都說年輕無極限，有活力自然就要有發泄的方式，享樂主義自然是年輕人生活的一部分，但日常生活同樣是非常重要，俗稱不當家不知柴米貴，所以實用性也是年輕人購車的重中之重，所以今天我們為大伙推薦的三部小型SUV，它們分別是雪佛蘭創酷、福特翼搏、日產逍客。
今天對比的三位選手具體車型為15.99萬元創酷1.4T四驅自動旗艦型，售價12.78萬元的翼搏1.5L自動尊貴型和售價為18.08萬元的逍客雷 CVT兩驅版，雖然由于試駕車協調問題，我們未能夠找到價格最為匹配的車型進行對比，但三車還是有著足夠的代表性為各自車型的個性和本質站臺，呈現出各自系列最十足豐滿的個性，所以它們的比拼仍然亮點十足。
●三個問題幫你了解它們的特點
Q1：這些小型SUV能帶我去越野嗎?
雖然這些小型SUV個個賣相十足，而且方正高大的個頭也展示出一副的姿態。可是實際上它們占據市場的往往都是兩驅車型，四驅更像是為了樹立標桿旗艦身份。所以它們并沒有強大的越野能力，在一些野外地形中陷車脫困基本沒有任何辦法，但是它們比轎車有著更高的離地間隙和更出色的視野，這份濃郁的SUV風味都是同級別轎車所不能提供的，而且它的通過性自然也會更好，通過一些坑洼路面時自然不必像轎車車主那樣小心翼翼得手心冒汗。
Q2：除了較好的通過性以外，它們還有什么特點?
小型SUV除了有年輕活潑這些彰顯個性的細胞以外，它真正能帶給你便利的是它靈活小巧的車身，它們的尺寸和小型車相比也只是變得更加高大而已，所以這樣的靈活性穿梭在市區道路和停車場中無疑是非常輕松的。至于在SUV級別來說，它們都算得上是袖珍型的，別說普拉多或者帕杰羅那些硬氣十足的正統越野貨色，就是在想翼虎這樣的城市SUV旁邊也顯得分外嬌小。
Q3：它們行李廂有一般SUV那樣靈活實用和能裝嗎?
買SUV很多時候圖的就是它更大更靈活的行李廂空間，不過這些身型緊湊小巧的SUV在行李廂空間方面難免會有些縮水，例如在三車當中車身尺寸最大的逍客行李廂空間同樣最占優勢，不過它們的靈活實用性倒是依舊自SUV上面延續了下來，設計都十分合理，取拿物品也挺方便的。
_ueditor_page_break_tag_●貪玩才是正經事
它們時尚活力，它們操控輕快，它們小巧靈活，它們天生不畏崎嶇……但它們的車主都不愿意讓它們老老實實地充當下上班工具，磨滅它活潑貪玩的個性。這三款SUV與同等價位的緊湊型車相比多了幾分好動貪玩的樂趣，這就是心性外向厭倦拘束的年輕人與它們一拍即合的原因。不過這三款車型當中究竟誰能玩得更盡興、誰又能玩得更放肆?這就需要一次無理取鬧地刁難性質“出游”來驗證。
我們模擬了一個常規的出游場景，包括四人的行李量和一些諸如自行車等郊游裝備，另外我們還模擬了后排安裝上兒童安全座椅后坐兩人的情景以考察它的空間表現，當然我們也會留意一些日常行駛當中細節上的表現，可以說這次“出游”基本考驗了這三臺車的全部能耐。
●能裝才更好玩——儲物能力
三名男編輯帶上一大堆行李和孩子出門(總感覺哪里有些不妥)，行李是按照躲債一個月的標準來準備，三個小型拉桿箱和個人隨身背包，還有一輛折疊自行車，另外還有孩子出門必須要帶上的安全座椅。
三車行李廂的內部空間詳細介紹和對比在后文當中會有所體現，這里我們還是直奔主題，看看它們的能耐是否足以容下這堆行李。
雖然有些費勁，但一番折騰過后創酷的行李廂還是順利地放下了所有的拉桿箱和自行車，而且還能放上一個大的背包，另外兩個體積較小的背包只能隨身背著。不過這時候創酷的行李廂看上去已經十分勉強，雖然尾門能夠順利關上，但關門的過程中一直讓人擔心留意著是否會卡住。
翼搏雖然個性十足，而且充滿硬朗氣質，但實際的儲物能力卻不能給你提供這樣的豪爽。翼搏的行李廂只能放下一個較大的拉桿箱和自行車，還有兩個拉桿箱對于翼搏的行李廂根本容納不下。
放下這堆行李對于逍客來說實在是有點輕松，甚至有些富余，如此充裕的空間在拿取行李時也更加輕松，不必小心翼翼擔心物品跌落。
