話下。本田CR-V放，同樣我們暫時沒有拿到官方數據，不過目測兩車的尺寸差不多。
作為以多功能著稱的SUV車型，不得不提到后備箱的實用性，福特翼虎的后排座椅放倒需要在座椅上操作，拉一下扳手就可以放倒，比較平常也比較實用。座椅靠背和后備箱蓋板中間的縫隙區域，以一組厚實的蓋板連接，使得后排座椅放倒后整體平坦。
CR-V的后排座椅放倒操作非常便捷
本田CR-V方面，后排座椅放倒的方式非常方便，可以利用在后備箱側壁上的一個扳手啟動，放倒的時候后排座椅坐墊會自動立起，比起福特翼虎更加方便。不過針對座椅靠背和后備箱地板中間的縫隙，本田CR-V選擇不去理會，在搬運東西的時候，這個部分容易漏掉一些小物品。
另外不得不提到福特翼虎的幾個人性化配置，第一是后備箱地板有一個掛鉤，可以懸掛于車體結實的部分，方便拿取蓋板下方的備胎等物品;第二是后備箱采用了電動尾門，開口較大，而且開啟高度可以記憶，對于身材不高或在地下車庫使用的人來說，電動尾門可以不開到最大角度的功能，非常實用;第三是用腿部動作可以開啟電動尾門，只需要將腿在后保險杠下方晃一晃，尾門就會打開，對于搬運重物的人來說非常實用。
_ueditor_page_break_tag_配置：兩者都很齊全
首先要說的是天窗，福特翼虎配備了全景天窗，其中前半部分可以開啟，不過平心而論這個天窗的面積并不算大，比起途觀頂配車型的天窗還顯得有些小巧。不過，本田CR-V方面則沒有配備全景天窗，而是采用普通的電動天窗，在天窗環節，福特翼虎稍占優勢。
福特翼虎和本田CR-V都配有定速巡航功能，這在同級車中還算是比較普遍而且實用的配置。導航方面，如我們開頭所說，福特翼虎我們選擇的運動版車型上并沒有配備導航功能，然而本田CR-V的頂配車型，與次高配車型最大的區別就在原廠車載導航，所以，不用多說，本田CR-V有導航而福特翼虎沒有。
啟動方式方面，福特翼虎和本田CR-V都配備了無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能，雖然這是大部分同級車都有配備的功能，但非常實用，仍然值得稱贊。
音響系統方面，福特翼虎和本田CR-V的音響系統功能都比較豐富，除了讀取的碟片支持MP3等格式以外，還都支持外接音源輸入，在喇叭數量方面，福特翼虎占優，同時本田CR-V可以讀取DVD光碟，扳回一局。福特翼虎和本田CR-V都配有藍牙電話，這對于新交規實行下的駕駛員來說，是非常有幫助的配置，不過，開車接電話是免提模式，所以，在有乘客的場合，隱私可能就不保了。
后視鏡方面，福特翼虎和本田CR-V都配備了帶電動折疊功能的車外后視鏡，而且帶有電動調節和電加熱功能，而且集成了測轉向燈。不同的是，本田CR-V的轉向燈為LED材質，更耐用而且更小巧。反過來，福特翼虎車內后視鏡帶有自動防眩目功能，扳回一局。
福特翼虎和本田CR-V都配有四門電動車窗，不過均選擇了僅僅是駕駛座車窗為一鍵式。兩車還都配備了后隱私玻璃的配置，對于更好保護私密性這件事，國人還是比較喜歡的。不過雨刷方面，福特翼虎為感應式雨刷，略勝于本田CR-V的配置。
空調方面，福特翼虎和本田CR-V都配備的是雙溫區自動空調，而且都配有后排出風口，但是，兩車都沒有車內空氣過濾或凈化一類的功能，看來兩車都沒有跟上霧霾日益嚴重的城市的節奏。
_ueditor_page_break_tag_安全：兩車都很周到 翼虎更是配備自動泊車
氣囊方面，福特翼虎和本田CR-V配置都比較齊全，都配備了前排主副駕駛氣囊和側氣囊、側氣簾，與此同時，福特翼虎還配備了膝部氣囊，被動安全都比較到位。
主動安全方面，福特翼虎和本田CR-V的電子配備也非常全面，除了常見的ABS/EBD/BAS等功能以外，兩車也都配備了TCS牽引力控制系統和ESP車輛動態穩定系統，而且兩車也都有配備上坡輔助功能，在上坡時松開剎車到踩油門踏板的間隙，車輛仍然處于剎車狀態而不會溜坡。
翼虎運動型具備自動泊車功能
前面我們提到，福特翼虎和本田CR-V都配有倒車視頻和倒車雷達輔助，而福特翼虎更是在車頭也配備了輔助雷達。更特別的是，福特翼虎在車輪上方的翼子板處也配有雷達探測點，不過這幾個點不是用來防止刮蹭，而是用以組成自動泊車系統，并且幫助車輛停車入位的，沒錯，福特翼虎還配備了自動泊車系統。
