在國內緊湊SUV領域，途觀和全新勝達的情況十分接近，首先他們都以進口車型形式引入國內銷售，隨后又先后以國產車型身份亮相國內市場。其次是兩車的定位比較接近，售價基本橫貫20-30萬元區間，最后則是這兩車目前不但有國產車型可供選擇，同時還有進口車型補充銷售。看到如此多的相似點，不少對途觀和全新勝達有興趣的消費者也想對此有更多了解，下面，我們將以捉對PK的形式為大家詳細介紹兩車的異同。
車型背景：途觀國產化進程更早
新途觀
作為上海大眾也是大眾品牌在國內推出第一款國產緊湊SUV，途觀自從2010年正式上市以來，一直以熱銷的形象出現在大伙面前。經過3年時間發展，現在的途觀已經發展成為2013款，經過新一輪優化調整，途觀依然保持了1.4T、1.8T和2.0T三款不同排量渦輪增壓動力單元，而售價區間為19.98萬-31.58萬元，競爭力與之前途觀想比應該有小幅提升。
全新勝達
北京現代旗下的全新勝達于2012年底正式推向市場，盡管他在空間方面與老款和之后進口的車型并無兩樣，但憑借全新的2.4L缸內直噴發動機以及動力充沛的2.0T渦輪增壓動力，其在國內的前景也十分令人看好。畢竟北京現代旗下還有ix35在銷售，作為高低搭配的形式而出現的全新勝達，在競爭力方面遠遠勝過當初以進口渠道引入的新勝達。至于全新勝達是否有能力趕超途觀，目前從銷量來看還有些距離，但今后的變化誰也無法預料，畢竟全新勝達上市才半年多一點。
經過分析，我們選擇了兩車指導售價接近以及排量相同的車型進行比較，它們分別是途觀2013款 2.0TSI 自動四驅旗艦版，指導價格為31.58萬元；全新勝達2013款 2.0T 自動四驅頂級型，指導售價為30.98萬元。從售價來看，兩車只有6000元差價，還是比較接近的，而目前兩車都沒有什么優惠措施，所以市場行情對兩車的價格完全沒有影響。
_ueditor_page_break_tag_外觀比較：途觀大氣而穩重，全新勝達則更加彰顯時尚運動
作為小改款，2013款途觀整體上并無實質性的改變，變化主要集中在細節方面，其中它的前大燈變更為進口途銳的設計樣式，并且在今天提到的2.0T旗艦版車型上加入了LED燈組，同時它還對霧燈及后尾燈進行了重新設計，看上去要比以往更加時尚大氣。
新途觀對比全新勝達
和老款新勝達那種中庸的外型風格相比，全新勝達在現代“流體雕塑”的設計理念打造下可謂是脫胎換骨，不僅變得更加動感時尚，同時也保留了以往老款大氣穩重的形象。硬朗的線條遍布全新勝達車身各處，加上車身尺寸比較突出，因此全新勝達上市一亮相就贏得了各方的好評。
新途觀對比全新勝達
作為頂配，兩車都不吝嗇氙氣燈的配置，不同的是，途觀是全系配備氙氣燈，而全新勝達則只是在中高配車型引入了氙氣燈，相比之下，途觀的大燈組面積更大，而全新勝達造型更犀利一些。而兩車的照明功能方面差別不大，都引入了LED日間行車燈，只不過在位置上有所區別，途觀LED集中在大燈組內，而全新勝達則布置在霧燈上。另外，全新勝達的示寬燈形成了一條明顯的燈眉，這感覺更漂亮。
新途觀對比全新勝達
車身側面，新途觀擁有較為傳統SUV輪廓造型，側面的線條比較硬朗，充滿了力量感，車窗面積也較大，看上去更加符合大眾審美情趣。和老款相比，新途觀的側面如出一轍，除開輪轂，并沒有什么明顯變化。和途觀相比，顯然全新勝達側面造型更新穎，車門延伸到車尾的上挑腰線不但動感也突出了時代氣息，配合車尾流暢的線條，后門車窗面積更小，給人更安全的感受。
新途觀對比全新勝達