_ueditor_page_break_tag_●不擠才更好玩——乘坐空間
一身大汗淋漓之后總算塞滿了后邊的行李廂，接下來該是漫長的路程了，長途乘坐幾個小時，優異的空間表現是舒適性的保證，也能讓你安心地讓女神坐在你旁邊兒不必擔心給擠成女神經病。另外后排要是能給我們提供一些便利性的設置也會讓這段路程變得沒有那么難熬，接下來就是對乘坐空間方面的檢閱。
創酷的后排空間還是不錯的，兩個成年人加上一個安全座椅在后排的情況下，雖然有些擠，但余下的橫向空間還是能夠讓你掏出手機來玩，但你要是動作大點就有可能把旁邊乘客肘出一臉血，所以這樣的空間表現只能說是僅僅夠用。另外行李箱未能放下的兩個隨身背包放在作為上還不至于太占空間，不過肯定會對乘客移動的靈活性有一定影響。
對于三人乘坐的情況來說，創酷后排的儲物空間還是應付得相當不錯，而且利用效率相當高，例如前排中央通道后方的杯架和門板上足夠放下手機的小儲物格都給人挺大的方便，長途出行后排乘客輕松不少。
前排的空間其實三車表現相差不大，只是創酷前排的乘客沒有行李的負擔姿勢能夠更自在些，另外精致性更高的內飾設計給前排乘客提供一點新鮮感和把玩性。
投機取巧的后排空間壓榨手法讓車身小巧玲瓏的翼搏爭回一點面子，同樣是坐上兩個成年人和一個安全座椅，腿部還能舒適地隨意移動，這得益于面積更大的坐墊設計。不過肩部就顯得有些勉強，兩邊的乘客都需要借助窗戶上沿的空間來獲得較為舒適的坐姿，另外翼搏并不強大的行李箱儲物能力也讓無辜的后排乘客需要擔當起行李架的角色。
翼搏后排的儲物空間方面同樣非常出色，它的設置基本與創酷一樣，并不缺少一些零散的儲物空間，極大地方便了后排乘客長途乘坐的需求。雖然在這一級別中沒有后排出風口也是在所難免，但玩性更足的三款小型SUV后排就連一個12V的電源接口都沒有配置，不禁讓后排乘客感到有些失望。
翼搏后排的座椅靠背能夠調節角度，對于舒適性有極大的提高，另外兩款車型均沒有類似的調節，翼搏這個人性化的細致考慮設計值得稱贊。
由于后排乘客的嚴重抗議，所以行李箱內塞不下的拉桿箱只能由前排乘客抱著，讓前排的乘客能夠時刻感受到出游度假的愉悅，也讓駕駛員擁有一個更加歡樂的心情。
逍客后排的橫向空間其實和前面兩款車型相差不大，但它給人感覺更加敞亮，所以移動也會相對靈活些。
逍客后排儲物空間會相對遜色一些，在儲物空間的布置上會更傾斜照顧前排一些，所以后排乘客需要較大的儲物空間時可以盡情地打擾前排駕駛員。
得益于較大的行李箱，逍客前排乘客不需要抱著巨大的箱子，能夠更加輕松從容地享受在戶外被蚊子叮咬的樂趣。
_ueditor_page_break_tag_●方便才更好玩——用車體驗
享樂的重心離不開駕駛員，不管是主宰前路的那份自由舒暢，還是方便設計和舒適路面表現帶來的那份自在，都會首先通過駕駛員臉上的笑容首先傳遞出來，所以接下來我們要看看三車在日常駕駛中是讓駕駛員怨聲載道還是哼起小曲。
在日常駕駛中，創酷給駕駛員挺大的便利性，擋把前方的儲物格能夠輕松放下錢包和手機，而且上方還有卡片槽，在高速路上不管是拿卡或是從儲物格里取錢包繳費都會方便不少。
創酷的USB口設置在手套箱上方的儲物格，距離雖然說不算特別遠，但總感覺有些不太順手，要是能夠設置在中控或者下方，不僅找起來方便，整個布局也會顯得更加合理。
創酷最大的亮點在于與手機的連接功能，通過手機內的APP可以與車內主機通信，實現導航等功能，實用且科技性更搶眼。還能用Siri實現更方便的語音操作，即便后座乘客全倒頭大睡，也還有盡忠職守的美女機器人陪你聊天噓寒問暖。
打腫臉的創酷車內的視線其實相當好，它的盲區并不大，在SUV當中可以說是非常好適應的駕駛視野。
充足的動力讓創酷有著充足的活力，在大多數條件下表現足夠生猛，唯一不足的就是反應總是慢上半拍。方向的力度和回饋都給人感覺輕盈且精準，懸掛的舒適性也很好，操控味道會更濃。
創酷雖然配有倒車雷達，但偌大的中控屏幕卻無法顯示虛擬距離，更別說倒車影像了，雖然知道會有提示音，但倒車時還是會感覺沒底。
