雪落珍珠白
我們此行的第一站是位于西寧西南方向約60km的拉脊山，結(jié)隊(duì)出發(fā)之時(shí)下著小雨，氣溫已經(jīng)接近零度，大風(fēng)讓隊(duì)員們都不約而同地拉緊了沖鋒衣。陰冷的天氣并未打消激情，對(duì)于廣汽傳祺GS8的山路動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，大家都十分期待。進(jìn)入車(chē)內(nèi)第二排，下意識(shí)地操作GS8的獨(dú)立溫區(qū)控制系統(tǒng)，將寒冷的身子溫暖。圓筒形狀的鍍鉻車(chē)內(nèi)燈像極了航空式的閱讀燈設(shè)計(jì)，在二三排兩側(cè)均有分布。頭部和腿部空間對(duì)于身高178cm的我來(lái)說(shuō)并不擁擠，2800mm的軸距帶來(lái)的是同級(jí)別較為優(yōu)秀的空間表現(xiàn)。需要提到的是，GS8采用2+3+2式的7座布局，第二排和第三排可分別放倒，為消費(fèi)者提供更加豐富的拓展空間。同時(shí)，GS8還為第二排的乘客提供了一個(gè)220V電源插口和一個(gè)USB插口，無(wú)論是筆記本辦公還是手機(jī)娛樂(lè)都不用擔(dān)心電量不足。比較前沿的則是GS8提供的手機(jī)無(wú)線充電功能，將手機(jī)放置于指定區(qū)域便可以自動(dòng)無(wú)線蓄電。在達(dá)到山腳之前，是相對(duì)無(wú)聊的城市高速公路。同行的隊(duì)員急不可耐地將擋位掛入S擋運(yùn)動(dòng)模式，絲毫不理會(huì)并線輔助影像系統(tǒng)給他的紅色預(yù)警提示，在保證駕駛模式選項(xiàng)為M手動(dòng)狀態(tài)下，嫻熟地操控著換擋撥片，操控著自重超過(guò)1.8噸的GS8在車(chē)流間不斷穿梭，似乎只有這樣才能夠?qū)⑦@臺(tái)傳祺自主研發(fā)并搭載雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮至極。
進(jìn)入山路路段時(shí)，好戲開(kāi)始了。天空開(kāi)始落雪，濕滑的路面讓車(chē)隊(duì)的車(chē)速也隨之下降，謹(jǐn)慎地將路況模式切入冬季模式，以應(yīng)對(duì)濕滑的柏油和砂石路面。隨著盤(pán)山車(chē)道蜿蜒而上，海拔逐漸升高，拉脊山儼然銀裝素裹，形成了林海雪原之勢(shì)，全然沒(méi)了初入山時(shí)的一色金黃。打開(kāi)大尺寸電動(dòng)全景天窗拍攝視頻，車(chē)外的寒風(fēng)夾雜著雪花倒灌般呼嘯而入，透心涼。到達(dá)海拔3820米的宗喀拉則寺休整時(shí)，大雪落在略帶溫?zé)岬恼渲榘咨獹S8引擎蓋上，不一會(huì)兒就消融了。
搓了搓凍得通紅的雙手，打開(kāi)實(shí)用的方向盤(pán)電動(dòng)加熱功能準(zhǔn)備出發(fā)，當(dāng)十指握緊厚實(shí)的多功能真皮方向盤(pán)時(shí)，那感覺(jué)就像捧著一杯熱奶茶一樣溫暖。開(kāi)始下山進(jìn)入第一個(gè)發(fā)卡彎時(shí)，濕滑的冰雪路面就差點(diǎn)給我上了一課，GS8舒適性的制動(dòng)調(diào)校讓我踩下四分之一剎車(chē)踏板時(shí)車(chē)速并未有明顯衰減，幸而GS8搭載的博世9.1版本ESP的及時(shí)介入限制了入彎時(shí)的打滑才讓我在全力過(guò)彎后并未顯得過(guò)度狼狽。沒(méi)有信號(hào)基站并不擔(dān)心，依靠著GPS語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)，我們依然順利地駛?cè)肓饲嗪：叺腉109。G109
受夠了山路的憋屈，我嘗試著在一望無(wú)際地筆直的G109上將GS8開(kāi)成一部轎跑，盡情釋放，畢竟它懸浮式的D柱和車(chē)尾設(shè)計(jì)是那么地讓我動(dòng)心。代號(hào)為4B20M1的傳祺第二代320T發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm時(shí)渦輪即開(kāi)始介入，如果你輕輕挑逗它，在2000-2600rpm的區(qū)間范圍你會(huì)獲得一個(gè)回應(yīng)式的推背感。而當(dāng)你再接著深踩油門(mén)，來(lái)自愛(ài)信第三代的6AT變速器會(huì)迅速降擋，讓你在將轉(zhuǎn)速推至4000rpm之前都能夠保持320Nm的峰值扭矩。它們之間的契合匹配讓車(chē)身長(zhǎng)度已達(dá)到4810mm的GS8依然能夠縱橫馳騁。
國(guó)道通往湖邊再無(wú)公路，雨后的松軟泥土路面混雜著砂石和齊膝的雜草給了GS8一點(diǎn)挑戰(zhàn)的難度。控制車(chē)速是保證安全的最重要保證，我們駕駛的兩驅(qū)版本由于i-4WD四驅(qū)系統(tǒng)和ATS全地形反饋系統(tǒng)的缺席還是讓我們對(duì)湖邊的復(fù)雜路面有了一絲的忌憚，但好在200mm的高離地間隙還是讓我撒了一次小小的野。懸架方面，GS8采用前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，來(lái)自傳祺的意大利工程師顯然賦予了他獨(dú)特的理念，將顛簸大部分過(guò)濾的同時(shí)保持了一定的回彈速度，前段舒適后段運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)校在適應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求和堅(jiān)持工程師本身理念間取得了巧妙的平衡。浮生半日閑
在十月的一個(gè)下午，青海湖邊，我終于有時(shí)間去靜靜地打量這輛GS8，從頭至尾。北京車(chē)展時(shí)的驚艷亮相就讓彼時(shí)的我對(duì)于GS8的美式肌肉風(fēng)格外觀難以忘懷，如今仔細(xì)觀察它更是能感覺(jué)到傳祺設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)對(duì)于GS8獨(dú)具磅礴氣勢(shì)的外觀設(shè)計(jì)理念，四顆矩陣式全LED大燈組有睥睨萬(wàn)物之感，以家族式“凌云翼”造型鍍鉻飾條相連，拓寬了GS8的橫向視覺(jué)效果。
側(cè)面腰線從頭燈貫穿延伸至尾燈，增添穩(wěn)重感。尾燈設(shè)計(jì)同樣獨(dú)具辨識(shí)度，雙U型隧道式LED尾燈在展示科技感的同時(shí)呼應(yīng)前燈的“8”字造型，可謂巧奪天工。
進(jìn)入車(chē)內(nèi)，大量軟質(zhì)搪塑材料覆蓋門(mén)板內(nèi)側(cè)和中控臺(tái)，真皮座椅為你提供舒適包裹感和支撐性，鍍鉻飾條和鹿皮材質(zhì)的裝點(diǎn)讓整車(chē)更顯豪華。10寸液晶中控大屏配以冰藍(lán)配色的儀表盤(pán)極具科技感，實(shí)體指針視覺(jué)效果尤佳。