車尾方面，因為方形LED尾燈造型的加入，途觀變得更加大氣飽滿，但仍然保持了與老款極為相似的穩重感受。尾燈內的條狀LED造型不錯，看上去不但養眼同時顯示效果更明顯。黑色的后保險杠與銀色尾部護板結合，這不但擁有比較分明的越野氣質，同時也減少了對于刮擦的擔心。單邊雙出式的排氣管總體上保持了低調的風格，與全新勝達相比，途觀很顯然從頭到尾都以大氣穩重風格為主。
新途觀對比全新勝達
全新勝達的車尾層次和線條很豐富，多邊形的尾燈更進一步強化了時尚的效果，雖然樣式和途觀尾燈不同，但條狀LED顯然有了異曲同工之妙。傾斜角度較大的風擋并不會影響我們對全新勝達的碩壯車尾的總體印象。黑色的尾保險杠配合銀色底護板，和途觀的風格十分接近，觀感和實用都比較突出。讓人驚訝的是，全新勝達采用了雙邊雙出矩形排氣管造型，這加重了該車的時代氣息，和途觀相比，顯然全新勝達的設計更加前衛。
新途觀對比全新勝達
輪胎方面，途觀配備的235/50 R18很厚道，無論是支撐性還是舒適性都無可挑剔，粗細不同的新10輻條輪轂樣式無疑比老款更大氣時尚。現代品牌已經完全走在了時代前列，連輪轂細節都不放過，叉式5輻條樣式不但前衛，并且配備的235/60 R18規格輪胎在功能方面也絲毫不會輸給對手。
_ueditor_page_break_tag_內飾比較：簡單實用PK時尚前衛
在內飾方面，2013款途觀的整體布局與老款車型保持高度一致，區別只在空調控制面板按鍵、儀表盤中間的行車電腦液晶屏等細節方面。也許上市幾年的緣故，我們很難從途觀上解讀出更多的新鮮感，不過途觀總體造型還是不會落伍的，至少今后幾年都沒有問題，畢竟大眾的設計不但樣式大方穩重，同時，也比較簡單明了，符合很多中年消費群體的審美標準。
另外，不得不說的是，途觀內飾不僅裝配精細，同時材質也很厚道，大面積中控軟性包括無論是觀感還是手感都十分出色。
新途觀對比全新勝達
全新勝達的內飾完全遵循了現代最新樣式，不但比途觀層次感更加分明，同時線條運用也十分豐富，給人有些眼花繚亂的感受，在設計上，全新勝達甚至比索納塔八還要前衛，不過這也沒有什么使用上的困惑，現代不像福特那樣，在功能分區和按鍵方面還是比較清晰直觀的，不至于讓我們無從下手，需要很長時間學習和適應。
新途觀對比全新勝達
方向盤方面，2013款途觀維持了以往的造型，三輻條加鏤空設計，在最近幾年都將成為大眾品牌的主流樣式。多功能區域集中在方向盤兩邊，無論是按鍵布局還是手感，都十分不錯。雖然我們找不出途觀方向盤設計方面太多新穎感受，但無論樣式還是手感，都十分令人滿意。
全新勝達也采用了流行的三幅條式方向盤樣式，造型反而不如途觀精致，但功能方面更加齊全，除開常見的音響、藍牙撥打接聽之外，還可以調整方向盤助力的力度大小，體驗的感受告訴我們，這并不是一個擺設，其實輕重模式下的差別還是明顯的。
新途觀對比全新勝達
途觀的儀表具有典型的大眾風格，不但樣式簡單明了，就連白體黑字與紅色指針都中規中矩的，雖然這很容易導致審美疲勞，但你不可否認的是，這套儀表判斷性不錯，也跳不出功能上的的不足。2013款途觀與老款的區別就是，中間的行車電腦液晶屏由黑白換成了彩色，雖然信息量并沒有因此更豐富，但視覺效果有了明顯提升。
同比來看，全新勝達的非常規的雙炮筒自發光儀表的樣式與索納塔非常相似，不但黑白分明，同時造型也比途觀動感，包裹在儀表中間的水溫和油料小儀表采用了液晶的形式，用一道藍色環狀光分割，看上去挺養眼的。另外，其儀表盤中央的彩色顯示屏不僅尺寸較大、分辨率也不錯，顯示的行車信息也很全。這幾年，對于韓系車進步是有目共睹的，并不是僅僅只是外觀上做做文章。
新途觀對比全新勝達