翼搏中控臺下方同樣有非常方便的儲物空間，而且凹槽儲物格的利用更加極致，空間會更加大，所以長途出行還是挺便利的。
翼搏的USB接口位于擋把的后方，接口非常清晰意易找，就是中控的多媒體系統操作起來比較麻煩，熟悉起來相對困難些。
出奇的是，最為袖珍的翼搏卻能夠給你大大的SUV駕駛風味，但又不乏靈巧車身帶來的敏捷反應作為佐料，整體感覺樂趣最充足。不過中控銀色飾板反光比較明顯，有時候會影響視線。
翼搏倒車配有虛擬距離顯示，但上方的屏幕實在有些小，所以顯示的效果其實不大明顯。
在便利性方面，逍客雖然有一個挺大的扶手箱，而且杯架更齊全，但惟獨中控下方沒有一個儲物格能夠放下錢包和手機，更別說有專門的卡片槽了，長途出行時尤其不方便。
逍客的USB接口位于中控面板當中，設置還是比較合理，但由于車型較老，它還不具備支持iPhone手機音樂播放，只能充當充電口，不知道新款車型是否已經支持iPhone。
逍客的操控帶有濃郁的直接卻漸進的味道，CVT變速箱梳理得當，讓成熟老道的發動機充分展示實力，舒適性方面比起另外兩款車型更是有著更加穩重舒適的質感。而且逍客還帶有定速巡航，這回讓不少喜歡老往外跑的車主更加歡喜。
逍客的全景倒車影像功能最為強大，還帶有引導線，這下讓不少女性車主省事不少。
_ueditor_page_break_tag_●放肆才更好玩——越野能力
旅途的最后總要伴隨些驚險的場景才能烙印下難忘的經歷，所以我們故意開到了一條爛路上，對，我們是故意的，但我們不是為了制造浪漫與驚喜，而是想看一下這些相貌堂堂但沒有四驅傍身的SUV們到底能不能無懼崎嶇。
創酷是三輛車當中唯一帶四驅的，不過從定價上來看，創酷真正走量的車型還是以性價比更高的兩驅為主，創酷的底盤高度足以應付這種泥濘碎石混雜的小路。
翼搏硬朗的氣質倒是與這種爛路非常相符，而且征服起來同樣挺利索的，最主要是難度不大，砂石泥土都是硬的，不會出現打滑情況，也沒有交叉軸出現，所以翼搏也過得挺輕松。
逍客同樣沒有問題過去了，而且看上去是通過最輕松的，不過越往里走，路面越來越不平，就連逍客也開始蹭到底盤了，這時候一定需要下車觀察，要是不能通過的話只能原路退回去。
這樣的爛路雖然難度不大，但還是有點樂趣的，而且它也會經常在我們的出行當中遇上，所以這時候這三輛車的優勢就體現出來了，可以讓你放心地通過。
_ueditor_page_break_tag_●外觀：個性鮮明的都市SUV
所謂蘿卜白菜各有所愛，我當然無法給一臺車外形的好壞下定論，除非它一直在挑戰大眾審美的底線。
高高的車頭讓創酷看起來很有氣勢，視覺上也會讓人覺得它的尺寸會更大，但就長度來說，逍客是最大的，創酷與翼搏不分伯仲，翼搏的外掛備胎為其增加了一些數據，實際看起來翼搏相對還是秀珍一些，軸距也是逍客的2630mm占優。
由于前后懸都很短的緣故，翼搏的接近角與離去角分別達到了23°與36°，而創酷則分別為14.1°與34.5°、逍客為19.2°與30.2°。
輪胎使用方面，創酷使用的普利司通 H/L400型輪胎主打靜音舒適;翼搏使用的瑪吉斯 MA656型輪胎同樣為舒適型輪胎;逍客則采用普利司通 H/P sport型輪胎，主打操控性能。
●內飾：
內飾方面，三臺車都同樣是實用居家風格，創酷布局相對簡潔，中控上按鍵很少，分區清晰，方向盤與空調控制板等位置還使用了銀色面板裝飾;翼搏的中控臺要復雜一些，中控臺按鍵有些繁雜，但空調控制區的布局還是比較有創意，方向盤與中控臺上同樣有銀色面板裝飾，只是中控臺銀色反光太強烈，在一定角度的陽光下甚至會晃眼;臨近換代的逍客在內飾設計方面當然少了很多時代感，但功能區布局的合理性和操作的便捷性還是相當不錯的。
●方向盤
●儀表盤
●中控多媒體
●天窗尺寸對比
●座椅與空間
●乘坐空間演示
●后排地臺高度
●儲物格對比
