長安福特翼虎自亮相中國以來就備受關注，先進的動力系統、符合大眾審美的外型與合理的定價讓它成為目前SUV市場上炙手可熱的明星。與此同時，馬自達也帶來了以創馳藍天技術打造的全新SUV——CX-5，該車已經以進口形式在國內上市。在本屆上海車展上，馬自達與長安合資生產的國產CX-5也出現在我們的視野里，很顯然，它將參與到國產緊湊型SUV的競爭當中，對手之一便是翼虎。
在本屆上海車展上兩廂的長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）與之前我們測試過的進口版本并無二致，不過目前我們還沒有得到有關車型、配置的資料，售價當然也無從知曉。因此，這次對比我們會盡量忽略兩車配置的直接比較，將重點放在外型、內飾設計以及尺寸、空間等的比對上。我們找來了之前測試過的長安福特翼虎2.0T頂配車型（以下簡稱翼虎），如果對它不熟悉，您也可以點擊這里先閱讀之前的測試文章。
● 外觀對比
整體來看，福特翼虎與馬自達CX-5都屬于比較符合大眾審美的類型，不過兩者還是有著不同的設計取向。翼虎相對更“百搭”一點，而CX-5更年輕。另外，不要忽略一點：至少在一段時間之內，你在大街上見到翼虎的概率會比CX-5大上很多。
從前臉的幾個細節我們不難看出兩者設計風格的不同，CX-5在用簡單的曲線描繪流暢、富有運動感的車身；而翼虎則更有設計感，隨處可見復雜的線條和不規則的形狀，可以說與CX-5的設計思路正好相反。
側面的線條也是一樣，其實，兩者在許多地方都有相似之處，首先是后窗都使用了私密玻璃；其次，車身包圍，包括輪眉處都使用了黑色塑料材質，在突出越野風格的同時也可以降低發生輕微剮蹭時的維修成本；還有，乍看去兩車的輪轂造型都是一樣的。
CX-5的19英寸輪轂很明顯要更霸氣，同級別SUV也很少標配這樣尺寸的輪轂。輪胎方面兩車不謀而合：CX-5配備了普利司通ECOPIA（綠歌伴）系列，注重燃油經濟性，前后輪尺寸225/55 R19，品牌有別于進口版高配車型的東洋輪胎；翼虎配備了同樣是節能取向的固特異Assurance FUEL MAX（安節輪）系列輪胎，前后輪尺寸235/50 R18。
中高配的翼虎有許多高科技配置，比如自動泊車。眼前這個側向雷達探頭被配備于頂配和次頂配上，如果CX-5國產后依舊與進口版一樣沒有這項配置，那么這將成為翼虎的優勢之一。
尾部與車頭一樣，CX-5始終堅持著簡單的風格，“魂動”設計理念給予它柔美而又不失陽剛的線條，簡單而動感；翼虎依舊是那個有些笨重的大塊頭形象，總體看來給人安全感，看細節又很有設計感。
倒車影像又是翼虎比進口CX-5多出的配置，目前國產的翼虎與進口CX-5的頂配車型處于同一個價格水平，如果CX-5在國產之后售價得到不小的降低，那么馬自達可以追加一些高配車型以同翼虎比配置。
● 外觀小結
這是兩臺看上去比較大眾化的SUV，同時也是設計風格迥異的兩臺車，它們倆一個看上去更厚重、更能給人安全感，一個更動感、更年輕。目前，進口CX-5與國產翼虎處于同一價格區間，但在配置上翼虎明顯占優。我們看到的這臺展車也并未比進口版多出什么配置，如果它是頂配車型，那么未來CX-5國產后，其價格區間可能會比翼虎低一些。
內飾、空間及動力對比
● 內飾對比
內飾方面，國產后的CX-5在照搬進口版設計的同時，也延續了其出色的做工與用料，大面積軟性材質出現令CX-5的內飾看起來簡約并不簡單；如果說CX-5內飾好在做工上，那翼虎的內飾則強于設計，黑、銀、米三種顏色的運用以及突顯立體感的造型都為其加分不少，SYNC多媒體通訊系統與8英寸My Ford Touch觸摸屏的組合更是甩開了CX-5不知道幾條街。比配置？這確實不是馬自達CX-5的強項，不論國產還是進口都是如此。