燈光配置方面，開頭我們說到福特翼虎的頭燈功能豐富，這包括：帶日間行車燈的氙氣頭燈，而且帶有自動開啟功能，還帶有彎道輔助照明功能，與此同時，霧燈、頭燈高度可調和頭燈清洗，一個都不少。而本田CR-V方面，自動頭燈和彎道輔助照明這兩個功能沒有，其它配置也很全。但福特翼虎還有可調節的車內氛圍燈。
福特翼虎頂配車型駕駛輔助系統豐富
另外不得不提到的是一些高科技配置，福特翼虎雖然在我們選擇的這款運動型車上沒有配備，但在更高一級的頂配車型上，還配備了自適應式巡航，和因此帶來的主動剎車安全系統，另外車道偏離警示和并線輔助系統，也都是對行車安全頗有裨益的功能，還有電加熱前風擋，對北方下雪地區的車主來說尤為實用。當然，我們還是希望這些高科技配置不要僅僅放在頂配車上，不能夠讓全系多款車都受益的配置，消費者會習慣性想到那是用來宣傳的，而不是真正想給人用的。
_ueditor_page_break_tag_動力及傳動：翼虎占據額絕對上風
福特翼虎的發動機采用的是2.0L帶直噴功能的渦輪增壓發動機，最大功率242馬力，最大扭矩350牛·米，而且只需要使用93#汽油(京92#)，參數方面可謂非常亮眼。本田CR-V的發動機采用的是2.4L自然吸氣發動機，在i-VTEC功能的幫助下，最大功率達到190馬力，最大扭矩達到222牛·米，同樣使用93#汽油(京92#)，這樣的參數作為2.4L自然吸氣發動機同樣非常出色。
日系車型向來以節約燃油為特色，本田CR-V在節油方面也頗有造詣，這一代的CR-V上又推出了ECON經濟駕駛模式，通過控制發動機的轉速和變速箱的換擋時機，來達到節油的目的。
CR-V帶有ECON綠色節能駕駛模式
變速箱方面，福特翼虎使用的是6速手自一體變速器，而本田CR-V方面，則使用的是自家生產的平行軸式5速自動變速箱，在現在普遍使用6速變速箱的時代，本田CR-V的5速變速箱實在不占優勢。值得一提的是福特翼虎的擋桿設計，它的手動加減檔是通過擋把側向的按鈕完成，操作體驗感覺并不容易上手。
懸掛方面，福特翼虎和本田CR-V都采用了前麥弗遜式獨立懸架，后懸架方面，福特翼虎采用的是多連桿形式，而本田CR-V方面則是采用的雙橫臂形式，兩者都是獨立懸架，在結構上對舒適性都有保障。驅動方式方面，福特翼虎和本田CR-V都采用了前置四驅的形式，而且都是采用的以多片離合器連接的適時四驅系統，理論上這種系統可以達到最大50:50的前后軸動力輸出，以幫助車輛在偶爾路況不佳的時候脫離困境，但高強度的越野，兩車都不夠合適。
剎車方面，福特翼虎和本田CR-V都使用的前通風盤式剎車，后實心盤式剎車。駐車制動形式方面，福特翼虎采用的是手剎車，而本田CR-V使用的是腳剎車，本質上兩者工作方式一致，都是以物理方式達到駐車制動的目的。
輪胎方面，福特翼虎采用的是235/50 R18的輪胎，而本田CR-V使用的是225/60 R18的輪胎，翼虎的輪胎要更寬一些，但我們共同認為，兩輛車的車身設計配合稍大一些尺寸的輪轂會顯得更漂亮。備胎方面，兩款車的備胎都放在后備箱蓋板下方，其中福特翼虎使用的是非全尺寸備胎，而本田CR-V方面則使用的是全尺寸，顯得更加厚道。
小結
經過對比我們發現，福特翼虎雖然我們沒有選擇頂配車型，但在不考慮多項高科技配置的情況下，它的配置水平仍然要高于本田CR-V，而且材質和用料方面也更足，但美系車的福特翼虎雖然相較于老款的福特品牌車型，做工上有了長足的進步，但相比以細致著稱的日系車時，還是顯得有差距，本田CR-V尤其在內飾做工細膩程度方面仍然占據優勢。
翼虎
外觀和內飾設計方面，只能說福特翼虎的設計比較討巧，更加動感的設計更符合年輕人的口味，而喜歡本田CR-V風格的人，他們早已經購買了老款的CR-V，隨著年輕人購買力的提升，本田CR-V走下銷量冠軍神壇也只是時間問題。
CR-V
不過最近我們得到消息，福特翼虎近期呈現嚴重的產能不足狀態，以致于很多訂車的消費者無法在期望的時間內提到車。而本田CR-V方面，則全國普遍有現車有優惠。