作為頂配，途觀配備了帶內置硬盤的GPS導航和中控液晶彩色屏幕，從樣式來看，途觀的這套系統采用了7英寸屏幕，無論是按鍵布局還是使用風格，都是大眾車型的傳統，不足之處就是導航的輸入方式有些不夠理想。全新勝達的GPS導航系統不僅8英寸屏幕更大，同時也可以顯示空調、音響等信息，手寫輸入也比途觀GPS方便。
_ueditor_page_break_tag_空間比較：全新勝達無論是尺寸、軸距還是座位數方面均領先途觀
提到車內空間，自然得先比比兩車的外形尺寸。途觀的長×寬×高分別為4506*1809*1685，軸距2684mm；而全新勝達的長×寬×高分別為4725*1880*1686mm，軸距為2700mm。兩車一對比，我們很容易看出全新勝達無論是哪個方面都比途觀車身更具優勢，這無疑會讓消費者更容易對全新勝達的車內空間產生濃厚興趣。
新途觀對比全新勝達
第一排空間方面，途觀可以為身高180cm男性提供近一拳的頭部空間，非但不壓抑，同時更能體現SUV的駕駛與視野優勢。同樣的體驗者，進入全新勝達之后，前排也有超過一拳頭部距離。很明顯兩車，前排的較量差別不大，不過我們容易忽視一個細節，那就是全新勝達的車寬優勢給我們提供了一個更寬敞的肩部活動范圍。另外，全新勝達還具有前排座椅通風功能，這在夏季是一個非常愜意的享受。
新途觀對比全新勝達
作為城市SUV，我們需要經常搭載一些乘客，多半都是自己的親朋好友以及家人，所以提供一個更舒適的的第二排空間是必須的。180cm體驗者保持前排合適位置后，來到途觀后排，腿部空間有2拳左右距離，而頭部空間的話還能剩下約3指的余地。中央地板還是有一定的凸起，這在滿載時會影響到中間乘客的舒適性。
全新勝達的第二排座椅功能和途觀一樣，可以調整椅背角度和前后移動，頭部對于180cm男性有四指左右的余地，而腿部則提供了一拳多一點的空間，雖然不及途觀出色，但考慮到還有第三排座椅，所以這個腿部距離還是讓人滿意的。另外，全新勝達第二排座椅位置下方地板幾乎是全平的，在滿載情況下自然有更多益處。
全新勝達配備第三排座椅
第三排座椅對于全新勝達來說，僅僅是提供一個臨時搭載的需要，腿部和頭部空間都不是很理想，不過借助第二排座椅前后移動功能，倒是可以讓成年人不會感到過于憋屈。另外，全新勝達第二排是有加熱功能，這在冬季漫長的北方地區有較強實用性。
新途觀對比全新勝達
兩款SUV的儲物格方面大同小異，全新勝達要豐富一些，不過途觀的實用性很強。行李廂空間來看，途觀的正常狀態下只有400升容積，從目測來看，小于全新勝達表現，不過內部倒是很規整，對于一些大件行李安放并無問題。如果有需要的話，借助后排座椅放倒功能，可以立馬擴充到1530升，空間靈活性表現不錯。
7座的全新勝達當然難以提供讓人滿意的行李廂，不過在大多數情況下，我們是可以將第三排座椅折疊的，這樣變化出的行李廂雖然兩側受輪轂影響較大，但整體容積還是不錯的。如果繼續將第二排座椅放倒，那么一個超大的行李廂容積表現確實比途觀要讓人滿意。另外，我們發現，全新勝達的備胎被安放在底盤之下，這為第三排座位和行李廂地板儲物暗格設計騰出了空間。
_ueditor_page_break_tag_配置比較：主被動安全和舒適功能均是全新勝達勝出
現代消費者更加重視用車安全，這方面自然成為我們每次PK配置的重點。途觀和全新勝達都擁有前后排頭部氣囊、前排側安全氣囊等齊全的被動安全措施。而主動安全方面，兩車都擁有ESP車身穩定系統和胎壓監測，唯一不同的是，全新勝達多出了一個陡坡緩降系統，這在下陡坡時可以自動保持不高于7km/h的緩慢車速，只要把握好方向盤就行。