翼搏的后備廂高度是三車中最好的，但礙于車身尺寸比較小，長度一般;逍客的后備廂離地很高，儲物高度大打折扣，但寬度和縱深都不錯;創酷后備廂尺寸中規中矩，同樣實用。
_ueditor_page_break_tag_●駕控：動力差異大 駕駛風格差異大
動力方面，翼搏和逍客都采用了自然吸氣發動機，而創酷使用的是渦輪增壓發動機，從功率方面來看，逍客的2.0L(106kW)排在第一位，創酷的1.4T(103kW)排在第二位，但與第一位的差距非常接近，第三則是翼搏的1.5L(81kW)，考慮到其排量最小又是自然吸氣方式，也是情理之中的。扭矩方面則是創酷(200N·m)與逍客(198N·m)排在前列，其中創酷因為渦輪增壓，扭矩比逍客爆發的要早，翼搏(140N·m)在扭矩方面排在第三。
變速箱方面翼搏是占有較大優勢的，其采用了目前廣大性能控認可的DCT雙離合變速箱，在換擋速度與動力輸出直接程度上有優勢。而創酷裝配的是通用廣泛使用的六速手自一體變速箱，這款變速箱已經在廣大通用車型上得到了認可，可靠性不錯。逍客采用的是日產大量裝配的CVT變速箱，同時這款變速箱變速范圍也相當普通的六速自動變速器，在油耗和舒適性方面有較大貢獻。
由于這次試駕有三臺車型，我們先會對三臺車的動力感受做一次詳細的比較，之后則是針對每部車的行駛感受做一次詳細的描述，主要在于行駛方向質感及底盤舒適性方面，以及車輛整體操控穩定性。
三車的動力感受差異非常大，咱們先從功率最小的翼搏開始說起，翼搏其實是三車中表現最為激進的，至于為什么這么說，首先福特的工程師為翼搏“調校”的一定的排氣聲，另外就是雙離合變速箱對于動力的輸出非常直接，所以翼搏在動力響應以及氛圍方面，絕對是三車中表現最好的。
創酷在動力方面的表現確實可圈可點，1700rpm就可以發揮最大扭矩在市區行駛時非常有優勢，對于紅綠燈起步與搶車位很有優勢，但其中稍微不滿意的是，渦輪遲滯現象還是有一點，當然這也是小排量渦輪發動機的共性。另外創酷在高速時的加速能力也還算不錯，雖然超車不至于得心應手，但起碼不用您等待太長時間。
逍客在動力方面也有不錯的表現，但CVT平順的特點太強烈了，無論你如何快速變化油門，車輛始終是一副溫和的表現，把任何激動的元素都變成了平淡的舒適，但沒有激情并不能說明逍客的動力不好，相反作為三車中排量最大的逍客，雖然低速加速能力不如創酷，但在高速加速方面是三車中最好的。
至于底盤與行駛質感的話，創酷與翼搏兩車之間比較相似，都是屬于運動派的風格，它們都有較好的底盤支撐表現與較扎實的底盤，兩車因為軸距短的緣故，車身的響應速度都是非常靈敏，比較合適年輕人的駕駛風格。逍客的行駛質感比較注重舒適和穩定，彎道的避震支撐表現并不如其他兩車，但高速行駛時，逍客偏向穩重的設計讓其在穩定性方面勝過翼搏和創酷。
雖然三車的定位有些差異，但對于行駛感受而言，它們均是偏向于家用轎車的調校，逍客的性格是屬于不溫不火的，至于翼搏和創酷都是比較偏向于運動，但廠商還是讓它兼顧了不少舒適性。當然在這個價位的車型，大部分人都期望自己的車開的舒心，而且這三臺車確確實實都做到了這一點。
_ueditor_page_break_tag_●測試：三車性能均衡 數據較接近
0-100km/h加速測試
由于三車都是偏向于舒適方面你的調校，均出現了一定程度的抬頭現象，整體的勢頭差異都不大，三車對于車身姿態控制能力都還是比較強的。
100-0km/h制動測試
全力制動與起步一樣，三車也表現出了一定的點頭現象，但對于家用車而言，這種程度的現象還是屬于可接受范圍之內。
●總結：
從動力方面來說，創酷和逍客都有不錯的表現，翼搏雖然不如它們兩位，但對于日常使用來說是足夠的。但如果從駕駛感受來說，翼搏是最出色的，無論是動力響應還是換擋速度。但從舒適性方面出發的話，逍客就占有絕對優勢了。整體來說也可以這么理解，如果您是一位充滿激情的年輕人，翼搏會非常合適您，但如果您想經常跑長途或者在意舒適的話，逍客絕對是不二之選，但如果您兩者都需要一點，那么創酷絕對是不錯的選擇。