兩款車型的儀表盤造型基本上就是他們內飾風格的縮寫，采用三圓設計的CX-5除了外部的炮筒式裝飾外再無其它修飾，而翼虎則大膽采用了不規則的造型并且融了更多的顏色搭配。在方向盤的設計上，握環更為粗壯的CX-5提供了比翼虎更為扎實的手感，但談到方向盤上的功能時，國產馬自達CX-5則又一次敗下陣來了。
眾所周知，早在進口之時馬自達CX-5便在配置上挨了狠狠一刀，自適應巡航、車道偏離等配置系數與我們無緣，因此我相信國產后的CX-5基本上不會再有“縮水”行為，但也很難做出增配之舉。嚴謹一些，還是讓我們撿一些看得到東西來做對比吧。首先，從本屆上海車展上的展車來看，國產后的CX-5保留了發動機啟動技術，這要是它面對眾多競爭對手時為數不多的幾個配置方面的優勢，然而自此之后，無論是天窗形式還是后排配置CX-5都完敗在翼虎面前。
● 乘坐空間
『體驗者身高180cm』
兩款車型在乘坐空間上的表現平分秋色，盡管CX-5有著更好的頭部空間，但其后排中部地板的隆起卻也拖了它的后腿。
● 儲物空間
國產CX-5與翼虎在儲物空間上均暴露出了一些需要改進的地方。對于CX-5而言，前排豐富的儲物空間是它的優勢，而偏小的車門儲物格則是它的短板，而翼虎所面臨的問題則與CX-5恰恰相反，匱乏的前排儲物格使得手機一類的東西只能放在杯架中，不過較大的車門儲物格卻提供了更大的用處。
從尺寸上來看，互有勝負的兩款車基本處在同一水平，真正能夠區分兩者孰優孰劣的還在配置與設計方面。首先，國產CX-5的第二排座椅采用了4:2:4的放倒形式，這是4:6拆分的翼虎所無法比擬的；其次，CX-5的后備廂內設計有放倒座椅的拉手，翼虎則并不具備。不過作為頂配車型，翼虎擁有的感應式開啟以及電動尾門，僅這兩點便足以彌補其在后備廂環節中的劣勢，但這也僅限于頂配車型，其它配置的翼虎則沒有這樣的優勢。
● 動力系統
如果以2.0T的翼虎作為競爭對手，那么即便是擁有創馳藍天技術，CX-5也無法在參數上面占到任何便宜，或許能吃“粗糧”可以算作CX-5的長處，但這顯然無法彌補其參數上的不足。除此之外，兩款車型的變速箱如出一轍，均為6速手自一體變速箱。
從展車來看，CX-5的懸架依舊采用進口版本的前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的形式；翼虎也采用了同樣的懸架形式，從這個角度來看，兩車打平。從之前測試翼虎和進口版CX-5時兩者的表現來講，它們都是富有駕駛樂趣的SUV，激烈駕駛時，懸架的響應速度都很快，日常駕駛時也都能夠兼顧舒適性，若不對比試駕，很難比出個高低。如果今后有機會把兩臺車拉到一起我希望能試試，再下結論。
● 全文總結
從積極的角度來看，亮相于本屆車展中的國產CX-5相比于進口版車型幾乎沒有差別，這便意味著國產CX-5在繼承了進口車型優勢的同時，并沒有對其在配置方面的不足進行彌補。這也導致了它在面對翼虎這樣的車型時，基本上沒有拿得出手的配置。當然，如果配置上相差甚遠，那么在價格方面也一定會有所體現。以進口CX-5為例，頂配車型28.18萬元的價格在國產后勢必會下探至25萬元以內，此時再與相同價位的翼虎對比時，兩者在配置方面的差距也得以進一步縮小。最終，避實擊虛的國產CX-5能否從翼虎手中奪取一部分市場份額，還要看它能否在配置方面表現的更給力一些，或是在價格方面表現的更親民一些。