全新勝達中控臺左側諸多功能按鍵
不過我們認為這個陡坡緩降功能使用頻率并不高，反而是車道偏離預警系統在高速路長途行駛中作用更大一些。
新途觀對比全新勝達
舒適方面的較量呈現白熱化趨勢，像全景天窗、電子手剎、AUTOHOLD功能在兩車上都可以找到，這方面兩車基本打成平手。前排電動座椅調節帶記憶、無鑰匙啟動系統、后視鏡記憶、自動泊車這些也沒有任何實質性區別，不過從進入兩車就可以發現，途觀多出了上文提到過的GPS導航系統。
新途觀對比全新勝達
全新勝達在主要舒適功能上雖然沒有更多優勢，但細節更豐富，前排座椅通風、后排座椅加熱、后排側遮陽簾、后排獨立空調控制都是一些實用的功能。從全面性來說，這次全新勝達要勝過途觀或任何一個同級別對手。
全新勝達配備后排獨立空調
_ueditor_page_break_tag_動力比較：全新勝達在動力性能上占據絕對優勢，而四驅能力則是途觀更強
2013款途觀的動力總成并沒有任何變化，這次對比 2.0TSI 自動四驅旗艦版就是采用的大家所熟悉的2.0TSI發動機，最大功率為147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩為280N·m/1700-5000rpm。在傳動系統方面，匹配的是6速手自一體變速箱。無論是加速還是高速表現來看，這款大眾旗下的2.0T發動機都十分令人滿意，同時6AT變速箱也避免了DSG雙離合變速箱讓人不放心的擔憂。
新途觀對比全新勝達
同樣的2.0T渦輪增壓設計，全新勝達顯然比途觀更加激進，在缸內直噴等一系列先進技術支持下，最大功率可達180kW/6000rpm，峰值扭矩為350N·m/1750-4000rpm。加速效果遠比以前任何國產現代車型都令人滿意，高速同樣保持了澎湃的后勁儲備。與這套發動機匹配的是正當紅的6速手自一體變速箱，它來自現代起亞集團，可靠性與平順性都不用質疑。
新途觀對比全新勝達
底盤方面，兩車從懸掛結構上來看幾乎一致，都是麥弗遜與多連桿的組合，在舒適與操控上擁有較好的平衡感。不同的是，途觀的懸掛韌性發揮更充分一些，在緊急變線或急彎道路況行駛下，途觀比全新勝達更容易實現駕駛者的意圖。
新途觀多連桿后懸掛
全新勝達多連桿后懸掛
兩車頂配版本理所當然的都擁有四驅,雖然四驅名稱有些差別，但實質差別不大，都是電控多片離合器式中央差速器，不過途觀ESP和ABS系統模擬出前后橋電子差速鎖，在通過性方面表現更好。雖然全新勝達沒有具備模擬前后橋電子差速鎖的功能，但大多數情況下這套適時四驅是夠用的，甚至還可以手動鎖止中央差鎖器，這在困難路面環境駕駛具備一定的靈活性。途觀在這方面完全是自動的，交油車載電腦來根據路面情況來選擇什么樣的四驅工作狀態。
總結：
新途觀
有了數年的口碑與人氣積累，我們對于途觀車型的性能、空間以及主要配置都很熟悉了，這次2013款并沒有本質變化，只不過在外觀內飾與配置還有車型方面進行了優化，從而進一步提升了途觀的競爭力。作為消費者來說，想要買一部國產德系緊湊車型恐怕目前除開途觀之外，也沒有更多選擇，因此從市場細分市場角度而言，途觀過去、現在與今后幾年都將是大眾品牌旗下的寵兒。盡管他也面臨諸多全新的面孔，但真正要想將其全面取代，恐怕并不是一件容易的事情。
全新勝達
全新勝達的引入，無疑給北京現代增加了許多關注度和影響力。相比ix35孱弱的競爭力，全新勝達無論是動力、空間或配置方面均比競爭對手途觀有過之而無不及，但不過受國產時間太短以及品牌影響力的限制，它目前還得通過一段時間的人氣積累，才能釋放更強烈的市場能量。
